Кои коли замърсяват най-много и кои най-малко?
Общо 61 модела тествани в първата фаза на LCA, като електрическият Fiat 500 се оказва автомобил с най-малкия CO2 отпечатък за цялостен живот. Въпреки това, за разлика от резултатите от краш-тестовете, Green NCAP не предлага на потребителите лесна за съпоставяне система за оценка със звезди. Вместо това той дава най-хубавия и най-лошия резултат за всеки модел, което демонстрира неговата екологична успеваемост.
Как се правят оценка колите?
При оценяването има два основни детайла. Една оценка е за излъчванията от парникови газове през целия живот, което демонстрира какъв брой CO2 ще създаде нов автомобил от производството си, през целия живот на приложимост, основан на прбоег от 240 000 км (около 150 000 мили) шофиране в продължение на 16 години, до преработване в края на живота му.
Вторият индикатор е първично енергийно търсене (PED), което пресмята общото количество сила, належащо за сходен цикъл на произвеждане, потребление и преработване. В случая няма значение по какъв начин е получена тази сила - било тя възобновима, от изкопаеми горива или нуклеарна. Интересното е, че във връзка с общото PED най-нисък % от всички модели има дизеловата Skoda Octavia Estate.
Според специалистите от Green NCAP, потребителите би трябвало да отдават същото значение на PED, както и на излъчванията на парникови газове. „ PED съставлява сумата от цялата първична сила, извлечена от природата за обезпечаване на превоза, в това число въглища, петрол, природен газ, хидроенергия, вятър, боклуци, слънчева и нуклеарна сила. Тъй като енергийните доставки са нищожни и скъпи, те би трябвало да се употребяват рационално и успеваемостта на всички процеси в виталния цикъл на транспортното средство да се усили оптимално “, показват от Green NCAP.
Кое е по-екологично – автомобил с ДВГ или електрически автомобил?
Напълно предстоящо, резултатите на NCAP демонстрират, че огромното електрическо транспортно средство се нуждае от доста повече сила от дребното и че електрическото транспортно средство като цяло може да има сходно или даже по-високо търсене на първична сила от съпоставим стандартен автомобил. При всички типове задвижващи елементи най-високото търсене на PED е по време на етапа на потребление, тъй че е значимо да се понижи потреблението на гориво - без значение дали е електричество или бензин/дизел, показват специалистите от организацията.
„ Най-добрият и най-лошият сюжети, планувани за всеки автомобил, отразяват разнообразни стилове на шофиране, условия на околната среда, както и енергийния микс, доминиращ в другите страни. Например, едно и също електрическо транспортно средство (BEV) може да обезпечи ниски резултати за парникови газове в Швеция, където е евентуално да се зарежда извънредно от възобновима сила, написа Automedia.bg. Същият автомобил обаче може да генерира повече парникови газове, в сравнение с бензинов еквивалент в Полша, където множеството електричеството се създава от въглища. По същия метод батерията електрически автомобил може да загуби половината от успеваемостта си, в случай че температурите доближат -7 градуса “, показват от Green NCAP.
Изводът на проучването е, че компактните и средноразмерните електрически автомобили имат по-ниски излъчвания на парникови газове през виталния си цикъл спрямо коли с ДВГ. В същото време обаче огромните и мощни коли на ток попадат в същия диапазон като множеството дизелови или бензинови транспортни средства. Това се дължи значително на по-тежкото шаси, по-големи акумулатори и производството на повече електрически съставни елементи, като кабели и силови вериги.
