Най-дългото кацане на летище София
Офертите за столичното летище ще станат ясни след месец. ГЕРБ не наподобява да има любимец. Но рискът от локален подмолен състезател стои.Държавата чака 1.2 милиарда лева, а градежът на трети терминал е наложителен. Пусти магазини, опашка в час пик, необщителен остарял терминал, неприятен мениджмънт и така нататък За наслада отрицателните асоциации за летище София може да са към края си, тъй като столичният вход и излаз към света полита с цялостна мощ към концесия. Пет претендента го пожелаха, като всеки от тях звучи по-добре от държавния собственик сега, тъй като е управлявал доста и големи уреди в Европа, а и по света.
Билет за милиарди
Абонирайте се за Капитал Получавате цялостен достъп до всички публикации и целия списък Сделката за летището ще има отражение върху всички. От избора на съответен оператор ще зависи освен бъдещият му образ, само че и таксите, които имат директно отражение върху цените на билетите и услугите на терминала, привлечените самолетни компании и оттова и благоприятни условия за полети.
От позиция на страната това е един от най-атрактивните й активи, за които може да получи солидна сума. Тя се надява да вземе най-малко 1.2 милиарда лева от концесията. А бизнесът, който обектът ще генерира за 35-те години на концесионера си, е за близо 6.7 милиарда лева
Затова отговорността на Министерството на превоза и пред страната, и пред жителите е голяма, като остават очакванията властта да организира едно изцяло почтено съревнование.
Търгът за отдаването на летище София на концесия стопира и потегля доста пъти при всяка промяна на държавното управление. Сегашната процедура стартира през лятото на предходната година, като срокът за подаване на предложения беше удължаван неведнъж, а в това време беше изменен и Законът за концесиите, защото някои от изискванията му притесняваха всички претенденти и бяха повишени над европейските. Или по всичко проличава, че страната има желание този път най-накрая да докара процедурата до дъно.
Полетът ще закъснее
Интерес към летището демонстрираха петима. Всичките европейски претенденти, менажиращи огромни летища (виж представянето им). Два от кандидатите към този момент са мерили сили при концесията на морските летища Варна и Бургас.
Заявленията им за присъединяване бяха подадени на 11 април, а отварянето на самите предложения ще се случи на 9 май. Дотогава министерството ще преценя дали те дават отговор на условията. Всички са задоволително огромни и очевидно ръководят летища, по тази причина срокът от един месец, в който офертите с цените ще престояват (дано) неотворени в министерството, се коства чудноват и стеснителен за някои претенденти.
Засега остава вярата, че изкушението няма да бъде използвано в интерес на " държавен " любимец. Слухове вкарват имена на добре познати локални лица измежду заинтригуваните, само че дотук ясно доказателство за обязаност с съответен западен претендент няма. А и отвън подмолно лобиране забележимата интервенция би пристигнала чак в крайната фаза след концесионирането, когато да вземем за пример стартират договорите за строителство на летището.
Какво ще се заплати
Държавата чака резултат от концесията от 2.2 милиарда лева Сумата ще пристигна от първичната сума, която се желае от концесионера, която ще е най-малко 550 млн. лева без Данък добавена стойност. Още най-малко 525 млн. лева ще идват в бюджета по линия на концесионното заплащане на година, което би трябвало да е най-малко 15 млн. лева (или 10% от общите доходи според от това кое е по-голямо). Остатъкът са желаните 600 млн. евро вложения.
Кандидатите са задължени да построят построят нов, трети, терминал до края на десетата година на концесията. Другите вложения в разширението на инфраструктурата ще зависят от растежа на трафика. От бъдещия собственик се желае и да разшири Терминал 2, както и да направи изследване и при нужда да построи втора писта.
В прогнозната стойност на концесията от близо 6.7 милиарда лева без Данък добавена стойност влизат общите доходи по време на 35-годишния й период, които концесионерът ще има от летищни такси, които ще се събират от него, таксите за наземно обслужване, които заплащат самолетните компании, приходите от комерсиална активност - наемите на магазините и заведенията, наемите на други площи, паркинги и така нататък, като сумата е изчислена с използването на дисконт от 4%.
