ЮРУШ: Транспортният министър рови навсякъде с одити
Одити в БДЖ, НКЖИ и " Български пощи ", които би трябвало да дадат детайлна картина на действителното положение на сдруженията, е назначил министърът на превоза Георги Пеев. Проверките са със период от 45 дни, като до приключването им остава към месец.
Пеев дефинира железопътния бранш като най-тежко засегнатия от насъбрани систематични проблеми. По европейски планове в железопътната инфраструктура са вложени над 1,07 милиарда евро.
В същото време НКЖИ управлява стотици контракти на обща стойност близо 2 милиарда евро, като част от тях са стартирани още през интервала 2015-2017 година и към момента не са завършили.
Той изясни, че в БДЖ, НКЖИ и " Български пощи " са назначени профилирани одити, които би трябвало да приключат след към месец и които би трябвало изяснят положението на сдруженията. На база на тези инспекции ще бъдат направени стратегии за излекуване и нормализиране на работата.
Георги Пеев акцентира и че там, където нещата не се случват по верния метод, ще бъдат подхванати и промени в управленията.
Транспортният министър означи, че НКЖИ е в най-тежко положение от насъбраните систематични проблеми и добави, че не си бил представял " нито мащабите на активността, нито мащабите на проблемите в тази компания ".
От думите му стана още ясно, че през последните години единствено по европейски планове в железопътната инфраструктура са вложени над 1,07 милиарда евро, само че НКЖИ е администрирала стотици контракти на обща стойност близо 2 милиарда евро, като част от тях са стартирани още през интервала 2015-2017 година и към момента не са завършили.
Поемани са отговорности по планове без обезпечено финансиране, което съгласно транспортния министър е най-притеснително - цената на сходни контракти доближава към 765 млн. евро.
За сигурността в железопътния превоз, Георги Пеев разясни, че има забавяния по на контракт за доставка на баласт - натрошен камък, употребен за поддръжката на стоманения път и посочи, че три години не бил подписан контракт за нужните доставки, което е наложило материалът да бъде прехвърлян от едни сектори към други съгласно степента на риск.
" Имаше няколко случая, свързани с влакове точно заради неналичието на баласт. За нас е извънредно неприемливо три години да не се подписва контракт, който е директно обвързван с сигурността ", възмути се транспортният министър.
Освен това той съобщи, че е прекратил контракт на стойност 43 млн. евро, който съгласно него е бил стопански непростим, който е бил за поддръжка и разчистване на растителност по железопътната инфраструктура.
Като още един проблем Пеев уточни практиката строителни процедури да започват преди привършване на отчуждителните процедури, археологическите и геоложките изследвания. По думите му това води до блокиране на плановете с години, а след това изпълнителите упорстват за индексация и анексиране на договорите поради променените стопански условия и инфлацията.
Има и изплатени задатъци по контракти за 30,5 млн. лв. в интервала 2024-2026 година, без по съответните планове да са осъществени действителни строителни действия.
Георги Пеев сложи под въпрос съществуването на Холдинг БДЖ, който ръководи сдруженията за пътнически и товарни транспорти, тъй като, като акцентира, че " ще създадем проучване, с цел да установим действително дали е нужна такава конструкция, която по първични данни по-скоро утежнява действието на системата.
В БДЖ " Пътнически транспорти " пък имало отговорности за близо 30 млн. евро, като съвсем всички са просрочени.
Министърът е обезпокоен и от старите вагони, като съгласно него над 300 вагона, а съгласно някои оценки и до 600, които всекидневно се употребяват в железопътната мрежа, са създадени през 70-те и 80-те години на предишния век.
БДЖ " Товарни транспорти " пък на практика се намира във банкрут - общият размер на отговорностите надвишава 60 млн. евро, като към 80% от тях са просрочени. В същото време компанията работи на по-ниски цени от частните превозвачи, само че все пак губи пазарен дял и товари, означи още Пеев.
Той акцентира, че държавният оператор е подложен в неравностойна конкурентна среда, защото е длъжен да съблюдава всички условия на законодателството, в това число процедурите по Закона за публичните поръчки, до момента в който частните компании не са обект на същите ограничавания.
