Общинският съветник от БСП за България в СОС говори за

Общинският консултант от " Българска социалистическа партия за България " в СОС приказва за положението и вероятностите пред градския превоз в София в позиция, изпратена до медиите.

Публикуваме текста без редакторска интервенция:

Неизплатени отговорности от държавния бюджет и Столична община, кадруване посредством раздуване на администрация в " Метрополитен “ ЕАД, неглижиране на рейсове и чиновници в " Столичен автотранспорт “ ЕАД – това е продължаващият път, по който се обезсилват общинските сдружения, което основава предпоставки в границите на две години част от тях да бъдат концесионирани. Това демонстрира прегледът на бизнес проектите и финансовите доклади на четирите транспортни сдружения в София.

ЦГМ не е изплатил 36 млн. лева на транспортните сдружения, тъй като не е получил средствата от държавния бюджет и Столична община. Компенсациите за понижените цени на транспортни документи за 2024 година са изплатени на 99%, само че остават към 2 млн. лева, които няма да бъдат получени от държавния бюджет. За шестмесечието на 2025 година към 30 млн. няма да бъдат изплатени от държавния бюджет на ЦГМ за обезщетения, защото лимитът към този момент е надскочен, а центърът няма право да спре да дава безвъзмездни и преференциални карти на деца и пенсионери, и надлежно тези средства няма да стигнат до транспорните сдружения.

5 млн. лева не са изплатени от Столична община към ЦГМ за надзор на паркирането, който се реализира от центъра по силата на подписан контракт с общината. Когато не плащаш на касичката, по какъв начин тя да разплаща на авто, електротранспорта и метрото?

Метрополитен – самоназначилият се за изп.-директор Наденов възнамерява щатът да стане 2150 души, все още са 2042. В отговор на мой въпрос на балансова комисия, господинът съобщи, че 20-25 от тях ще са новоназначени машинисти. Останалите 75-80 индивида защо? Администрация.

Има потребност от още един правист и няма никакъв проблем да се назначи по още един човек по отделите, гласеше отговорът. Факт е, че има потребност от спомагателни фрагменти. Но, по думите на Найденов, в този момент администрацията наброява 51 индивида, а той възнамерява тя да се усили със 150%! Същевременно има данни за почнали съкращения в отдели, които и понастоящем имат потребност от спомагателни чиновници.

Автотранспорт – 102 транспортни средства са отвън употреба. Регистрира се продължаващ отлив на служащи, като към края на 2024 година недостигат към 300 водачи. Какви са аргументите за овакантяване, съгласно управлението? Защо най-вече напущат от гараж Земляне? Изпълнителният шеф Стилян Манолов съобщи, че точно в този гараж чиновниците си взимали най-вече болнични, по тази причина си потеглят.

Няма никаква логичност в това обаче. Ако чиновниците скатават с болнични и това не се глоби, за какво не си стоят там и да си получават болничните, а напущат непринудено? До мен стигна информация за новоназначен преди няколко месеца управителен кадър в гараж Земляне, който показва феодално отношение към чиновниците. Затова напущат както водачи, по този начин и сервизни служащи. За сметка на това назначават служащи от трети страни – 30 индивида до септември 2025 година, само че ще вършат " огромна поръчка за импорт на служащи “ наесен.

Електротранспорт – дефицитът на водачи в сдружението е намалял с 50-60. Но оставащият недостиг на водачи в трамваите е 61, в тролейбуси и електробуси 50. По-големият проблем там обаче е с другите категории личен състав – нужни са 104 общо, измежду тях ел. техници, автомонтьори и прочие Това е сдружението, което наподобява най-стабилно. Но съществува риск актуалният изп.-директор Ганчев да бъде заменен по сходство на проф. Братоев в " Метрополитен “. За да тръгне и това сдружение по пътя към банкрута по сходство на автотранспорта.

Решение ли е концесията? Ще си отговорим, в случай че погледнем какво се случва в Пловдив, където всички линии се ръководят от частни компании. А пловдивчани чакат часове, с цел да мине някой рейс. В същото време в частните компании нямаме никаква визия какви са равнищата на възнагражденията на чиновниците, изплаща ли им се ексклузивен труд, има ли употреба. Защото там синдикати няма. София си мечтае да стане като Виена, а се приближава до Пловдив. А бизнес проектите на някои кръгове отвън Столична община се заключават в това да източат няколко стотин хиляди или няколко милиона лв. през публични поръчки и да назначат любовниците си в администрация, на бюро.

За спре разпадът:

- Столична община следва да изплаща в точния момент дължимото към Центъра за градска подвижност.

- Компенсациите за преференциални карти да се изплащат навреме от държавния бюджет.

- Заделените 15 млн. лева случайно да бъдат заложени в дотацията, която годишно се изплаща от националния бюджет към Столична община за превоз. Защото и сега, даже с тези спомагателни средства, общината субсидира градския превоз с по-висока сума от страната.

- Проф. Братоев да се върне в " Метрополитен “ до осъществяване на конкурс, а комфортните в управлението на сдружението да намерят друго занятие, на което вероятно биха били потребни за обществото.

- Изпълнителният-директор на " Столичен електротранспорт “ Евгений Ганчев да има опция да продължи укрепването на сдружението, защото е един от най-големите експерти в бранша, който по трудност на системите се родее с метрото.

- " Столичен автотранспорт “ да получи задоволително финансови средства, с цел да обнови транспортния състав в незабавен порядък и да се управлява от добросъвестни и виновни към сдружението членове на съвета на шефовете.