Общо 813 служители на БДЖ ще преминат към частния оператор,

Общо 813 чиновници на БДЖ ще преминат към частния оператор, който ще вози пасажери от другата година – „ Ивкони Експрес “. Това стана ясно от изявление на транспортния министър в оставка Гроздан Караджов, който след съвещанието на Министерския съвет заяви, че към този момент е акредитиран да подпише договорите за публичен жп транспорт с „ БДЖ – Пътнически транспорти “ и частната компания.

Това е първият миг, в който министърът цитира точната численост на хората, които ще сменят работодателя си. Това се случва поради заложените условия в процедурата за избор на оператори за транспорт на пасажери в жп превоза и договореностите, поети по Плана за възобновяване и резистентност.

До момента не е ясно на какъв тъкмо принцип ще се дефинират съответните железничари, които да преминат в „ Ивкони “.

Караджов побърза да успокои, че всички ще са със непокътнати длъжности, възнаграждение и обществени придобивки.
Какво значи това на процедура?
Припомняме, че в предишно прессъобщение на ведомството се цитира, че това ще се случи според член 123, алинея 1, т. 7 от Кодекса на труда. Той гласи, че трудовото правно отношение с служащия или служителя не се приключва при преотстъпване или прекачване на активност от едно дружество на друго.

Прилагането на този законов механизъм значи, че въпросните 813 чиновници не минават през процедура по уволняване и ново назначение. Техните трудови контракти „ следват “ активността, която се трансферира. Тъй като „ Ивкони Експрес “ поема обслужването на Северния и Южния лот, е доста евентуално личният състав, ангажиран в тези географски райони и съответните депа, автоматизирано да стане част от новата конструкция.

Не е ясно какво ще се случи с хора, които решат да откажат обаче промяната на държавния шеф с частния.

Според алинея 2 и алинея 4 на същия член 123, новият шеф е задължен да одобри всички отговорности на предходния, произлизащи от трудовите правни отношения към датата на смяната. Това включва освен заплатите, само че и насъбраните отпуски, стаж и спомагателни съглашения. Кодексът планува солидарна отговорност: за отговорностите към служащите, зародили преди прехвърлянето, дават отговор дружно и БДЖ, и „ Ивкони “.

Припомняме, че БДЖ-ПП и „ Ивкони “ бяха определени след извършена процедура, стартирана от Министерство на превоза с планирана стойност 1.02 милиарда евро (2 милиарда лева.) за идващите 12 години. При отварянето на офертите обаче стана ясно, че тази сума скача до над 2.4 милиарда евро (4.8 милиарда лева.). Нито оценителната комисия, нито Министерството или министъра не видяха проблем с голямото надскачане на индикативната цена. Досега никой не е дал пояснение за случилото се.

Макар властта да регистрира триумф, експертната общественост остава надълбоко раздвоена. Проф. Васко Василев, някогашен консултант в Министерството, дефинира модела като „ сбъркан “. Според него разделянето на страната на териториален принцип убива действителната конкуренция, защото операторите няма да се състезават за еднакъв пасажер на едни и същи релси.

Караджов още веднъж изясни, че всяко едно деяние е било в съгласие с Европейската комисия и че дирекциите са дали позитивни мнения. Подписването на договорите ще се случи идната седмица, като те ще влязат в действие от 13 декември тази година.

Получихме висока оценка, без забележки и може да продължим към сключване на договорите “, съобщи министърът.

Освен чиновниците, двата оператора ще си разделят и преносимия състав. Този, закупен след 2009 година, ще се раздели на симетричен принцип. Този, закупен преди този момент, ще може да се наема на пазарни цени, избрани от самостоятелен оценител.

По думите на Караджов, облагата и на двата оператора е лимитирана до 3.57%. Ако се генерира по-голяма облага, разликата ще се удържи от идващия транш на държавната дотация.
Законът за публичния превоз
Това „ преселение “ на служащи е единствено един от детайлите на огромната промяна в жп превоза, която Караджов обвърза с условия за 4-ото и 5-ото заплащане по ПВУ. Кабинетът е приел и измененията в Закон за публичния превоз, който съгласно министъра би трябвало да постави завършек на „ транспортната изолираност “. Законопроектът се чака да бъде импортиран в Народното събрание в четвъртък. Тя планува:
Национална транспортна скица: Интегриране на влакове, рейсове и даже самолети в общ график, където жп превозът е гръбнакът, а рейсовете – „ довеждащ “ превоз;Единен електронен билет: Възможност за пътешестване през цялата страна с една транзакция или магнитна карта;Клирингова система: Справедливо систематизиране на приходите сред другите оператори на база действително изминато разстояние и брой пасажери.
Ще напомня, че Европейска комисия удвои инвестицията за преносим състав и тя доближи 734 млн. евро, които са директно обвързани с тази промяна “, разяснява още Караджов.

Във видеокаста на Economic.bg проф. Василев разяснява, че се купуват нови, съвременни влакове за 300 души по Плана за възобновяване (ПВУ), до момента в който по доста от второстепенните линии междинната населеност е едвам 30 – 60 души. Така рискът е данъкоплатецът да заплати за нещо, което няма да реши фундаменталния проблем с качеството и скоростта, защото релсовият път остава в тежко положение.

Това не е промяна на хартия, а същинска промяна, която ще промени транспортния бранш в България и ще създадем крачката за влизане в 21 век “, заключи Караджов.
БДЖ БДЖ – Пътнически транспорти Гроздан Караджов жп транспорти Ивкони Експрес Министерство на превоза транспорт на пътници