Проблеми има и по линия на усвояването на европейски средства по стратегия " Транспортна съгласуваност ". Към май са контрактувани към 80% от средствата по програмата, само че действителното осъществяване е едвам 27%.
Особено сериозно е положението на плана за рационализация на железопътната линия София -Пловдив, най-много в сектора Елин Пелин - Костенец. По предварителни оценки са нужни спомагателни над 205 млн. евро, а вероятността планът да бъде приключен в границите на допустимия период до 2029 година е минимална.
Поради тази причина предстоят договаряния в Европейска комисия за преструктуриране на плана за опазване на европейското финансиране.
В риск са и над 356 млн. евро за нови железопътни мотриси, тъй като липсва обезпечено финансиране, макар че договорите към този момент са подписани и производството на влаковете е почнало.
Георги Пеев разясни, че е разпоредена цялостна инспекция на контракта с компанията " Ивкони Експрес ", която би трябвало да поеме част от железопътните пътнически транспорти от декември тази година. Ще бъдат оценени целесъобразността на контракта, процедурата по избора на реализатор и изискванията за осъществяване.
От думите му стана още ясно, че Европейска прокуратура проверява 17 контракта за железопътни планове от интервала 2019-2021 година, както и още два контракта за доставка на електрически мотрисни влакове.
Паралелно инспекции прави и ОЛАФ. Ако бъдат открити нарушавания, съществува риск България да загуби над 400 млн. евро европейско финансиране.
" Български пощи " пък има задължения за близо 135 млн. евро. Според него то изостава доста от актуалните трендове в бранша, а осъществяването на утвърждения от Европейската комисия проект за преструктуриране е съществено забавено.
Освен това Министерството на превоза и Министерство на вътрешните работи стартират взаимен разбор за промяна в контрола на автомобилния превоз, като Пеев изясни, че се проучва опцията контролни функционалности на автомобилната администрация да бъдат интегрирани към Министерство на вътрешните работи, като задачата е промяната да докара до по-ефективен надзор и ограничение на корупцията.
По думите му секторът обгръща близо 22 000 лицензирани компании, от които към 20 000 правят транспорт на пасажери и товари с над 103 000 транспортни средства.
Пеев дефинира железопътния бранш като най-тежко засегнатия от насъбрани систематични проблеми. По европейски планове в железопътната инфраструктура са вложени над 1,07 милиарда евро.
В същото време НКЖИ управлява стотици контракти на обща стойност близо 2 милиарда евро, като част от тях са стартирани още през интервала 2015-2017 година и към момента не са завършили.
Той изясни, че в БДЖ, НКЖИ и " Български пощи " са назначени профилирани одити, които би трябвало да приключат след към месец и които би трябвало изяснят положението на сдруженията. На база на тези инспекции ще бъдат направени стратегии за излекуване и нормализиране на работата.
Георги Пеев акцентира и че там, където нещата не се случват по верния метод, ще бъдат подхванати и промени в управленията.
Транспортният министър означи, че НКЖИ е в най-тежко положение от насъбраните систематични проблеми и добави, че не си бил представял " нито мащабите на активността, нито мащабите на проблемите в тази компания ".
От думите му стана още ясно, че през последните години единствено по европейски планове в железопътната инфраструктура са вложени над 1,07 милиарда евро, само че НКЖИ е администрирала стотици контракти на обща стойност близо 2 милиарда евро, като част от тях са стартирани още през интервала 2015-2017 година и към момента не са завършили.
Поемани са отговорности по планове без обезпечено финансиране, което съгласно транспортния министър е най-притеснително - цената на сходни контракти доближава към 765 млн. евро.
За сигурността в железопътния превоз, Георги Пеев разясни, че има забавяния по на контракт за доставка на баласт - натрошен камък, употребен за поддръжката на стоманения път и посочи, че три години не бил подписан контракт за нужните доставки, което е наложило материалът да бъде прехвърлян от едни сектори към други съгласно степента на риск.
" Имаше няколко случая, свързани с влакове точно заради неналичието на баласт. За нас е извънредно неприемливо три години да не се подписва контракт, който е директно обвързван с сигурността ", възмути се транспортният министър.
