Японските автомобили в ще станат лукс. Митата в Турция скачат
Очаква се неотдавна обновените митнически цени на ürkiye за импорт на леки коли да обиден най-силно японските автомобилни производители, защото те държат 8,6% дял от турския пазар, до момента в който корекцията леко понижи ставките за американските и китайските марки, пише
Регламентът, публикуван в Държавен вестник, определя 25% мито за бензинови, дизелови и хибридни коли и 30% мито за напълно електрически и plug-in хибридни транспортни средства, в допълнение към съществуващото мито от 10%.
Турция си е сложила за цел експорт на коли в размер на 41 милиарда $ за 2025 година
Японските марки са директно наранени
Преди това Турция прилагаше спомагателни цени единствено за транспортни средства, импортирани от Съединените щати и Китай. Американските коли бяха обложени с 50% в допълнение мито, до момента в който китайските електрически транспортни средства бяха обложени с в допълнение мито от 40%. Съгласно новата рамка всички снабдители отвън Европейски Съюз и отвън споразуменията за свободна търговия (ССТ) към този момент са обхванати еднообразно.
В същото време правителството отмени допълнителното мито от 60% за американски транспортни средства, което беше в действие от 2018 година
Промяната за първи път включва Япония в обсега на новите цени, защото корекцията отстранява относителното преимущество, което японските марки преди този момент са имали пред американските и китайските съперници. Моделите, внасяни от Япония и Тайланд – два съществени източника на доставки – към този момент ще бъдат директно наранени от по-високите ставки.
Civic на Honda, създаван в Тайланд, дружно с моделите Jazz, HR-V и CR-V, ще претърпят покачване на цените. Corolla Cross, RAV4 и Land Cruiser Prado на Toyota ще бъдат включени. Модели на Lexus като LBX, NX, RX и LM също са обхванати, до момента в който X-Trail на Nissan се причислява към листата с модели, подлежащи на по-високите цени, според насочения към бизнеса bigpara.hurriyet.com.tr.
Нови модели на Nissan, в това число X-Trail, Juke и Qashqai, изложени пред автокъща в Анталия, Турция, 18 февруари 2023 година (Adobe Stock Photo)
Дизайнът на цените облагодетелства едни, само че обременява други: Лидер в промишлеността
Асоциацията на автомобилните дистрибутори и подвижността (ODMD) съобщи, че новата тарифна конструкция основава неустановеност на пазар, който към този момент действа на рекордни равнища.
Президентът на ODMD и основен изпълнителен шеф на Toyota Türkiye Али Хайдар Бозкурт предизвести, че неочакваните промени в политиката нарушават дълготрайното обмисляне в промишлеността. " Автомобилният бранш, по своята същина, изисква дълготрайни прогнози, подготовка и обмисляне на поръчките. Внезапно въведените регулации обаче вършат предвидимостта по-трудна “, сподели той.
Той акцентира, че двумесечният интервал на акомодация не е задоволителен. " 60-дневният интервал за пригаждане не е задоволителен. Преразглеждането на поръчките, производството и логистичните проекти изисква най-малко три месеца. Марките създават и популяризират въз основа на авансово избрани квоти на международните пазари. Постоянно изменящите се данъчни системи затрудняват търговията и конкурентоспособността “, съобщи Бозкурт.
" Виждаме, че потребителите се насочват към транспортни средства с удобни данъчни условия. Но това прави средносрочното и дълготрайното обмисляне още по-предизвикателно “, добави той.
Бозкурт разяснява и по какъв начин регулацията визира другите страни експортьорки. " Изглежда, че страни като Китай и Съединените щати, които са отвън споразуменията за свободна търговия, са получили избрани улеснения. Междувременно други снабдители без съглашения за свободна търговия в този момент са изправени пред по-големи финансови отговорности “, сподели той.
Президентът на ODMD означи, че промишлеността от дълго време приканва за по-балансиран данъчен модел.
" Искаме модерна и обективна данъчна система. Приходите на страната няма да намалеят, само че данъчната тежест върху транспортните средства ще бъде по-балансирана. Необходим е модел, който не претрупва потребителите и предизвиква потреблението на модерни коли. Такава система би нараснала и предвидимостта в бранша “, сподели Бозкурт.
Nissan е водач във вноса на японски коли в Турция
Пазарът на леки коли в Турция достигна 654 413 бройки в интервала януари-август 2025 година, което е нарастване с 8,1% по отношение на година по-рано.
От 654 413 продадени леки коли в Турция през първите осем месеца на 2025 година, 462 904 са вносни, което съставлява към 71% от пазара. Японските марки са представлявали 39 721 от този импорт, което се равнява на към 8,6% от общия импорт на леки коли.
Nissan се класира преди всичко с 14 951 вносни автомобила, следван от Toyota дружно с първокласната си марка Lexus с 10 893, Honda с 9 606, Suzuki с 3 974 и Subaru с 297.
За разлика от това, марките с локално произвеждане остават значително предпазени. Renault продаде 61 122 създадени в страната леки автомобила и внесе 13 017 в интервала януари-август, до момента в който Fiat продаде 46 424 създадени в страната автомобила в съпоставяне със единствено 419 вносни.
