Общоприетото мнение за LSD е, че помага да въртите гуми

Общоприетото мнение за LSD е, че оказва помощ да въртите гуми на място и да вършиме дрифтове, както и че играе съществена роля за преноса за мощността върху пътя. Но ролята на диференциала с лимитирано превъртане е доста по-голяма. Той е един от най-важните съставни елементи, когато става въпрос за цялостното ръководство на автомобила. Разказваме в детайли за него с помощта на рубриката " Заешката дупка “ на Крис Пъркинс и Motor1.com.

Кратък обзор на диференциалите

Отвореният диференциал, най-разпространеният вид, разрешава на обвързваните колела да се въртят с друга скорост. Това е потребно, тъй като при завиване вътрешните и външните колела следват разнообразни дъги и по този метод се въртят с друга скорост. Без диференциал завиването е извънредно мъчно.

Блокираният диференциал също е потребен. Блокирането на задните колела дружно, принуждавайки ги да се въртят с идентична скорост, оказва помощ за генериране на сцепление. Това е добре при придвижване напряко и в условия на ниско сцепление, изключително когато едното колело е на доста хлъзгава повърхнина, а другото не. Ето за какво ще видите блокируеми диференциали - който може да бъде изцяло отворен или изцяло заключен – в офроуд коли.

Пълноприводно задвижване: Torsen, Haldex и други забавни детайлности

Отвореният диференциал е подобаващ в по-голямата част от естествените сюжети на шофиране. Ако шофирате фамилен автомобил евентуално не се нуждаете от LSD, само че в някои коли, изключително в спортни такива, е в действителност потребно да има диференциал, който да преодолява разликата сред двете крайности.

LSD разрешава на колелата на задвижващата ос да се въртят с разнообразни скорости, само че също по този начин разрешава прочут коефициент на блокиране сред двете. LSD работят в региона сред 0 и 100 % свързване, където се случва същинската магия.

Първите индустриални LSD използваха многодискови съединители, с цел да блокират изходните валове от двете страни при избрани работни условия. Тук коефициентът на блокиране се дефинира от броя и ориентацията на дисковете на съединителя, а съединителите се задействат от система за авансово натоварване, написа CarMarket.bg.

Вискозният LSD употребява течност, която зацепва дисковете на съединителя, до момента в който се нагрява под натоварване. LSD с премерване на въртящия миг (Torsen) употребява зъбни колела, които последователно се зацепват с увеличение на входящия въртящ миг. И най-после, електронният LSD употребява електрически мотор, с цел да оказва напън върху съединителите.

Има три типа LSD по отношение на това по кое време блокират: 1-пътните LSD работят единствено при ускорение; 1,5-пътните LSD работят при ускоряване и отчасти при спиране; 2-пътните LSD работят както при ускоряване, по този начин и при прекъсване.

Има и още един вид, а точно e-LSD, който непрекъснато контролира коефициента си на блокиране, с цел да реализиран разнообразни резултати.

Ако шофирате спортно, до момента в който стигнете върха на завоя, бихте желали блокировката на диференциала да е на или към нула, защото тогава ще желаете допустимо най-голямо въртене на колелата. Веднага щом започнете да подавате още веднъж газ и да отпускате кормилото обаче, желаете диференциалът да се намеси.

Подаването на газ в автомобил с предно или задвижване на четирите колела евентуално ще сътвори недозавиване, като колата ще се приближи до точката на излизане от траекторията. В автомобил със задно задвижване обаче е доста елементарно да претоварите задните гуми с газта и да генерирате презавиване.

Малко в допълнение блокиране на диференциала във всички случаи оказва помощ колата да се върне колата в траекторията и прибавя непоклатимост. И тогава цикълът може да се повтори. Електронен или не, става явно, че диференциалът с лимитирано превъртане е мощен инструмент.

e-LSD отключва още по-интересни благоприятни условия, защото може да взаимодейства с други системи на автомобила.