Колите с минимален въглероден отпечатък:
Fiat 500 Electric – CO2 за целия витален цикъл – 31 тона, коефициент на PED - 171
Lexus UX300 e - CO2 за целия витален цикъл – 38 тона, коефициент на PED - 207
Nissan LEAF e+ - CO2 за целия витален цикъл – 38, коефициент на PED - 207
Toyota Prius Plug-in Hybrid – CO2 за целия витален цикъл – 40, коефициент на PED - 167
Skoda Octavia Estate 2.0 TDI - CO2 за целия витален цикъл – 42, коефициент на PED – 164
Peugeot 208 1.5 HDI - CO2 за целия витален цикъл – 43, коефициент на PED – 169
Toyota Yaris 1.5 Hybrid - CO2 за целия витален цикъл – 44, коефициент на PED – 175
Mazda2 1.5 (бензин) - CO2 за целия витален цикъл – 45, коефициент на PED – 182
Ford Mustang Mach-E - CO2 за целия витален цикъл – 46, коефициент на PED – 246
Honda Jazz 1.5 Hybrid - CO2 за целия витален цикъл – 47, коефициент на PED – 195
Seat Leon 2.0 TDI - CO2 за целия витален цикъл – 48, коефициент на PED – 190
VW Golf 1.5 TSI - CO2 за целия витален цикъл – 48, коефициент на PED – 190
Ford Puma 1.5 (бензин) - CO2 за целия витален цикъл – 49, коефициент на PED – 192
Skoda Fabia 1.0 TSI - CO2 за целия витален цикъл – 49, коефициент на PED – 195
DS3 Crossback 1.5 Diesel - CO2 за целия витален цикъл – 50, коефициент на PED – 197
Renault Captur Plug-in Hybrdid - CO2 за целия витален цикъл – 50, коефициент на PED – 211
Dacia Sandero SCE75 (бензин) - CO2 за целия витален цикъл – 51, коефициент на PED – 203
Колите с максимален въглероден отпечатък:
Land Rover Discovery Sport 2.0D - CO2 за целия витален цикъл – 71, коефициент на PED – 281
Mitsubishi Outlander 2.4 Plug-in Hybrid - CO2 за целия витален цикъл – 70, коефициент на PED – 295
Volvo XC60 B4 (дизел) - CO2 за целия витален цикъл – 69, коефициент на PED – 270
Hyundai Tucson 1.6 GDI (бензин) - CO2 за целия витален цикъл – 68, коефициент на PED – 271
Mazda CX-30 2.0 (бензин) - CO2 за целия витален цикъл – 60, коефициент на PED – 240
Hyndai Nexo (водород) - CO2 за целия витален цикъл – 58, коефициент на PED – 268
BMW X1 180d - CO2 за целия витален цикъл – 57, коефициент на PED – 224
Honda Civic 1.0 (бензин) - CO2 за целия витален цикъл – 56, коефициент на PED – 223
Mini Cooper 1.5 (бензин) - CO2 за целия витален цикъл – 56, коефициент на PED – 226
Audi A3 1.5 TSI - CO2 за целия витален цикъл – 55, коефициент на PED – 218
BMW 118i - CO2 за целия витален цикъл – 53, коефициент на PED – 213
Citreon C3 1.2 (бензин) - CO2 за целия витален цикъл – 53, коефициент на PED – 213
Ford Kuga 2.0 (дизел) - CO2 за целия витален цикъл – 53, коефициент на PED – 208
VW Golf GTE (plug-in hybrid) - CO2 за целия витален цикъл – 52, коефициент на PED – 220
Fiat Panda 1.2 (бензин) - CO2 за целия витален цикъл – 51, коефициент на PED – 205
Opel Corsa 1.2 (бензин) - CO2 за целия витален цикъл – 51, коефициент на PED – 211
Как се правят оценка колите?
При оценяването има два основни детайла. Една оценка е за излъчванията от парникови газове през целия живот, което демонстрира какъв брой CO2 ще създаде нов автомобил от производството си, през целия живот на приложимост, основан на прбоег от 240 000 км (около 150 000 мили) шофиране в продължение на 16 години, до преработване в края на живота му.
Вторият индикатор е първично енергийно търсене (PED), което пресмята общото количество сила, належащо за сходен цикъл на произвеждане, потребление и преработване. В случая няма значение по какъв начин е получена тази сила - било тя възобновима, от изкопаеми горива или нуклеарна. Интересното е, че във връзка с общото PED най-нисък % от всички модели има дизеловата Skoda Octavia Estate.
Според специалистите от Green NCAP, потребителите би трябвало да отдават същото значение на PED, както и на излъчванията на парникови газове. „ PED съставлява сумата от цялата първична сила, извлечена от природата за обезпечаване на превоза, в това число въглища, петрол, природен газ, хидроенергия, вятър, боклуци, слънчева и нуклеарна сила. Тъй като енергийните доставки са нищожни и скъпи, те би трябвало да се употребяват рационално и успеваемостта на всички процеси в виталния цикъл на транспортното средство да се усили оптимално “, показват от Green NCAP.
Кое е по-екологично – автомобил с ДВГ или електрически автомобил?
Напълно предстоящо, резултатите на NCAP демонстрират, че огромното електрическо транспортно средство се нуждае от доста повече сила от дребното и че електрическото транспортно средство като цяло може да има сходно или даже по-високо търсене на първична сила от съпоставим стандартен автомобил. При всички типове задвижващи елементи най-високото търсене на PED е по време на етапа на потребление, тъй че е значимо да се понижи потреблението на гориво - без значение дали е електричество или бензин/дизел, показват специалистите от организацията.