По отношение на летищните такси в документите е написано, че за първата година се планува да се резервира настоящата конструкция на таксите, които са факт все още.
Формула за победа
От претендентите ще се изисква да оперират най-малко едно интернационално летище с над 10 млн. пасажери на година. Индивидуалните участници би трябвало да разполагат с чиста стойност на активите за всяка от последните три години най-малко 200 млн. евро. При консорциумите тя би трябвало да е най-малко 300 млн. евро. Изисква се и опит при финансиране най-малко на един план в инфраструктурния бранш, преизпълнен 400 млн. евро.
При оценяването на участниците най-висока тежест ще има концесионното заплащане (т.е. какъв брой ще се заплати на държавата) - 55%. Оценката на техническото предложение ще е с тежест от 45%. Техническата част съдържа проект за развиване, бизнес проект, проект за финансиране, обща тактика, проекти и прогнози на трафика и финансови разноски.
Конкретните визии за развиване и цените на петорката ще станат ясни на 9 май. А спечелилият - евентуално месеци по-късно. Реалната смяна на софийския вход и излаз обаче може да се чака най-рано следващата година.
Кои са претендентите
Manchester Airports Group - английски оператор, китайски строител и австрийски пенсионен фонд
Първият декларирал и единствен оповестил публично офертата си е Manchester Airports Group (MAG). Компанията има и ръководи три летища във Англия. Това са Манчестър, лондонското " Станстед " и Ийст Мидландс, което е профилирано в транспорта на товари.
Трите аерогари дружно обслужват близо 60 млн. пасажери годишно, 70 самолетни компании и 745 хиляди тона карго. Летище " Станстед " е купено от MAG през 2013 година Оттогава то регистрира 40% растеж на пасажерите, а това в Манчестър - 33%. Manchester Airports Group е публично-частна компания. Акционери са локалните управляващи на регион Манчестър и Industry Fund Management (IFM). IFM e капиталов австралийски пенсионен фонд, притежаващ дял в 16 летища в Австралия и Европа, в това число летище Виена.
За концесията на летище София MAG ще взе участие в партньорство с Beijing Construction and Engineering Group International (BCEG). Китайската държавна компания афишира себе си за една от 50-те най-големи строителни компании в света, като сега построява един от най-големите авиационни планове в света - пекинското интернационално летище " Даксинг ", което ще разполага с 9 писти и ще обслужва 130 млн. пасажери годишно. Китайската компанията работи с MAG от 2013 година по капиталовия план Airport City, който се строи на територията на летище Манчестър и е на стойност 2.2 милиарда лева
Aéroports de Paris Group - от Париж, през Турция до Скопие
Groupe ADP оперира трите летища под марката Paris Aéroport, под който попадат три парижки летища - Charles de Gaulle, Orly и Le Bourget. Глобално групата ръководи 26 летища в света през 2017 година, през които са минали 228 млн. пасажери. Приходите за 2018 година са 4.5 милиарда евро. Френската страна има малко над 50% в Aéroports de Paris, като има проект за частична приватизация, а останалият дял се търгува на борсата.
При предходната процедура за концесия на летище София групата потегли с турския бранд TAV, в който френската компания има 46% присъединяване. TAV беше оператор на летището в Истанбул Ataturk. За 2018 година през летище Ataturk са минали 68 млн. пасажери, а обслужените самолети дневно са 1300, което го прави едно от най-натоварените в Европа. Съвсем неотдавна то обаче се сбогува с пътническите полети и Turkish Airlines и съобщи щафетата на новото мегалетище на Истанбул. Затова и Aéroports de Paris Group търси нова сериозна опция за наличие в Източна Европа, каквато добра алтернатива е София.
TAV ръководи и други летища - в Грузия, Тунис, Саудитска Арабия. През 2011 година тя влезе за 20 години в македонските летища в Скопие и Охрид, а през 2013 година с уговорката за вложения от 331 млн. евро и на летището в Загреб, което е с потенциал на половина на този на софийското. Френската група има присъединяване и в холандската Royal Schiphol Group, оперираща летището в Амстердам.
