"Да, България" предлага 60% от приходите на ЦГМ за платено паркиране да отиват за нови паркинги, велоалеи, озеленяване и благоустрояване на кварталите
Общинските съветници от ПП-ДБ Бойко Димитров и Симеон Ставрев внесоха отчет, с който оферират Центъра за градска подвижност да се лиши от 60% от приходите си за платено паркиране в интерес на София и построяването на нови паркинги, велоалеи, озеленяване, ограничения за пътна сигурност и благоустрояване на кварталите. Двамата са част от управлението на " Да, България ".
" Към момента ЦГМ взима 100% от приходите и парите потъват в черна дупка. Нашето предложение е 60% от средствата за платено паркиране да се оползотворяват от Столична община за създаване на нови паркинги и велоалеи, за повече пътна сигурност и озеленяване, както и за благоустрояване на кварталите ", съобщи Симеон Ставрев, който е част от Комисията по превоз и пътна сигурност в СОС. Преди седмица точно Ставрев сигнализира, че във ватманските кабинки на старите трамваи се инсталират домашни климатици за 10 000 лева след социална поръчка на " Столичен електротранспорт " на цена в пъти над пазарната.
Ставрев и Димитров оферират изменение на плана на контракт сред Следствен отдел към окръжна прокуратура и ЦГМ с мотив, че актуалната уредба опонира на правилата на положително финансово ръководство, гласност и успеваемост. Представителите на " Да, България " акцентират и неналичието на нормативна аргументация, която да оправдае даването 100% от парите за платено паркиране на външен оператор, пък бил той и общинско сдружение.
" По икономическата рамка за 2025 приходите от паркирането са съвсем 47 млн. лева, с над 2 милиона повече от 2024. Отделно ЦГМ получава заплащане по член 9.1.1 и член 9.1.2 от сегашния контракт, като за 2025 то е 29.3 млн. лева, а за 2024 -28.5 млн. лева Исторически, разноските на ЦГМ за реализиране на предоставените му действия в последните години са към 43 млн. лева Очевидно е, че с парите от паркирането се подкрепят разноски на сдружението, които са свързани с градския превоз. Дори и техният % да се понижи, отново ще бъдат покривани общите разноски за паркиране и градски превоз на ЦГМ. Също по този начин ще се подтиква успеваемостта и отчетността на сдружението ", показва Ставрев.
" Практиката в редица водещи европейски градове удостоверява този метод: във Виена, Амстердам и Берлин приходите от платеното паркиране се управляват като общински запас, който се връща за развиване на градската подвижност, до момента в който операторите получават финансиране съгласно действително осъществените действия по ръководство и надзор ", добавя Димитров.
" Към момента ЦГМ взима 100% от приходите и парите потъват в черна дупка. Нашето предложение е 60% от средствата за платено паркиране да се оползотворяват от Столична община за създаване на нови паркинги и велоалеи, за повече пътна сигурност и озеленяване, както и за благоустрояване на кварталите ", съобщи Симеон Ставрев, който е част от Комисията по превоз и пътна сигурност в СОС. Преди седмица точно Ставрев сигнализира, че във ватманските кабинки на старите трамваи се инсталират домашни климатици за 10 000 лева след социална поръчка на " Столичен електротранспорт " на цена в пъти над пазарната.
Ставрев и Димитров оферират изменение на плана на контракт сред Следствен отдел към окръжна прокуратура и ЦГМ с мотив, че актуалната уредба опонира на правилата на положително финансово ръководство, гласност и успеваемост. Представителите на " Да, България " акцентират и неналичието на нормативна аргументация, която да оправдае даването 100% от парите за платено паркиране на външен оператор, пък бил той и общинско сдружение.
" По икономическата рамка за 2025 приходите от паркирането са съвсем 47 млн. лева, с над 2 милиона повече от 2024. Отделно ЦГМ получава заплащане по член 9.1.1 и член 9.1.2 от сегашния контракт, като за 2025 то е 29.3 млн. лева, а за 2024 -28.5 млн. лева Исторически, разноските на ЦГМ за реализиране на предоставените му действия в последните години са към 43 млн. лева Очевидно е, че с парите от паркирането се подкрепят разноски на сдружението, които са свързани с градския превоз. Дори и техният % да се понижи, отново ще бъдат покривани общите разноски за паркиране и градски превоз на ЦГМ. Също по този начин ще се подтиква успеваемостта и отчетността на сдружението ", показва Ставрев.
" Практиката в редица водещи европейски градове удостоверява този метод: във Виена, Амстердам и Берлин приходите от платеното паркиране се управляват като общински запас, който се връща за развиване на градската подвижност, до момента в който операторите получават финансиране съгласно действително осъществените действия по ръководство и надзор ", добавя Димитров.
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