Мориц Зайлер: Германия не е болният човек на Европа, а термометър за глобалната икономика
Очакването, че Германия за втора поредна година ще е в криза сигурно не е добра вест и демонстрира както циклични, по този начин и структурни недостатъци, само че сега в ход са голям брой ограничения за възстановяване на стопанската система и тя ще се върне към растежа. Това акцентира по време на среща с публицисти ръководителят на икономическия отдел на посолството на страната у нас Мориц Зайлер.
" Германският бизнес модел беше да внасяме евтина сила от Русия и евтини артикули от Китай и да ги използваме за основаването на продукция за световните пазари. Какво се случи - съветската експанзия против Украйна спря енергийните доставки. Случиха се глобите, Коронавирус. Нарушиха се веригите на доставки. Намаля търсенето от Китай и от Съединени американски щати. Това ни удря мощно - Германия е мощно подвластна от износа ", изясни специалистът.
И беше безапелационен: " Смятам, че немската стопанска система е в доста по-голяма степен " термометър " за световната стопанска система, в сравнение с " пациент ".
Германски компании в три значими бранша оглеждат България... само че няма да е " обич от пръв взор "
Ромите, мигрантите и връщащите се от майчинство дами са неупотребен трудов запас, акцентира ръководителят на икономическия отдел към посолството на Германия у нас
" Извършваме енергиен преход и това коства пари - въздейства на енергийните цени. Правителството взе някои решения за понижаване на таксите и това би трябвало да понижи разноските. Има и отстъпки за огромните индустриални консуматори ", уточни още Зайлер.
Той обаче беше безапелационен, че в страната повторното отваряне на нуклеарните централи не е на дневен ред, тъй като е обществено недопустимо. " Освен това, в случай че погледнем всички нуклеарни планове в Европа - те имат най-малко по 10 години забавяне. Даже и в доста добре проведени страни като Финландия, просто не могат да ги построят в точния момент ", разяснява ръководителят на икономическия отдел.
На този декор по думите му Зелената договорка в частта ѝ с разгръщането на ВЕИ мощности има огромен стопански капацитет: " Не би трябвало да копаеш за въглища или газ - обръщаш се към енергийна система, която има доста ниска плаваща ценова съставния елемент. В момента закрепената съставния елемент е огромна поради потребността от инфраструктура и потенциал - само че дълготрайно този модел е учреден на доста ниска плаваща цена. Това е нещо, което вложителите харесват, тъй като е доста предвидимо. Ако успеем да станем първия декарбонизиран континент, ще сме доста по-конкурентоспособни в бъдеще ".
Компания на Deutche Bahn се готви да закрие хиляди работни места в Германия
Товарните транспорти на разнообразни типове артикули ще се отделят в самостоятелни бизнес звена
Друг проблем, с който Германия се бори, е бюрокрацията. Зайлер означи, че към този момент е признат закон за понижаване на разноските за бизнеса, който би трябвало да ги понижи с 3,22 милиарда евро годишно. От тях 1,4 милиарда евро са свързани непосредствено с бюрокрацията. Улеснява се и вложението в стратъпи.
Берлин ще даде и към 70 милиарда евро за инфраструктурни планове. Зайлер даде образец с основната жп връзка сред Франкфурт и Манхайм, която ще се построи отначало за да работи през идващите 30 години - а не да се вършат частични, скъпи и неефективни настоящи поправки. " За 5 месеца това ще е мъчително ", призна той, като обаче уточни, че Deutsche Bahn са закупили 150 рейса и са наели 500 водачи от чужбина, които да поемат пътникопотока на влаковете.
От стопанска система №1, Германия се трансформира в най-слабата измежду огромните в еврозоната. Предстои и още стесняване
Страната беше най-слабата измежду огромните дърбави от еврозоната предходната година със стесняване от 0,3%
Очакването е след свиването с 0,1% през 2024 година, стопанската система на страната да записва напредък от 1,1% през 2025 година и 1,6% през 2026 година
Ръководителят на икономическия отдел на немското посолство беше безапелационен, че макар всичкото говорене за икономическите проблеми на страната му, тя остава третата най-голяма стопанска система в света, има 22,5 милиарда евро търговски остатък и на нейна територия има дейна развойна активност.
" Сред страните от Г-7, единствено две към момента имат значима промишленост. Това е Япония, която има към 29% дял на промишлеността в Брутният вътрешен продукт и Германия с 26%. Всички останали - Съединени американски щати, Франция, Англия, имат по към 15% ", безапелационен беше Зайлер.
Как обаче тази промишленост да остане съответстваща и при сегашните стопански действителности? Зайлер цитира изводите от скорошно изследване на Deutsche Bank, обвързвано с автомобилния бранш: " Те би трябвало да се трансформират още повече към премиум пазара и да се отдалечат от всеобщия пазар. Сега, да вземем за пример, към този момент не произвеждаме дребни коли. Ако погледнем VW, те към този момент не създават в Германия нито един автомобил Up или Polo. Те към момента създават Golf, само че фокусът в действителност е върху тези премиум коли с висока добавена стойност ".