Fraport - световно разгръщане, с локален сътрудник тук
Много деен на последната права е бил и операторът на летището във Франкфурт Fraport. През миналата година през летището във Франкфурт са минали 69.5 млн. пасажери, реализиран е и връх, като през всичките й летища, на които компанията има над 50% присъединяване, са минали над 119 млн. пасажери. Компанията към този момент има мощно наличие на авиационния пазар в България като оператор на двете черноморски летища Варна и Бургас. Тя има 60% присъединяване в сдружението концесионер " Фрапорт туин остарял еърпорт мениджмънт ", като неин локален сътрудник е компания от групата на " Химимпорт ", която се включи в компанията концесионер на по-късен стадий, откакто беше приключила процедурата. Първоначално Fraport завоюва в обединяване с " БМ Стар ", сдружение на варненската компания за морски превоз " Бон Марин ", основано особено за присъединяване в този конкурс.
Последваха няколко прехвърляния на дялове на " БМ Стар ". През 2007 година тя стана благосъстоятелност на " Молет ", а от пролетта на 2008 година миноритарният дял в концесията публично е на " Химимпорт ".
Друга компания на " Бон Марин " - " БМ Порт ", завоюва и състезанието за концесия на пристанището " Леспорт " до Варна, като малко по-късно " Химимпорт " купи и този бизнес на " Бон Марин ". На сегашната процедура компанията кандидатства през сдружението " Фрапорт България ", благосъстоятелност на сдружение на Fraport, записано в Малта. Според източници на " Капитал " варненската група има мощен интерес към столичното летище, към което има отговорности за неплатени такси, държи националната самолетна компания, терени в региона на летището, има дял в наземен оператор и сдружение за ремонт на самолети.
Освен в България Fraport има мощно наличие и в района. Съвместно с гръцката Stantel, част от холдинга Copelouzos на Димитрис Копелузос, тя оперира 14 летища в Гърция. Управлява и летищата в Любляна, Анталия и в Санкт Петербург. Компанията оперира още две летища в Бразилия, летището в Лима, една аерогара в Китай, като сдружението продаде присъединяване си в летището в Хановер. Приходите на групата за 2018 година са близо 3.5 милиарда евро.
С максимален дял във Fraport от 31.31% e провинция Хесен, градският холдинг на Франкфурт на Майн е с 20%, Deutsche Lufthansa е с 8.44%, Lazard Asset Management има 5%, BlackRock има 3%, а останалите са в други акционери.
Фотограф: Капитал Летище Мюнхен с фонда Meridiam - френско финансиране с немски опит
Кандидат е летището в Мюнхен, което ще взе участие дружно с фонда Meridiam. Обектът в Мюнхен е втората по натовареност аерогара в Германия след Франкфурт, като това е единственото петзвездно летище в Европа. За миналата година през него са минали 46.3 млн. пасажери. Обслужват се полетите на 106 самолетни компании и 264 дестинации. Приходите надвишават 1.5 милиарда евро. С дял от 51% в Flughafen München (FMG) е провинция Бавария, страната е с 26%, а 23% се падат на Мюнхен.
Фондът Meridiam е основан в Париж, като е с фокус инфраструктурни планове в Европа, Северна Америка и Африка. Фондът е вложил в 71 плана, 2000 км с 12 тунела, 284 моста, 460 км релсов път, 392 GWH сила от биогаз. Управлява активи за 7 милиарда $, като в последния му фонд дял има и Европейската капиталова банка.
Meridiam има опит на чeтири летища на три континента. Това са летище LaGuardia Airport в Ню Йорк, през което за 2017 година са минали близо 30 млн. пасажери, две летища в Мадагаскар и едно в Йордания. Летището на Аман Queen Alia International Airport през 2007 година е обещано на концесия на Airport International Group (AIG), като мажоритарно присъединяване в компанията имат Мeridiam и сътрудниците от Aéroports de Paris Group и IDB Infrastructure Fund II.
