Газът за коли по-евтин с 50 ст. за литър
Обсъждат предел на отстъпки за гориво на водачите
Отпада акцизът за метан и пропан-бутан, а Данък добавена стойност за моторните горива пада на 9%
Отпадането на акциза ще коства към 6 млн. лева на хазната
Газът за коли ще поевтинее с към 50 ст. за литър, в случай че Народното събрание одобри измененията, контрактувани от експертния съдружния съвет по стопанска система и финанси, който беше призован късно в понеделник при вицепремиера Асен Василев. На него е реализиран консенсус да бъде отстранен акцизът за автомобилните горива газ и метан, а Данък добавена стойност за тях да бъде понижен от 20% на 9%.
В момента акцизът за полутечен нефтен газ (LPG) или прочут като пропан-бутан е 340 лева за 1000 литра. А акцизът за природния газ (метана) е 0,85 лева за 1 гигаджаул. Допълнително върху акциза се заплаща и Данък добавена стойност в размер на 20%. Затова единствено от отпадането на акциза за пропан-бутана цената на горивото би трябвало да се намали с 40,8 ст. за литър. В момента цената на пропан-бутана по бензиностанциите е 1,61 лева и единствено от отпадането на акциза би трябвало да се намали до 1,20 лева за литър.
Намалението на Данък добавена стойност от 20% на 9% ще докара до намаляване на цената с още 11 ст. Така общото поевтиняване на горивото би трябвало да е с близо 52 ст. за литър и по бензиностанциите пропан-бутанът да се продава по 1,09 лева за литър. Реално обаче цената може да е малко по-висока, тъй като и търговците ще стартират да работят с по-голяма надценка.
Цента на метана сега е 3,48 лева за кг. Отпадането на акциза ще докара до намаляване на цената с 4,2 ст. на кг, пресметнаха енергийни специалисти. Намалението на Данък добавена стойност за метана от 9% на 20% ще има по-голям резултат и ще докара до намаляване на цената на горивото с още към 31,5 ст. за кг. Така общото намаляване на цената би трябвало да бъде с към 35 ст. за кг., а цената му на дребно би трябвало да бъде към 3,13 лева за кг.
Предварителните планове демонстрират, че отпадане на акциза на природния газ за моторни горива, ще коства на бюджета сред 5.5 и 6 млн. лв..
Коалиционните сътрудници са се разбрали и да има месечни отстъпки за водачите при зареждане на автомобил, без значение от горивото, което употребява. Те ще са в границите на съответен предел, за който сега се вършат планове.
Това са част от антиинфлационните ограничения, които финансовият министър Асен Василев увери, че ще бъдат поставени на масата при започване на идната седмица. До 15 май ще има още един съдружен съвет, на който ще бъдат конкретизирани параметрите им. За целия пакет ограничения са планувани общо към 1,5 милиарда лева
Пламен Павлов, ръководител на Българската газова асоциация, пред “Труд”: Имаме контракт с „ Газпром “, ще има глоба
Сметнете на какви цени продават сега и ще разберете какъв брой потребни ще са ограниченията.
Други трябваше да са въпросните ограничения. Трябваше да си вдигнат куфарчетата тези от “Булгаргаз” и да отидат да договарят с “Газпром”.
Вместо да се разхождат до Съединени американски щати да бяха отишли до Москва. Имаме дълготраен контракт до края на годината, който би трябвало да бъде употребяван, тъй като ще ни осъдят. Има една глоба по клаузата “take or pay”. Ние не сме платили и освен това състояние става обвързване. Ще почнат едни арбитражи - ние ще водим арбитраж, те ще водят арбитражи, а през това време цените скачат. Като отпадне акцизът, понижението ще бъде 4,2 стотинки за кг. Един автомобил зарежда сред 12 и 15 кг, т.е. ще се икономисват към 60 ст.
Царят на метана Любо Ганев, пред “Труд”: Най-добрата мярка е да имаме дълготраен контракт
Акцизът е толкоз най-малък, че няма значение дали ще отпадне. За ДДС-то е добре, за крайните клиенти ще е добър знак.
Най-добрата мярка е да имаме дълготраен контракт, както имахме дълги години. Не споделям с кого да е този контракт, това няма значение. Има значение на каква цена купуваме. Договорът преди беше изработен по този начин, че измененията се отразяваха чак след девет месеца. Всеки можеше да си направи сметка по кое време цената му е най-ниска и да си изпълни хранилищата.