„ Най-добрият и най-лошият сюжети, планувани за всеки автомобил, отразяват разнообразни стилове на шофиране, условия на околната среда, както и енергийния микс, доминиращ в другите страни. Например, едно и също електрическо транспортно средство (BEV) може да обезпечи ниски резултати за парникови газове в Швеция, където е евентуално да се зарежда извънредно от възобновима сила, написа Automedia.bg. Същият автомобил обаче може да генерира повече парникови газове, в сравнение с бензинов еквивалент в Полша, където множеството електричеството се създава от въглища. По същия метод батерията електрически автомобил може да загуби половината от успеваемостта си, в случай че температурите доближат -7 градуса “, показват от Green NCAP.
Изводът на проучването е, че компактните и средноразмерните електрически автомобили имат по-ниски излъчвания на парникови газове през виталния си цикъл спрямо коли с ДВГ. В същото време обаче огромните и мощни коли на ток попадат в същия диапазон като множеството дизелови или бензинови транспортни средства. Това се дължи значително на по-тежкото шаси, по-големи акумулатори и производството на повече електрически съставни елементи, като кабели и силови вериги.
Колите с минимален въглероден отпечатък:
Fiat 500 Electric – CO2 за целия витален цикъл – 31 тона, коефициент на PED - 171
Lexus UX300 e - CO2 за целия витален цикъл – 38 тона, коефициент на PED - 207
Nissan LEAF e+ - CO2 за целия витален цикъл – 38, коефициент на PED - 207
Toyota Prius Plug-in Hybrid – CO2 за целия витален цикъл – 40, коефициент на PED - 167
Skoda Octavia Estate 2.0 TDI - CO2 за целия витален цикъл – 42, коефициент на PED – 164
Peugeot 208 1.5 HDI - CO2 за целия витален цикъл – 43, коефициент на PED – 169
Toyota Yaris 1.5 Hybrid - CO2 за целия витален цикъл – 44, коефициент на PED – 175
Mazda2 1.5 (бензин) - CO2 за целия витален цикъл – 45, коефициент на PED – 182
Ford Mustang Mach-E - CO2 за целия витален цикъл – 46, коефициент на PED – 246
Honda Jazz 1.5 Hybrid - CO2 за целия витален цикъл – 47, коефициент на PED – 195
Seat Leon 2.0 TDI - CO2 за целия витален цикъл – 48, коефициент на PED – 190
VW Golf 1.5 TSI - CO2 за целия витален цикъл – 48, коефициент на PED – 190
Ford Puma 1.5 (бензин) - CO2 за целия витален цикъл – 49, коефициент на PED – 192
Skoda Fabia 1.0 TSI - CO2 за целия витален цикъл – 49, коефициент на PED – 195
DS3 Crossback 1.5 Diesel - CO2 за целия витален цикъл – 50, коефициент на PED – 197
Renault Captur Plug-in Hybrdid - CO2 за целия витален цикъл – 50, коефициент на PED – 211
Dacia Sandero SCE75 (бензин) - CO2 за целия витален цикъл – 51, коефициент на PED – 203
Колите с максимален въглероден отпечатък:
Land Rover Discovery Sport 2.0D - CO2 за целия витален цикъл – 71, коефициент на PED – 281
Mitsubishi Outlander 2.4 Plug-in Hybrid - CO2 за целия витален цикъл – 70, коефициент на PED – 295
Volvo XC60 B4 (дизел) - CO2 за целия витален цикъл – 69, коефициент на PED – 270
Hyundai Tucson 1.6 GDI (бензин) - CO2 за целия витален цикъл – 68, коефициент на PED – 271
Mazda CX-30 2.0 (бензин) - CO2 за целия витален цикъл – 60, коефициент на PED – 240
Hyndai Nexo (водород) - CO2 за целия витален цикъл – 58, коефициент на PED – 268
BMW X1 180d - CO2 за целия витален цикъл – 57, коефициент на PED – 224
Honda Civic 1.0 (бензин) - CO2 за целия витален цикъл – 56, коефициент на PED – 223
Mini Cooper 1.5 (бензин) - CO2 за целия витален цикъл – 56, коефициент на PED – 226
Audi A3 1.5 TSI - CO2 за целия витален цикъл – 55, коефициент на PED – 218
BMW 118i - CO2 за целия витален цикъл – 53, коефициент на PED – 213
Citreon C3 1.2 (бензин) - CO2 за целия витален цикъл – 53, коефициент на PED – 213
Ford Kuga 2.0 (дизел) - CO2 за целия витален цикъл – 53, коефициент на PED – 208
VW Golf GTE (plug-in hybrid) - CO2 за целия витален цикъл – 52, коефициент на PED – 220
Fiat Panda 1.2 (бензин) - CO2 за целия витален цикъл – 51, коефициент на PED – 205
Opel Corsa 1.2 (бензин) - CO2 за целия витален цикъл – 51, коефициент на PED – 211
Източник: glasnews.bg
КОМЕНТАРИ