Синя България внася реформа в градския транспорт на столицата
Общинските съветници от " Синя България " внасят план за промяна в градския превоз на столицата. Те оферират да се сътвори работна група, която да сътвори ясни правила за присъединяване на частни компании в обслужването на част от автобусните линии в града ни.
Поемането на част от линиите от частни оператори е стъпка към решение на тежката финансова и оперативна рецесия, в която е изпаднало общинското сдружение.
Ето какво споделят от групата:
През всичките години, с лявата си политика Следствен отдел към окръжна прокуратура изсипва милиони в „ Столичен автотранспорт “ и го слага по пътя на Топлофикация – към този момент се приказва за заем от стотици милиони евро, който да бъде взет и изсипан в пробито сдружение. В същото време има интерес от частни вложители, подготвени със свои средства и на собствен риск да закупят рейсове и да поемат обслужването на линии, при цени по-ниски от сегашните.
До момента предлагането на Синя България беше отхвърлено в комисиите по превоз и стопанска система в СОС. Без изненада срещу гласоподаваха главно левите партии като Българска социалистическа партия, „ Спаси София “ и „ Възраждане “. Бяхме подкрепени от Демократична България и ДСБ, само че изненада беше, че и ГЕРБ се опълчи на единственото работещо дясно решение, макар че този модел работи сполучливо в София и други европейски градове.
Иван Сотиров даже предложи най-губещите линии да се отдадат на частни оператори, само че и даже това предложение беше отхвърлено.
Гласуването обаче не е просто механически акт – то е израз на политическа философия. Какъв си? Зад какво стоиш? Това ще забележим през днешния ден.
Затова през днешния ден ще продължим да настояваме за основаването на работна група, която да направи разбор и да предложи тактика за внедряване на публично-частно партньорство. Това ще ни разреши да спрем да теглим големи заеми и да освободим общината от неефективните разноски.
Този десен миг сполучливо работи в Европа. Дори в София към 20% от линиите се обслужват от частен оператор, който се оправя в пъти по-добре от общинската компания и при по-ниски цени.
Съпротивата на левицата и популистите в СОС против влизането на частни вложители, против промените и против освобождението на общината от непрекъснатото наливане на пари в транспортната система, не е грижа за жителите и ползите на града. Тя е обвързвана само с желанието им да продължат да кадруват, да управляват публични поръчки и да ръководят транспортната система с подставени лица, определени без състезания. Това ще докара системата да остане на ръба на рецесия – за сметка на всички софиянци.