Държавната политика би трябвало да е такава, че да се подписа контракт, който е най-изгоден за потребителя. Защото газ има. Въпросът е на каква цена! Едно е да купуваш безценен газ, който отново е съветски, друго е да вземат този, за който имаш дълготраен контракт. Ограничението да плащаш в рубли, както го изискват, не е заплащане в рубли, просто го валутираш. За мен като частна компания, няма проблем да си преведа парите в евро, те нeка си превалутират. За мен е значимо да си взема газ на евтина цена. В последна сметка аз виждам какъв е моят персонален интерес, а те да гледат какъв е националният интерес.
Вицепремиерът Гроздан Караджов: Вдигането на тол таксите ще оскъпи 16 хляба с 1 ст.
Една стотинка ще е общото повишаване на 16 хляба, които се транспортират 200 км по магистрален път от мястото на произвеждане до магазините, в случай че се одобряват новите цени за тол системата. Това съобщи вицепремиерът и строителен министър Гроздан Караджов по време на съвещание на районната комисия в Народното събрание. Същото ще е нарастването - 1 ст. общо, и за зареждането на 8 кг. сирене на същата отдалеченост, добави той.
Караджов акцентира, че се търси по-справедлив модел за обезпечаване на средства за ремонтите на пътищата, тъй че който ги разрушава повече, да заплаща повече. Над 1,1 милиарда лева са нужни всяка година единствено за възобновяване на пътищата. В момента две трети от приходите в тол системата са от продажба на винетки на леки коли, а задачата е това да е делът на приходите от камионите и рейсовете.
Превозвачите стачкуват поради неналичието на ограничения от страна на държавното управление
Бизнесът предлага формула за по-евтини бензин и дизел
Очакват банкрути и растеж на цените
Превозвачите излязоха на митинг и желаят пред-приемането на ограничения за преодоляване на инфлацията.
Стефан Кючуков
Близо 100% от представителите на българския транспортен бранш оповестиха ефикасни протестни дейности, оповестиха от Асоциацията на интернационалните превозвачи (АМП). Причината за това е безучастие и безхаберие от страна на държавното управление, както и очевидна дейна провокация към транспортния бизнес, гласи публична позиция на браншовата организация. Липсата на съответна транспортна политика докара до увеличение на цените за крайните консуматори, банкрут на транспортни компании и загуба на работни места, декларират от АМП.
Превозвачите упорстват за две стъпки, които ще доведат до намаляване на цените на бензина и дизела с към 45 ст. за литър освен за тях, а и за всички жители и компании - понижение на акциза с 50% и унищожаване на биодобавката за период от шест месеца. Затова превозвачите приканват всички хора, за които цените сега са непостижими, да ги поддържат.
Ако не се вземат незабавни ограничения за намаление цените на горивата и държавното управление не се откаже от разширението на обсега и нарастването на ТОЛ таксата, това ще докара по веригата до оскъпяването на всеки артикул, който купуваме - самун, плодове, зеленчуци, мляко, медикаменти, показват превозвачите. За да стигне хлябът до масата ни първо се транспортират посевните семена, след това зърното, брашното и най-после готовият самун. Оскъпяването на всяка една от тези стъпки без подозрение ще докара до нарастване на крайната цена, която всеки заплаща в магазина.
Автобусните превозвачи желаят и дотации за нерентабилните линии. Ако не бъдат обезпечени средства за едва обитаемоте места, от ден на ден хора ще бъдат без превоз и ще бъдат откъснати от света, показват превозвачите. Сериозен риск има и за градския превоз в редица градове, тъй като автобусните превозвачи банкрутират. Така наречената от министъра на превоза Николай Събев “хранилка” съставлява правилник на Европейската комисия, който ясно регламентира отговорностите на страната, която разпорежда осъществяването на транспортни услуги посредством общините. В България не се съблюдават тези отговорности, тъй като държавната хазна не покрива пониженията на автобусните билети, които превозвачите са длъжни да оферират на 16 правоимащи групи жители, измежду които са възпитаници, пенсионери, студенти и многодетни майки.
