Община Пловдив окончателно се е насочила към изграждането на въжен

Община Пловдив дефинитивно се е насочила към построяването на въжен въжен превоз до върха на Бунарджика, а не към фуникуляр, каквато бе първичната концепция на кмета Костадин Димитров. Това излиза наяве от оповестената социална поръчка за разработване на капиталов план за оборудването.
Прочетете още
Разликата сред двете концепции е основна. Фуникулярът съставлява релсово транспортно средство, което се движи по накривен терен благодарение на въжена двигателна сила. Новата поръчка обаче е съответно за „ висяща въжена линия “, при която пасажерите ще се транспортират в кабини над терена.

През април 2025 година, при представянето на финансовата стратегия на Пловдив, Костадин Димитров съобщи, че се планува построяването на фуникуляр на Бунарджика. Тогава бе оповестено, че теренът ще бъде сниман с дронове, а евентуалното трасе ще бъде от страната на Търговската гимназия, без да пресича съществуващите алеи. За първичните изследвания в бюджета бяха отделени 36 000 лв., писа TrafficNews.

Настоящата поръчка демонстрира, че след направените изследвания Общината е трансформирала концепцията и към този момент търси архитект за типичен кабинков въжен превоз. Прогнозната стойност е 213 038 евро без Данък добавена стойност. Сумата е само за проектирането и авторския контрол, а не за самото строителство на оборудването.

Избраният архитект ще би трябвало да дефинира точното трасе, местоположението и размерите на двете станции, броя и потенциала на кабините, скоростта на придвижване, интервала сред тях и времето за пътешестване.

Предварителната концепция е долната станция да бъде ситуирана в парковата зона в подножието на хълма, наоколо до бул. „ Руски “ или ул. „ Волга “. Допуска се обаче проектантът да предложи и друго място, в случай че аргументира избора си. Горната станция би трябвало да бъде във високата лесопаркова зона, в непосредствена непосредственост до мемориалния комплекс на върха.

Целта е да се обезпечи екологичен, безвреден и наличен превоз за хората, които мъчно могат да стигнат пешком до върха на Бунарджика. Станциите би трябвало да разполагат с рампи, тактилни повърхности и асансьори, тъй че оборудването да бъде налично и за хора с увреждания.

Проектирането ще премине през два независими стадия. Първият включва геодезически и геоложки изследвания, обемно-устройствена разработка, предложение за виза за планиране и абстрактен план с 3D визуализации. Едва след нужните съгласувания ще бъде предоставено изработването на техническия план.

Процедурата ще бъде комплицирана поради предпазения статут на Бунарджика. Хълмът е по едно и също време недвижима културна полезност, част от историческата зона „ Филипопол–Тримонциум–Пловдив “ и естествена забележителност. Проектът би трябвало да бъде координиран с Националния институт за недвижимо културно завещание, а намесата в терена, растителността и културно-историческата среда би трябвало да бъде сведена до най-малко.

Предвижда се цялостно геодезическо снимане по оста на бъдещото трасе в кулоар с широчина най-малко 40 метра. Ще бъдат разказани дърветата, височината на короните и скалните масиви. Сондажите и строителните действия би трябвало да заобикалят южната скалиста зона, в която има централизация на предпазени растителни типове. При строителството не се позволяват взривни работи, а за разгъването на въжетата може да бъде употребена даже авиационна техника, с цел да се предотвратят вреди върху ландшафта.

Документацията слага и още едно значимо изискване – лифтът няма да може да бъде осъществен единствено по решение на администрацията. Планът за ръководство изисква авансово изследване на публичното мнение измежду представителна извадка от жителите на Пловдив. Само интернет анкета няма да бъде задоволителна. Общината би трябвало да провежда изследването, а проектантът да показа и отбрани препоръчаното решение пред жителите.

Изображението е илюстративно, генерирано с AI.