Активната страна в софийската оферта е Meridiam, която изследва обекта през цялото време на процедурата. Първоначалният сътрудник на фонда - летището в Цюрих, се отхвърли, само че очевидно е открит даже по-голям европейски сурогат.
Летище Копенхаген - втора проба в България, в този момент в партньорство с турска група
Петият претендент е летище Копенхаген, благосъстоятелност на Københavns Lufthavn. Освен оператор на летище Копенхаген, компанията ръководи и летището в Малмьо. Дружеството е основано през 1925 година, като сега Дания има 39.2%. Мажоритарен притежател е Copenhagen Airports Denmark (CAD). Последната се управлява от пенсионните фондове Ontario Teachers’ Pension Plan (OTPP) - Канада, и Arbejdsmarkedets Tillægspension (ATP) - Дания. През 2018 година през летище Копенхаген са минали 30.3 млн. пасажери, като междинната им численост дневно е 83 хиляди
Летището в Копенхаген през сдружението " Копенхаген еърпортс " беше класирано преди всичко през 2005 година в състезанието за концесията на летищата във Варна и Бургас. " Копенхаген еърпортс " завоюва главно с помощта на своето заричане да отстъпва на страната всяка от 35-те години на концесията по 30% от приходите на двата аеропорта. Тази оферта провокира полемика в комисията дали високото концесионно заплащане няма да докара до високи такси за пасажерите по летищата. Освен това датският оператор се ангажира с 526 млн. евро вложения по настоящи цени за периода на концесията. На второ и трето място останаха " Фрапорт " с " БМ остарял " и френската Vinci с " Венси еърпортс ", които започнаха правосъдна борба. В последна сметка след решение на съда концесионер стана Fraport.
Летището в Копенхаген в този момент взе участие с водещия сътрудник Sauerwein & Schaefer Bau. Базираната в Швейцария SSB Group е основана през 1912 година и се занимава със строителство, като има планове в Европа и Турция и е обвързвана с групата ERG, Турция. Компанията строи жилищни, индустриални и обществени здания, пътища, мостове, язовири и водноелектрически централи. Като част от ERG Group компанията взе участие в построяването на язовира " Деринер " на река Чорух в Североизточна Турция и на хидроелектрическата централа там - план на обща стойност, надвишаваща 2.5 милиарда $.
Офертата на консорциума може да бъде избрана като изненадваща, тъй като в процеса на изследване на софийския обект летище Копенхаген е било по-скоро пасивно и не е задавало доста въпроси.
Билет за милиарди
Абонирайте се за Капитал Получавате цялостен достъп до всички публикации и целия списък Сделката за летището ще има отражение върху всички. От избора на съответен оператор ще зависи освен бъдещият му образ, само че и таксите, които имат директно отражение върху цените на билетите и услугите на терминала, привлечените самолетни компании и оттова и благоприятни условия за полети.
От позиция на страната това е един от най-атрактивните й активи, за които може да получи солидна сума. Тя се надява да вземе най-малко 1.2 милиарда лева от концесията. А бизнесът, който обектът ще генерира за 35-те години на концесионера си, е за близо 6.7 милиарда лева
Затова отговорността на Министерството на превоза и пред страната, и пред жителите е голяма, като остават очакванията властта да организира едно изцяло почтено съревнование.
Търгът за отдаването на летище София на концесия стопира и потегля доста пъти при всяка промяна на държавното управление. Сегашната процедура стартира през лятото на предходната година, като срокът за подаване на предложения беше удължаван неведнъж, а в това време беше изменен и Законът за концесиите, защото някои от изискванията му притесняваха всички претенденти и бяха повишени над европейските. Или по всичко проличава, че страната има желание този път най-накрая да докара процедурата до дъно.
Полетът ще закъснее
Интерес към летището демонстрираха петима. Всичките европейски претенденти, менажиращи огромни летища (виж представянето им). Два от кандидатите към този момент са мерили сили при концесията на морските летища Варна и Бургас.
Заявленията им за присъединяване бяха подадени на 11 април, а отварянето на самите предложения ще се случи на 9 май. Дотогава министерството ще преценя дали те дават отговор на условията. Всички са задоволително огромни и очевидно ръководят летища, по тази причина срокът от един месец, в който офертите с цените ще престояват (дано) неотворени в министерството, се коства чудноват и стеснителен за някои претенденти.