Ако настояванията на автобусните превозвачи не бъдат изпълнени, доста хора ще останат без превоз, тъй като компаниите ще банкрутират. “Това не е опасност, желание или волност. Това е реалност, тъй като всеки ден банкрутират превозвачи”, декларират от сектора.
В момента за ТОЛ такси за един камион превозвачите заплащат сред 15 хиляди и 25 хиляди лева годишно. С предлаганата смяна от 1 юли цената ще нарасне до 75 хиляди лева, пресметнаха превозвачи. Това трикратно нарастване ще се отрази в цените на превоза и надлежно на всички артикули, които се заплащат от жителите. Министерството на районното развиване дава обещание понижение на годишната винетка за лек автомобил с 9 лева, само че в това време инкасира прикрито инфлация от 900 лева през цените на продуктите, които всяко българско семейство използва, показват превозвачите.
Всяка година автомобилният отрасъл внася в хазната на България над 1 милиарда лева от директни налози и осигуровки. Ако компаниите банкрутират, няма да има налози, и тези средства няма да могат да се употребяват за обучение, опазване на здравето, обществени действия за всички българи.
Българският транспортен отрасъл е директен и заобиколен шеф на над 100 хиляди българи, като заплащането е едно от най-хубавите в страната. От работата на тези хора зависи издръжката и достойния живот на сред 300 хиляди и половин милион българи, показват от сектора.
Искания на превозвачите:
1. Премахване на биокомпонента в горивата за 6-месечен интервал.
2. Намаляване на акциза на горивата с 50% за интервал от 6 месеца.
3. Мораториум върху разширението на обсега и размера на ТОЛ таксата, планувано от държавното управление за юли 2022 година
4. Осигуряване на нужните средства за гарантиране на транспортната услуга на българските жители - дотации за нерентабилните линии и обезщетения за преференциалните пътувания на възпитаници, пенсионери и другите правоимащи групи в действителен размер, тъй като сега превозвачите субсидират превоза, а не страната субсидира превозвачите.
5. Оставки на министрите на превоза Николай Събев, на районното развиване Гроздан Караджов и финансите Асен Василев поради неналичието на градивен разговор, неналичието на експертиза и каквито и да било антикризисни ограничения за поддръжка на бранша и българските жители.
Отпада акцизът за метан и пропан-бутан, а Данък добавена стойност за моторните горива пада на 9%
Отпадането на акциза ще коства към 6 млн. лева на хазната
Газът за коли ще поевтинее с към 50 ст. за литър, в случай че Народното събрание одобри измененията, контрактувани от експертния съдружния съвет по стопанска система и финанси, който беше призован късно в понеделник при вицепремиера Асен Василев. На него е реализиран консенсус да бъде отстранен акцизът за автомобилните горива газ и метан, а Данък добавена стойност за тях да бъде понижен от 20% на 9%.
В момента акцизът за полутечен нефтен газ (LPG) или прочут като пропан-бутан е 340 лева за 1000 литра. А акцизът за природния газ (метана) е 0,85 лева за 1 гигаджаул. Допълнително върху акциза се заплаща и Данък добавена стойност в размер на 20%. Затова единствено от отпадането на акциза за пропан-бутана цената на горивото би трябвало да се намали с 40,8 ст. за литър. В момента цената на пропан-бутана по бензиностанциите е 1,61 лева и единствено от отпадането на акциза би трябвало да се намали до 1,20 лева за литър.
Намалението на Данък добавена стойност от 20% на 9% ще докара до намаляване на цената с още 11 ст. Така общото поевтиняване на горивото би трябвало да е с близо 52 ст. за литър и по бензиностанциите пропан-бутанът да се продава по 1,09 лева за литър. Реално обаче цената може да е малко по-висока, тъй като и търговците ще стартират да работят с по-голяма надценка.
Цента на метана сега е 3,48 лева за кг. Отпадането на акциза ще докара до намаляване на цената с 4,2 ст. на кг, пресметнаха енергийни специалисти. Намалението на Данък добавена стойност за метана от 9% на 20% ще има по-голям резултат и ще докара до намаляване на цената на горивото с още към 31,5 ст. за кг. Така общото намаляване на цената би трябвало да бъде с към 35 ст. за кг., а цената му на дребно би трябвало да бъде към 3,13 лева за кг.
