Шофьорските курсове поскъпват, достигат до 1000 лeва
Очаква се от пролетта шофьорските курсове да доближат сумата от 1000 лева, написа вестник " Монитор ".
Според Йонко Иванов, ръководител на Съюза на преподавателите по авто-мото подготовка, сега цената в влиятелните школи е 850-950 лева и се чака тя да скочи с най-малко 10 на 100. Причината била повишаването на живота. " Плавно се подвигат и цените на горивата и при започване на пролетта това ще се отрази и на шофьорските курсове ", разясни Иванов.
По думите му по демографски аргументи броят на претендентите да вземат шофьорска брошура е съвсем непрекъснат. За това и потвърдените компании на пазара, а и останалите страдат от липса на клиенти.
" Няма напор. В изискванията на пандемия хората, от една страна, се опасяват, от друга - нямат и финансова опция за шофьорски курс, без значение че цената не е пипана от години обратно ", сподели той. Той напомни, че има предложения за по 300 лева, които обаче по-късно излизат на претендентите по 1300. Това се случва, тъй като в първичната цената не се включват изпитите, а поради неприятната подготовка курсистите ги късат и би трябвало да се явяват повече пъти на изпити.
Според Иванов към края на февруари може да се чака известно повишаване на претендентите.
Друг представител от сектора - Трендафил Маринов, ръководител на Българския автоинструкторски съюз, сподели в ефира на БНР, че се следи по-голямо предпочитание на хора на по-висока възраст да идват да се записват за кандидат-шофьори, като повода е страхът да се возят в публичния превоз.
Той изрази и неодобрение от Наредбата за образование на бъдещите водачи, която скоро би трябвало да влезе в действие, а не е била разисквана с сектора. " Там има текстове, които няма да подкрепят образованието, а единствено ще натоварят стопански сектора. Това касае фамилните компании в дребните обитаеми места, те няма да могат да покрият тези условия и ще би трябвало да прекратят този тип активност ", сподели още Маринов.
" Изискванията са прекомерно високи - би трябвало да има регистрация на кабинета като образователен към Службата по трудова медицина, което коства към пет хиляди лв., хората не могат да си го разрешат, това ще увеличи и цената на курса. В образователната документи има тематики за образование, които са безсмислени, а в това време не е заложено образование за новите модели коли и новите системи в тях - въпреки всичко има доста новости, хората си купуват нови коли, а ние няма по какъв начин да ги образоваме. В наредбата се разписват текстове, които ще облагодетелстват единствено избрани огромни компании и школи ", добави той.
Иванов от Съюза на преподавателите по авто-мото подготовка разяснява, че е време и в България да има съвременни автополигони.
" На тях курсистите, а и правоспособни водачи да могат да се образоват по какъв начин да реагират в избрани обстановки като хлъзгав път или мощно понижена видимост. Това го има в развитите страни. Отделно е належащо в зони с по-висок риск, като например усойните места по пътищата, предупредителните пътните знаци да бъдат огромни и забележими от огромно разстояние ", предлага браншовикът.
Според Йонко Иванов, ръководител на Съюза на преподавателите по авто-мото подготовка, сега цената в влиятелните школи е 850-950 лева и се чака тя да скочи с най-малко 10 на 100. Причината била повишаването на живота. " Плавно се подвигат и цените на горивата и при започване на пролетта това ще се отрази и на шофьорските курсове ", разясни Иванов.
По думите му по демографски аргументи броят на претендентите да вземат шофьорска брошура е съвсем непрекъснат. За това и потвърдените компании на пазара, а и останалите страдат от липса на клиенти.
" Няма напор. В изискванията на пандемия хората, от една страна, се опасяват, от друга - нямат и финансова опция за шофьорски курс, без значение че цената не е пипана от години обратно ", сподели той. Той напомни, че има предложения за по 300 лева, които обаче по-късно излизат на претендентите по 1300. Това се случва, тъй като в първичната цената не се включват изпитите, а поради неприятната подготовка курсистите ги късат и би трябвало да се явяват повече пъти на изпити.
Според Иванов към края на февруари може да се чака известно повишаване на претендентите.
Друг представител от сектора - Трендафил Маринов, ръководител на Българския автоинструкторски съюз, сподели в ефира на БНР, че се следи по-голямо предпочитание на хора на по-висока възраст да идват да се записват за кандидат-шофьори, като повода е страхът да се возят в публичния превоз.
Той изрази и неодобрение от Наредбата за образование на бъдещите водачи, която скоро би трябвало да влезе в действие, а не е била разисквана с сектора. " Там има текстове, които няма да подкрепят образованието, а единствено ще натоварят стопански сектора. Това касае фамилните компании в дребните обитаеми места, те няма да могат да покрият тези условия и ще би трябвало да прекратят този тип активност ", сподели още Маринов.
" Изискванията са прекомерно високи - би трябвало да има регистрация на кабинета като образователен към Службата по трудова медицина, което коства към пет хиляди лв., хората не могат да си го разрешат, това ще увеличи и цената на курса. В образователната документи има тематики за образование, които са безсмислени, а в това време не е заложено образование за новите модели коли и новите системи в тях - въпреки всичко има доста новости, хората си купуват нови коли, а ние няма по какъв начин да ги образоваме. В наредбата се разписват текстове, които ще облагодетелстват единствено избрани огромни компании и школи ", добави той.
Иванов от Съюза на преподавателите по авто-мото подготовка разяснява, че е време и в България да има съвременни автополигони.
" На тях курсистите, а и правоспособни водачи да могат да се образоват по какъв начин да реагират в избрани обстановки като хлъзгав път или мощно понижена видимост. Това го има в развитите страни. Отделно е належащо в зони с по-висок риск, като например усойните места по пътищата, предупредителните пътните знаци да бъдат огромни и забележими от огромно разстояние ", предлага браншовикът.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