Засега остава вярата, че изкушението няма да бъде използвано в интерес на " държавен " любимец. Слухове вкарват имена на добре познати локални лица измежду заинтригуваните, само че дотук ясно доказателство за обязаност с съответен западен претендент няма. А и отвън подмолно лобиране забележимата интервенция би пристигнала чак в крайната фаза след концесионирането, когато да вземем за пример стартират договорите за строителство на летището.
Какво ще се заплати
Държавата чака резултат от концесията от 2.2 милиарда лева Сумата ще пристигна от първичната сума, която се желае от концесионера, която ще е най-малко 550 млн. лева без Данък добавена стойност. Още най-малко 525 млн. лева ще идват в бюджета по линия на концесионното заплащане на година, което би трябвало да е най-малко 15 млн. лева (или 10% от общите доходи според от това кое е по-голямо). Остатъкът са желаните 600 млн. евро вложения.
Кандидатите са задължени да построят построят нов, трети, терминал до края на десетата година на концесията. Другите вложения в разширението на инфраструктурата ще зависят от растежа на трафика. От бъдещия собственик се желае и да разшири Терминал 2, както и да направи изследване и при нужда да построи втора писта.
В прогнозната стойност на концесията от близо 6.7 милиарда лева без Данък добавена стойност влизат общите доходи по време на 35-годишния й период, които концесионерът ще има от летищни такси, които ще се събират от него, таксите за наземно обслужване, които заплащат самолетните компании, приходите от комерсиална активност - наемите на магазините и заведенията, наемите на други площи, паркинги и така нататък, като сумата е изчислена с използването на дисконт от 4%.
По отношение на летищните такси в документите е написано, че за първата година се планува да се резервира настоящата конструкция на таксите, които са факт все още.
Формула за победа
От претендентите ще се изисква да оперират най-малко едно интернационално летище с над 10 млн. пасажери на година. Индивидуалните участници би трябвало да разполагат с чиста стойност на активите за всяка от последните три години най-малко 200 млн. евро. При консорциумите тя би трябвало да е най-малко 300 млн. евро. Изисква се и опит при финансиране най-малко на един план в инфраструктурния бранш, преизпълнен 400 млн. евро.
При оценяването на участниците най-висока тежест ще има концесионното заплащане (т.е. какъв брой ще се заплати на държавата) - 55%. Оценката на техническото предложение ще е с тежест от 45%. Техническата част съдържа проект за развиване, бизнес проект, проект за финансиране, обща тактика, проекти и прогнози на трафика и финансови разноски.
Конкретните визии за развиване и цените на петорката ще станат ясни на 9 май. А спечелилият - евентуално месеци по-късно. Реалната смяна на софийския вход и излаз обаче може да се чака най-рано следващата година.
Кои са претендентите
Manchester Airports Group - английски оператор, китайски строител и австрийски пенсионен фонд
Първият декларирал и единствен оповестил публично офертата си е Manchester Airports Group (MAG). Компанията има и ръководи три летища във Англия. Това са Манчестър, лондонското " Станстед " и Ийст Мидландс, което е профилирано в транспорта на товари.
Трите аерогари дружно обслужват близо 60 млн. пасажери годишно, 70 самолетни компании и 745 хиляди тона карго. Летище " Станстед " е купено от MAG през 2013 година Оттогава то регистрира 40% растеж на пасажерите, а това в Манчестър - 33%. Manchester Airports Group е публично-частна компания. Акционери са локалните управляващи на регион Манчестър и Industry Fund Management (IFM). IFM e капиталов австралийски пенсионен фонд, притежаващ дял в 16 летища в Австралия и Европа, в това число летище Виена.