Предварителните планове демонстрират, че отпадане на акциза на природния газ за моторни горива, ще коства на бюджета сред 5.5 и 6 млн. лв..
Коалиционните сътрудници са се разбрали и да има месечни отстъпки за водачите при зареждане на автомобил, без значение от горивото, което употребява. Те ще са в границите на съответен предел, за който сега се вършат планове.
Това са част от антиинфлационните ограничения, които финансовият министър Асен Василев увери, че ще бъдат поставени на масата при започване на идната седмица. До 15 май ще има още един съдружен съвет, на който ще бъдат конкретизирани параметрите им. За целия пакет ограничения са планувани общо към 1,5 милиарда лева
Пламен Павлов, ръководител на Българската газова асоциация, пред “Труд”: Имаме контракт с „ Газпром “, ще има глоба
Сметнете на какви цени продават сега и ще разберете какъв брой потребни ще са ограниченията.
Други трябваше да са въпросните ограничения. Трябваше да си вдигнат куфарчетата тези от “Булгаргаз” и да отидат да договарят с “Газпром”.
Вместо да се разхождат до Съединени американски щати да бяха отишли до Москва. Имаме дълготраен контракт до края на годината, който би трябвало да бъде употребяван, тъй като ще ни осъдят. Има една глоба по клаузата “take or pay”. Ние не сме платили и освен това състояние става обвързване. Ще почнат едни арбитражи - ние ще водим арбитраж, те ще водят арбитражи, а през това време цените скачат. Като отпадне акцизът, понижението ще бъде 4,2 стотинки за кг. Един автомобил зарежда сред 12 и 15 кг, т.е. ще се икономисват към 60 ст.
Царят на метана Любо Ганев, пред “Труд”: Най-добрата мярка е да имаме дълготраен контракт
Акцизът е толкоз най-малък, че няма значение дали ще отпадне. За ДДС-то е добре, за крайните клиенти ще е добър знак.
Най-добрата мярка е да имаме дълготраен контракт, както имахме дълги години. Не споделям с кого да е този контракт, това няма значение. Има значение на каква цена купуваме. Договорът преди беше изработен по този начин, че измененията се отразяваха чак след девет месеца. Всеки можеше да си направи сметка по кое време цената му е най-ниска и да си изпълни хранилищата.
Държавната политика би трябвало да е такава, че да се подписа контракт, който е най-изгоден за потребителя. Защото газ има. Въпросът е на каква цена! Едно е да купуваш безценен газ, който отново е съветски, друго е да вземат този, за който имаш дълготраен контракт. Ограничението да плащаш в рубли, както го изискват, не е заплащане в рубли, просто го валутираш. За мен като частна компания, няма проблем да си преведа парите в евро, те нeка си превалутират. За мен е значимо да си взема газ на евтина цена. В последна сметка аз виждам какъв е моят персонален интерес, а те да гледат какъв е националният интерес.
Вицепремиерът Гроздан Караджов: Вдигането на тол таксите ще оскъпи 16 хляба с 1 ст.
Една стотинка ще е общото повишаване на 16 хляба, които се транспортират 200 км по магистрален път от мястото на произвеждане до магазините, в случай че се одобряват новите цени за тол системата. Това съобщи вицепремиерът и строителен министър Гроздан Караджов по време на съвещание на районната комисия в Народното събрание. Същото ще е нарастването - 1 ст. общо, и за зареждането на 8 кг. сирене на същата отдалеченост, добави той.
Караджов акцентира, че се търси по-справедлив модел за обезпечаване на средства за ремонтите на пътищата, тъй че който ги разрушава повече, да заплаща повече. Над 1,1 милиарда лева са нужни всяка година единствено за възобновяване на пътищата. В момента две трети от приходите в тол системата са от продажба на винетки на леки коли, а задачата е това да е делът на приходите от камионите и рейсовете.
Превозвачите стачкуват поради неналичието на ограничения от страна на държавното управление
Бизнесът предлага формула за по-евтини бензин и дизел
Очакват банкрути и растеж на цените
Превозвачите излязоха на митинг и желаят пред-приемането на ограничения за преодоляване на инфлацията.
