Сериозни проблеми с Бетонния мост след изпълнение на ЖП надлеза, части от него са в предаварийно състояние
Обследват структурата и здравината на Бетонния мост, следва и неговият главен ремонт. Това излиза наяве от пуснатата социална поръчка от кмета на регион “Централен " Георги Стаменов,
Припомняме, че съгласно формалната информация по ЗОП-а следва да бъде направено градивно проучване на положението на северната част на Бетонния мост,
“След обследването ще сме наясно какви средства ще са нужни за по този начин належащия му главен ремонт. Мостът е на повече от 45 години и от дълго време е надхвърлил опциите си. Конструктори ще търсят и разновидности за съответно пешеходно свързване ", беше декларирал Стаменов преди месец.
Трябва да бъде възобновена цялата северната част на мостовото оборудване. Преди това е належащо инженерно – геоложко изследване, да се направи и градивно проучване и градивна оценка на оборудванията. Обсъжда се и вид за създаване на асансьор.
Сумата, която администрацията на региона е планувала за публичната поръчка е близо 220 000 лв. с Данък добавена стойност. Това обаче са единствено парите за плана, който в действителност ще би трябвало да отговори на въпроса каква сума би трябвало да се даде за цялостното обезопасяване на моста. Офертите на компаниите претенденти се събират до 24 септември, а на 25 ще бъдат участниците ще станат ясни.
Преди няколко години тогавашният кмет Здравко Димитров беше разпоредил специалисти от община Пловдив да създадат огледи, които най-малко в общественото пространство не стана ясно има или няма проблем с мостовете, надлезите и подлезите на Пловдив. Тогава жители алармираха за проблеми със оборудване, на което поради температурните амплитуди и от годините употреба и вибрациите от трафика свръзката сред стълбите за пешеходци и автомобилния път се беше разширила.
Пътният възел, осигуряващ връзката сред ул. " Македония " и бул. " Христо Ботев " в град Пловдив е издигнат в интервала 1970-1973 година и се състои от две мостови структури, две двойни подпорни стени и две стълбища, разрешава безвредно пешеходно секване на бул. " Христо Ботев " през уширения тротоар на северната мостова структура.
Според в този момент съществуващото състояние, което е разказано в техническото задание на публичната поръчка положението на Бетонния мост от страната на регион “Централен " не е по никакъв начин розово: на северната естакада има местни деформации на настилката, има компрометирани фуги, съществуващият железен парапет е с незадоволителна височина. Тротоарните блокове са с местни обрушвания и са нечисти. Липват решетките на чугунените отводнителни и някои от тях за запушени.
Има проблем след осъществяване на ЖП надлеза с повдигната нивелета. Двете връхни структури са в непосредствена непосредственост, като са разграничени с надлъжна фуга. Поради течовете през фугата, ребрата и конзолата от същата страна са с унищожено бетоново покритие и мощно корозирала армировка. Пукнатините и разрушенията по останалата част на кутията на връхната структура не са открити.
Констатират се течове, изчезнало бетоново покритие и корозирала армировка опорните зони при устоите. Необходимо е обрушване на корозирала разкрита армировка при корнизите на тротоарните конзоли и при фугата при стълбите.
При огледите на специалистите е станало ясно, че има обрушено и напукано бетоново покритие и корозирала разкрита армировка на устой от страна ул. " Македония ".
При устоите от страна бул. " Христо Ботев " (ниските устои) на двете естакади се следят пукнатини, обрушено бетоново покритие и корозирала армировка при фугата сред устоя и подпорните стени преди оборудването.
Пукнатините и корозиралата разкрита армировка в долните зони на последните две колони (от страна ул. " Македония " ). Особено съществени са пукнатините при колона 4 на северната естакада, което е в предаварийно положение. Става дума за компрометирана натискова зона за бетона.
Останалите колоните са с пукнатини и обрушване на бетоново покритие в обособени зони и най- към този момент в цокълните фуги. Разрушени са облицовките и фугите към главното оборудване. Констатират се следи от течове, изчезнало бетоново покритие и корозирала армировка съвсем по цялата долна повърхнина на стълбищните рамена изключително при фугите.
Напукана е горна повърхнина с корозирала разкрита армировка. Парапетът е с незадоволителна височина и мощно корозирал. Необходимо е обрушване на корозирала разкрита армировка при корнизите на тротоарните конзоли и при фугана при стълбите. Стълбищните рамена са в предаварийно положение.