За концесията на летище София MAG ще взе участие в партньорство с Beijing Construction and Engineering Group International (BCEG). Китайската държавна компания афишира себе си за една от 50-те най-големи строителни компании в света, като сега построява един от най-големите авиационни планове в света - пекинското интернационално летище " Даксинг ", което ще разполага с 9 писти и ще обслужва 130 млн. пасажери годишно. Китайската компанията работи с MAG от 2013 година по капиталовия план Airport City, който се строи на територията на летище Манчестър и е на стойност 2.2 милиарда лева
Aéroports de Paris Group - от Париж, през Турция до Скопие
Groupe ADP оперира трите летища под марката Paris Aéroport, под който попадат три парижки летища - Charles de Gaulle, Orly и Le Bourget. Глобално групата ръководи 26 летища в света през 2017 година, през които са минали 228 млн. пасажери. Приходите за 2018 година са 4.5 милиарда евро. Френската страна има малко над 50% в Aéroports de Paris, като има проект за частична приватизация, а останалият дял се търгува на борсата.
При предходната процедура за концесия на летище София групата потегли с турския бранд TAV, в който френската компания има 46% присъединяване. TAV беше оператор на летището в Истанбул Ataturk. За 2018 година през летище Ataturk са минали 68 млн. пасажери, а обслужените самолети дневно са 1300, което го прави едно от най-натоварените в Европа. Съвсем неотдавна то обаче се сбогува с пътническите полети и Turkish Airlines и съобщи щафетата на новото мегалетище на Истанбул. Затова и Aéroports de Paris Group търси нова сериозна опция за наличие в Източна Европа, каквато добра алтернатива е София.
TAV ръководи и други летища - в Грузия, Тунис, Саудитска Арабия. През 2011 година тя влезе за 20 години в македонските летища в Скопие и Охрид, а през 2013 година с уговорката за вложения от 331 млн. евро и на летището в Загреб, което е с потенциал на половина на този на софийското. Френската група има присъединяване и в холандската Royal Schiphol Group, оперираща летището в Амстердам.
Fraport - световно разгръщане, с локален сътрудник тук
Много деен на последната права е бил и операторът на летището във Франкфурт Fraport. През миналата година през летището във Франкфурт са минали 69.5 млн. пасажери, реализиран е и връх, като през всичките й летища, на които компанията има над 50% присъединяване, са минали над 119 млн. пасажери. Компанията към този момент има мощно наличие на авиационния пазар в България като оператор на двете черноморски летища Варна и Бургас. Тя има 60% присъединяване в сдружението концесионер " Фрапорт туин остарял еърпорт мениджмънт ", като неин локален сътрудник е компания от групата на " Химимпорт ", която се включи в компанията концесионер на по-късен стадий, откакто беше приключила процедурата. Първоначално Fraport завоюва в обединяване с " БМ Стар ", сдружение на варненската компания за морски превоз " Бон Марин ", основано особено за присъединяване в този конкурс.
Последваха няколко прехвърляния на дялове на " БМ Стар ". През 2007 година тя стана благосъстоятелност на " Молет ", а от пролетта на 2008 година миноритарният дял в концесията публично е на " Химимпорт ".
Друга компания на " Бон Марин " - " БМ Порт ", завоюва и състезанието за концесия на пристанището " Леспорт " до Варна, като малко по-късно " Химимпорт " купи и този бизнес на " Бон Марин ". На сегашната процедура компанията кандидатства през сдружението " Фрапорт България ", благосъстоятелност на сдружение на Fraport, записано в Малта. Според източници на " Капитал " варненската група има мощен интерес към столичното летище, към което има отговорности за неплатени такси, държи националната самолетна компания, терени в региона на летището, има дял в наземен оператор и сдружение за ремонт на самолети.
Освен в България Fraport има мощно наличие и в района. Съвместно с гръцката Stantel, част от холдинга Copelouzos на Димитрис Копелузос, тя оперира 14 летища в Гърция. Управлява и летищата в Любляна, Анталия и в Санкт Петербург. Компанията оперира още две летища в Бразилия, летището в Лима, една аерогара в Китай, като сдружението продаде присъединяване си в летището в Хановер. Приходите на групата за 2018 година са близо 3.5 милиарда евро.
С максимален дял във Fraport от 31.31% e провинция Хесен, градският холдинг на Франкфурт на Майн е с 20%, Deutsche Lufthansa е с 8.44%, Lazard Asset Management има 5%, BlackRock има 3%, а останалите са в други акционери.