Стефан Кючуков
Близо 100% от представителите на българския транспортен бранш оповестиха ефикасни протестни дейности, оповестиха от Асоциацията на интернационалните превозвачи (АМП). Причината за това е безучастие и безхаберие от страна на държавното управление, както и очевидна дейна провокация към транспортния бизнес, гласи публична позиция на браншовата организация. Липсата на съответна транспортна политика докара до увеличение на цените за крайните консуматори, банкрут на транспортни компании и загуба на работни места, декларират от АМП.
Превозвачите упорстват за две стъпки, които ще доведат до намаляване на цените на бензина и дизела с към 45 ст. за литър освен за тях, а и за всички жители и компании - понижение на акциза с 50% и унищожаване на биодобавката за период от шест месеца. Затова превозвачите приканват всички хора, за които цените сега са непостижими, да ги поддържат.
Ако не се вземат незабавни ограничения за намаление цените на горивата и държавното управление не се откаже от разширението на обсега и нарастването на ТОЛ таксата, това ще докара по веригата до оскъпяването на всеки артикул, който купуваме - самун, плодове, зеленчуци, мляко, медикаменти, показват превозвачите. За да стигне хлябът до масата ни първо се транспортират посевните семена, след това зърното, брашното и най-после готовият самун. Оскъпяването на всяка една от тези стъпки без подозрение ще докара до нарастване на крайната цена, която всеки заплаща в магазина.
Автобусните превозвачи желаят и дотации за нерентабилните линии. Ако не бъдат обезпечени средства за едва обитаемоте места, от ден на ден хора ще бъдат без превоз и ще бъдат откъснати от света, показват превозвачите. Сериозен риск има и за градския превоз в редица градове, тъй като автобусните превозвачи банкрутират. Така наречената от министъра на превоза Николай Събев “хранилка” съставлява правилник на Европейската комисия, който ясно регламентира отговорностите на страната, която разпорежда осъществяването на транспортни услуги посредством общините. В България не се съблюдават тези отговорности, тъй като държавната хазна не покрива пониженията на автобусните билети, които превозвачите са длъжни да оферират на 16 правоимащи групи жители, измежду които са възпитаници, пенсионери, студенти и многодетни майки.
Ако настояванията на автобусните превозвачи не бъдат изпълнени, доста хора ще останат без превоз, тъй като компаниите ще банкрутират. “Това не е опасност, желание или волност. Това е реалност, тъй като всеки ден банкрутират превозвачи”, декларират от сектора.
В момента за ТОЛ такси за един камион превозвачите заплащат сред 15 хиляди и 25 хиляди лева годишно. С предлаганата смяна от 1 юли цената ще нарасне до 75 хиляди лева, пресметнаха превозвачи. Това трикратно нарастване ще се отрази в цените на превоза и надлежно на всички артикули, които се заплащат от жителите. Министерството на районното развиване дава обещание понижение на годишната винетка за лек автомобил с 9 лева, само че в това време инкасира прикрито инфлация от 900 лева през цените на продуктите, които всяко българско семейство използва, показват превозвачите.
Всяка година автомобилният отрасъл внася в хазната на България над 1 милиарда лева от директни налози и осигуровки. Ако компаниите банкрутират, няма да има налози, и тези средства няма да могат да се употребяват за обучение, опазване на здравето, обществени действия за всички българи.
Българският транспортен отрасъл е директен и заобиколен шеф на над 100 хиляди българи, като заплащането е едно от най-хубавите в страната. От работата на тези хора зависи издръжката и достойния живот на сред 300 хиляди и половин милион българи, показват от сектора.
Искания на превозвачите:
1. Премахване на биокомпонента в горивата за 6-месечен интервал.
2. Намаляване на акциза на горивата с 50% за интервал от 6 месеца.
3. Мораториум върху разширението на обсега и размера на ТОЛ таксата, планувано от държавното управление за юли 2022 година
4. Осигуряване на нужните средства за гарантиране на транспортната услуга на българските жители - дотации за нерентабилните линии и обезщетения за преференциалните пътувания на възпитаници, пенсионери и другите правоимащи групи в действителен размер, тъй като сега превозвачите субсидират превоза, а не страната субсидира превозвачите.
5. Оставки на министрите на превоза Николай Събев, на районното развиване Гроздан Караджов и финансите Асен Василев поради неналичието на градивен разговор, неналичието на експертиза и каквито и да било антикризисни ограничения за поддръжка на бранша и българските жители.
Източник: trud.bg
КОМЕНТАРИ