Турският производител на електрически транспортни средства Togg, който е продал 21 070 автомобила през същия интервал, също не е засегнат, защото цялото му произвеждане е локално.
Регламентът, публикуван в Държавен вестник, определя 25% мито за бензинови, дизелови и хибридни коли и 30% мито за напълно електрически и plug-in хибридни транспортни средства, в допълнение към съществуващото мито от 10%.
Турция си е сложила за цел експорт на коли в размер на 41 милиарда $ за 2025 година
Японските марки са директно наранени
Преди това Турция прилагаше спомагателни цени единствено за транспортни средства, импортирани от Съединените щати и Китай. Американските коли бяха обложени с 50% в допълнение мито, до момента в който китайските електрически транспортни средства бяха обложени с в допълнение мито от 40%. Съгласно новата рамка всички снабдители отвън Европейски Съюз и отвън споразуменията за свободна търговия (ССТ) към този момент са обхванати еднообразно.
В същото време правителството отмени допълнителното мито от 60% за американски транспортни средства, което беше в действие от 2018 година
Промяната за първи път включва Япония в обсега на новите цени, защото корекцията отстранява относителното преимущество, което японските марки преди този момент са имали пред американските и китайските съперници. Моделите, внасяни от Япония и Тайланд – два съществени източника на доставки – към този момент ще бъдат директно наранени от по-високите ставки.
Civic на Honda, създаван в Тайланд, дружно с моделите Jazz, HR-V и CR-V, ще претърпят покачване на цените. Corolla Cross, RAV4 и Land Cruiser Prado на Toyota ще бъдат включени. Модели на Lexus като LBX, NX, RX и LM също са обхванати, до момента в който X-Trail на Nissan се причислява към листата с модели, подлежащи на по-високите цени, според насочения към бизнеса bigpara.hurriyet.com.tr.
Нови модели на Nissan, в това число X-Trail, Juke и Qashqai, изложени пред автокъща в Анталия, Турция, 18 февруари 2023 година (Adobe Stock Photo)
Дизайнът на цените облагодетелства едни, само че обременява други: Лидер в промишлеността
Асоциацията на автомобилните дистрибутори и подвижността (ODMD) съобщи, че новата тарифна конструкция основава неустановеност на пазар, който към този момент действа на рекордни равнища.
Президентът на ODMD и основен изпълнителен шеф на Toyota Türkiye Али Хайдар Бозкурт предизвести, че неочакваните промени в политиката нарушават дълготрайното обмисляне в промишлеността. " Автомобилният бранш, по своята същина, изисква дълготрайни прогнози, подготовка и обмисляне на поръчките. Внезапно въведените регулации обаче вършат предвидимостта по-трудна “, сподели той.
Той акцентира, че двумесечният интервал на акомодация не е задоволителен. " 60-дневният интервал за пригаждане не е задоволителен. Преразглеждането на поръчките, производството и логистичните проекти изисква най-малко три месеца. Марките създават и популяризират въз основа на авансово избрани квоти на международните пазари. Постоянно изменящите се данъчни системи затрудняват търговията и конкурентоспособността “, съобщи Бозкурт.
" Виждаме, че потребителите се насочват към транспортни средства с удобни данъчни условия. Но това прави средносрочното и дълготрайното обмисляне още по-предизвикателно “, добави той.
Бозкурт разяснява и по какъв начин регулацията визира другите страни експортьорки. " Изглежда, че страни като Китай и Съединените щати, които са отвън споразуменията за свободна търговия, са получили избрани улеснения. Междувременно други снабдители без съглашения за свободна търговия в този момент са изправени пред по-големи финансови отговорности “, сподели той.
Президентът на ODMD означи, че промишлеността от дълго време приканва за по-балансиран данъчен модел.
" Искаме модерна и обективна данъчна система. Приходите на страната няма да намалеят, само че данъчната тежест върху транспортните средства ще бъде по-балансирана. Необходим е модел, който не претрупва потребителите и предизвиква потреблението на модерни коли. Такава система би нараснала и предвидимостта в бранша “, сподели Бозкурт.
Nissan е водач във вноса на японски коли в Турция
Пазарът на леки коли в Турция достигна 654 413 бройки в интервала януари-август 2025 година, което е нарастване с 8,1% по отношение на година по-рано.
От 654 413 продадени леки коли в Турция през първите осем месеца на 2025 година, 462 904 са вносни, което съставлява към 71% от пазара. Японските марки са представлявали 39 721 от този импорт, което се равнява на към 8,6% от общия импорт на леки коли.
Nissan се класира преди всичко с 14 951 вносни автомобила, следван от Toyota дружно с първокласната си марка Lexus с 10 893, Honda с 9 606, Suzuki с 3 974 и Subaru с 297.
За разлика от това, марките с локално произвеждане остават значително предпазени. Renault продаде 61 122 създадени в страната леки автомобила и внесе 13 017 в интервала януари-август, до момента в който Fiat продаде 46 424 създадени в страната автомобила в съпоставяне със единствено 419 вносни.
Турският производител на електрически транспортни средства Togg, който е продал 21 070 автомобила през същия интервал, също не е засегнат, защото цялото му произвеждане е локално.
Източник: focus-news.net
КОМЕНТАРИ