Фотограф: Капитал Летище Мюнхен с фонда Meridiam - френско финансиране с немски опит
Кандидат е летището в Мюнхен, което ще взе участие дружно с фонда Meridiam. Обектът в Мюнхен е втората по натовареност аерогара в Германия след Франкфурт, като това е единственото петзвездно летище в Европа. За миналата година през него са минали 46.3 млн. пасажери. Обслужват се полетите на 106 самолетни компании и 264 дестинации. Приходите надвишават 1.5 милиарда евро. С дял от 51% в Flughafen München (FMG) е провинция Бавария, страната е с 26%, а 23% се падат на Мюнхен.
Фондът Meridiam е основан в Париж, като е с фокус инфраструктурни планове в Европа, Северна Америка и Африка. Фондът е вложил в 71 плана, 2000 км с 12 тунела, 284 моста, 460 км релсов път, 392 GWH сила от биогаз. Управлява активи за 7 милиарда $, като в последния му фонд дял има и Европейската капиталова банка.
Meridiam има опит на чeтири летища на три континента. Това са летище LaGuardia Airport в Ню Йорк, през което за 2017 година са минали близо 30 млн. пасажери, две летища в Мадагаскар и едно в Йордания. Летището на Аман Queen Alia International Airport през 2007 година е обещано на концесия на Airport International Group (AIG), като мажоритарно присъединяване в компанията имат Мeridiam и сътрудниците от Aéroports de Paris Group и IDB Infrastructure Fund II.
Активната страна в софийската оферта е Meridiam, която изследва обекта през цялото време на процедурата. Първоначалният сътрудник на фонда - летището в Цюрих, се отхвърли, само че очевидно е открит даже по-голям европейски сурогат.
Летище Копенхаген - втора проба в България, в този момент в партньорство с турска група
Петият претендент е летище Копенхаген, благосъстоятелност на Københavns Lufthavn. Освен оператор на летище Копенхаген, компанията ръководи и летището в Малмьо. Дружеството е основано през 1925 година, като сега Дания има 39.2%. Мажоритарен притежател е Copenhagen Airports Denmark (CAD). Последната се управлява от пенсионните фондове Ontario Teachers’ Pension Plan (OTPP) - Канада, и Arbejdsmarkedets Tillægspension (ATP) - Дания. През 2018 година през летище Копенхаген са минали 30.3 млн. пасажери, като междинната им численост дневно е 83 хиляди
Летището в Копенхаген през сдружението " Копенхаген еърпортс " беше класирано преди всичко през 2005 година в състезанието за концесията на летищата във Варна и Бургас. " Копенхаген еърпортс " завоюва главно с помощта на своето заричане да отстъпва на страната всяка от 35-те години на концесията по 30% от приходите на двата аеропорта. Тази оферта провокира полемика в комисията дали високото концесионно заплащане няма да докара до високи такси за пасажерите по летищата. Освен това датският оператор се ангажира с 526 млн. евро вложения по настоящи цени за периода на концесията. На второ и трето място останаха " Фрапорт " с " БМ остарял " и френската Vinci с " Венси еърпортс ", които започнаха правосъдна борба. В последна сметка след решение на съда концесионер стана Fraport.
Летището в Копенхаген в този момент взе участие с водещия сътрудник Sauerwein & Schaefer Bau. Базираната в Швейцария SSB Group е основана през 1912 година и се занимава със строителство, като има планове в Европа и Турция и е обвързвана с групата ERG, Турция. Компанията строи жилищни, индустриални и обществени здания, пътища, мостове, язовири и водноелектрически централи. Като част от ERG Group компанията взе участие в построяването на язовира " Деринер " на река Чорух в Североизточна Турция и на хидроелектрическата централа там - план на обща стойност, надвишаваща 2.5 милиарда $.
Офертата на консорциума може да бъде избрана като изненадваща, тъй като в процеса на изследване на софийския обект летище Копенхаген е било по-скоро пасивно и не е задавало доста въпроси.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