След главният ремонт би трябвало да се усъвършенства понижената носимоспособност и продължителност на моста
Припомняме, че съгласно формалната информация по ЗОП-а следва да бъде направено градивно проучване на положението на северната част на Бетонния мост,
“След обследването ще сме наясно какви средства ще са нужни за по този начин належащия му главен ремонт. Мостът е на повече от 45 години и от дълго време е надхвърлил опциите си. Конструктори ще търсят и разновидности за съответно пешеходно свързване ", беше декларирал Стаменов преди месец.
Трябва да бъде възобновена цялата северната част на мостовото оборудване. Преди това е належащо инженерно – геоложко изследване, да се направи и градивно проучване и градивна оценка на оборудванията. Обсъжда се и вид за създаване на асансьор.
Сумата, която администрацията на региона е планувала за публичната поръчка е близо 220 000 лв. с Данък добавена стойност. Това обаче са единствено парите за плана, който в действителност ще би трябвало да отговори на въпроса каква сума би трябвало да се даде за цялостното обезопасяване на моста. Офертите на компаниите претенденти се събират до 24 септември, а на 25 ще бъдат участниците ще станат ясни.
Преди няколко години тогавашният кмет Здравко Димитров беше разпоредил специалисти от община Пловдив да създадат огледи, които най-малко в общественото пространство не стана ясно има или няма проблем с мостовете, надлезите и подлезите на Пловдив. Тогава жители алармираха за проблеми със оборудване, на което поради температурните амплитуди и от годините употреба и вибрациите от трафика свръзката сред стълбите за пешеходци и автомобилния път се беше разширила.
Пътният възел, осигуряващ връзката сред ул. " Македония " и бул. " Христо Ботев " в град Пловдив е издигнат в интервала 1970-1973 година и се състои от две мостови структури, две двойни подпорни стени и две стълбища, разрешава безвредно пешеходно секване на бул. " Христо Ботев " през уширения тротоар на северната мостова структура.
Според в този момент съществуващото състояние, което е разказано в техническото задание на публичната поръчка положението на Бетонния мост от страната на регион “Централен " не е по никакъв начин розово: на северната естакада има местни деформации на настилката, има компрометирани фуги, съществуващият железен парапет е с незадоволителна височина. Тротоарните блокове са с местни обрушвания и са нечисти. Липват решетките на чугунените отводнителни и някои от тях за запушени.
Има проблем след осъществяване на ЖП надлеза с повдигната нивелета. Двете връхни структури са в непосредствена непосредственост, като са разграничени с надлъжна фуга. Поради течовете през фугата, ребрата и конзолата от същата страна са с унищожено бетоново покритие и мощно корозирала армировка. Пукнатините и разрушенията по останалата част на кутията на връхната структура не са открити.
Констатират се течове, изчезнало бетоново покритие и корозирала армировка опорните зони при устоите. Необходимо е обрушване на корозирала разкрита армировка при корнизите на тротоарните конзоли и при фугата при стълбите.
При огледите на специалистите е станало ясно, че има обрушено и напукано бетоново покритие и корозирала разкрита армировка на устой от страна ул. " Македония ".
При устоите от страна бул. " Христо Ботев " (ниските устои) на двете естакади се следят пукнатини, обрушено бетоново покритие и корозирала армировка при фугата сред устоя и подпорните стени преди оборудването.
Пукнатините и корозиралата разкрита армировка в долните зони на последните две колони (от страна ул. " Македония " ). Особено съществени са пукнатините при колона 4 на северната естакада, което е в предаварийно положение. Става дума за компрометирана натискова зона за бетона.
Останалите колоните са с пукнатини и обрушване на бетоново покритие в обособени зони и най- към този момент в цокълните фуги. Разрушени са облицовките и фугите към главното оборудване. Констатират се следи от течове, изчезнало бетоново покритие и корозирала армировка съвсем по цялата долна повърхнина на стълбищните рамена изключително при фугите.
Напукана е горна повърхнина с корозирала разкрита армировка. Парапетът е с незадоволителна височина и мощно корозирал. Необходимо е обрушване на корозирала разкрита армировка при корнизите на тротоарните конзоли и при фугана при стълбите. Стълбищните рамена са в предаварийно положение.
След главният ремонт би трябвало да се усъвършенства понижената носимоспособност и продължителност на моста
Източник: plovdiv24.bg
КОМЕНТАРИ