Европейски Съюз реши да наложи мита върху китайските електрически автомобили, макар че най-голямата стопанска система е срещу
Въпреки това договарянията с Пекин ще продължат
Според Зайлер няма причина да се тормозим толкоз за работните места, тъй като смяната към по-скъпа (но и не толкоз масова) продукция се случва точно в интервал, в който по-скоро има търсене, в сравнение с остатък на фрагменти.
" Германският бизнес модел беше да внасяме евтина сила от Русия и евтини артикули от Китай и да ги използваме за основаването на продукция за световните пазари. Какво се случи - съветската експанзия против Украйна спря енергийните доставки. Случиха се глобите, Коронавирус. Нарушиха се веригите на доставки. Намаля търсенето от Китай и от Съединени американски щати. Това ни удря мощно - Германия е мощно подвластна от износа ", изясни специалистът.
И беше безапелационен: " Смятам, че немската стопанска система е в доста по-голяма степен " термометър " за световната стопанска система, в сравнение с " пациент ".
Германски компании в три значими бранша оглеждат България... само че няма да е " обич от пръв взор "
Ромите, мигрантите и връщащите се от майчинство дами са неупотребен трудов запас, акцентира ръководителят на икономическия отдел към посолството на Германия у нас
" Извършваме енергиен преход и това коства пари - въздейства на енергийните цени. Правителството взе някои решения за понижаване на таксите и това би трябвало да понижи разноските. Има и отстъпки за огромните индустриални консуматори ", уточни още Зайлер.
Той обаче беше безапелационен, че в страната повторното отваряне на нуклеарните централи не е на дневен ред, тъй като е обществено недопустимо. " Освен това, в случай че погледнем всички нуклеарни планове в Европа - те имат най-малко по 10 години забавяне. Даже и в доста добре проведени страни като Финландия, просто не могат да ги построят в точния момент ", разяснява ръководителят на икономическия отдел.
На този декор по думите му Зелената договорка в частта ѝ с разгръщането на ВЕИ мощности има огромен стопански капацитет: " Не би трябвало да копаеш за въглища или газ - обръщаш се към енергийна система, която има доста ниска плаваща ценова съставния елемент. В момента закрепената съставния елемент е огромна поради потребността от инфраструктура и потенциал - само че дълготрайно този модел е учреден на доста ниска плаваща цена. Това е нещо, което вложителите харесват, тъй като е доста предвидимо. Ако успеем да станем първия декарбонизиран континент, ще сме доста по-конкурентоспособни в бъдеще ".
Компания на Deutche Bahn се готви да закрие хиляди работни места в Германия
Товарните транспорти на разнообразни типове артикули ще се отделят в самостоятелни бизнес звена
Друг проблем, с който Германия се бори, е бюрокрацията. Зайлер означи, че към този момент е признат закон за понижаване на разноските за бизнеса, който би трябвало да ги понижи с 3,22 милиарда евро годишно. От тях 1,4 милиарда евро са свързани непосредствено с бюрокрацията. Улеснява се и вложението в стратъпи.
Берлин ще даде и към 70 милиарда евро за инфраструктурни планове. Зайлер даде образец с основната жп връзка сред Франкфурт и Манхайм, която ще се построи отначало за да работи през идващите 30 години - а не да се вършат частични, скъпи и неефективни настоящи поправки. " За 5 месеца това ще е мъчително ", призна той, като обаче уточни, че Deutsche Bahn са закупили 150 рейса и са наели 500 водачи от чужбина, които да поемат пътникопотока на влаковете.
От стопанска система №1, Германия се трансформира в най-слабата измежду огромните в еврозоната. Предстои и още стесняване
Страната беше най-слабата измежду огромните дърбави от еврозоната предходната година със стесняване от 0,3%
Очакването е след свиването с 0,1% през 2024 година, стопанската система на страната да записва напредък от 1,1% през 2025 година и 1,6% през 2026 година
Ръководителят на икономическия отдел на немското посолство беше безапелационен, че макар всичкото говорене за икономическите проблеми на страната му, тя остава третата най-голяма стопанска система в света, има 22,5 милиарда евро търговски остатък и на нейна територия има дейна развойна активност.
" Сред страните от Г-7, единствено две към момента имат значима промишленост. Това е Япония, която има към 29% дял на промишлеността в Брутният вътрешен продукт и Германия с 26%. Всички останали - Съединени американски щати, Франция, Англия, имат по към 15% ", безапелационен беше Зайлер.
Как обаче тази промишленост да остане съответстваща и при сегашните стопански действителности? Зайлер цитира изводите от скорошно изследване на Deutsche Bank, обвързвано с автомобилния бранш: " Те би трябвало да се трансформират още повече към премиум пазара и да се отдалечат от всеобщия пазар. Сега, да вземем за пример, към този момент не произвеждаме дребни коли. Ако погледнем VW, те към този момент не създават в Германия нито един автомобил Up или Polo. Те към момента създават Golf, само че фокусът в действителност е върху тези премиум коли с висока добавена стойност ".
Европейски Съюз реши да наложи мита върху китайските електрически автомобили, макар че най-голямата стопанска система е срещу
Въпреки това договарянията с Пекин ще продължат
Според Зайлер няма причина да се тормозим толкоз за работните места, тъй като смяната към по-скъпа (но и не толкоз масова) продукция се случва точно в интервал, в който по-скоро има търсене, в сравнение с остатък на фрагменти.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