Освен това той съобщи, че е прекратил контракт на стойност 43 млн. евро, който съгласно него е бил стопански непростим, който е бил за поддръжка и разчистване на растителност по железопътната инфраструктура.
Като още един проблем Пеев уточни практиката строителни процедури да започват преди привършване на отчуждителните процедури, археологическите и геоложките изследвания. По думите му това води до блокиране на плановете с години, а след това изпълнителите упорстват за индексация и анексиране на договорите поради променените стопански условия и инфлацията.
Има и изплатени задатъци по контракти за 30,5 млн. лв. в интервала 2024-2026 година, без по съответните планове да са осъществени действителни строителни действия.
Георги Пеев сложи под въпрос съществуването на Холдинг БДЖ, който ръководи сдруженията за пътнически и товарни транспорти, тъй като, като акцентира, че " ще създадем проучване, с цел да установим действително дали е нужна такава конструкция, която по първични данни по-скоро утежнява действието на системата.
В БДЖ " Пътнически транспорти " пък имало отговорности за близо 30 млн. евро, като съвсем всички са просрочени.
Министърът е обезпокоен и от старите вагони, като съгласно него над 300 вагона, а съгласно някои оценки и до 600, които всекидневно се употребяват в железопътната мрежа, са създадени през 70-те и 80-те години на предишния век.
БДЖ " Товарни транспорти " пък на практика се намира във банкрут - общият размер на отговорностите надвишава 60 млн. евро, като към 80% от тях са просрочени. В същото време компанията работи на по-ниски цени от частните превозвачи, само че все пак губи пазарен дял и товари, означи още Пеев.
Той акцентира, че държавният оператор е подложен в неравностойна конкурентна среда, защото е длъжен да съблюдава всички условия на законодателството, в това число процедурите по Закона за публичните поръчки, до момента в който частните компании не са обект на същите ограничавания.
Проблеми има и по линия на усвояването на европейски средства по стратегия " Транспортна съгласуваност ". Към май са контрактувани към 80% от средствата по програмата, само че действителното осъществяване е едвам 27%.
Особено сериозно е положението на плана за рационализация на железопътната линия София -Пловдив, най-много в сектора Елин Пелин - Костенец. По предварителни оценки са нужни спомагателни над 205 млн. евро, а вероятността планът да бъде приключен в границите на допустимия период до 2029 година е минимална.
Поради тази причина предстоят договаряния в Европейска комисия за преструктуриране на плана за опазване на европейското финансиране.
В риск са и над 356 млн. евро за нови железопътни мотриси, тъй като липсва обезпечено финансиране, макар че договорите към този момент са подписани и производството на влаковете е почнало.
Георги Пеев разясни, че е разпоредена цялостна инспекция на контракта с компанията " Ивкони Експрес ", която би трябвало да поеме част от железопътните пътнически транспорти от декември тази година. Ще бъдат оценени целесъобразността на контракта, процедурата по избора на реализатор и изискванията за осъществяване.
От думите му стана още ясно, че Европейска прокуратура проверява 17 контракта за железопътни планове от интервала 2019-2021 година, както и още два контракта за доставка на електрически мотрисни влакове.
Паралелно инспекции прави и ОЛАФ. Ако бъдат открити нарушавания, съществува риск България да загуби над 400 млн. евро европейско финансиране.
" Български пощи " пък има задължения за близо 135 млн. евро. Според него то изостава доста от актуалните трендове в бранша, а осъществяването на утвърждения от Европейската комисия проект за преструктуриране е съществено забавено.
Освен това Министерството на превоза и Министерство на вътрешните работи стартират взаимен разбор за промяна в контрола на автомобилния превоз, като Пеев изясни, че се проучва опцията контролни функционалности на автомобилната администрация да бъдат интегрирани към Министерство на вътрешните работи, като задачата е промяната да докара до по-ефективен надзор и ограничение на корупцията.
По думите му секторът обгръща близо 22 000 лицензирани компании, от които към 20 000 правят транспорт на пасажери и товари с над 103 000 транспортни средства.
Източник: lupa.bg
КОМЕНТАРИ