България и Турция са фаворитите за завод на "Фолксваген", твърди ДПА
Обсъжданията във " Фолксваген " къде да се построи нов цех на компанията са се фокусирали върху единствено две страни - България и Турция. Това твърди формалната немска организация ДПА, базирайки се на свои източници.
Авторите настояват, че процесът за избиране на мястото е на финалната права. Според ДПА тематиката би трябвало да попадне в дневния ред на съвещанието на Надзорния съвет след Великден (бел.ред. - за католическия свят този празник през 2019 година се пада в идната неделя, 21 април). Но окончателното решение е по-вероятно да бъде взето през ноември.
Инвестицията може да е в границите на най-малко 1 милиарда евро и водещ аршин са станали по-ниските разноски за работна ръка в двете страни. Турски представители на автомобилостроителния бранш са изтъквали през последните месеци, че България не би трябвало да е подобаваща за сходно начинание, защото съвсем няма опит в сходна активност и експерти за огромно дружество.
Във " Фолксваген " не оставят нищо на случайността, споделят от ДПА, и показват, че при започване на месеца - ден преди визитата на федералния президент Франк-Валтер Щайнмайер в България, екип на компанията е " разгледал под микроскоп " софийска детска градина със занимания по немски език. Това е нормална процедура при идно дълготрайно командироване на ръководители и инженери в непозната страна дружно със фамилиите им.
В понеделник Иван Кръстев съобщи в изявление за " Дойче веле ", че като член на немската делегация при визитата на Щайнмайер е забелязал, че " по време на срещите доминираше и въпросът дали новият цех на " Фолксваген " ще пристигна в България. Това също е многозначително, тъй като илюстрира една от илюзиите на българското общество: че немските президенти вземат решение къде ще бъдат заводите на немските компании ".
Алпер Канджа, ръководител на Асоциацията на доставчиците на съставни елементи и елементи за коли (Taysad), споделя, че " турската общност чака от VW да възприема страната ни освен като пазар за продажбите си, само че и да създава тук ". Деловият седмичник " Виртшафтсвохе " цитира думите му, че " това би изпратило и положителен сигнал в миг, когато връзките с Берлин са много напрегнати ". Според него през 2018 година " Фолксваген " е продал на турския пазар към 120 000 автомобила от всичките си марки.
" Виртшафтсвохе " напомня, че Турция към този момент разполага с квалифицирана работна ръка и конструкция за доставяне за подобен план. През януари " Фолксваген " и " Форд " оповестиха, че взаимно ще създават в страната лекотоварни коли и пикапи.
Германската компания ще би трябвало да се контракти и с профсъюзите, където са обезпокоени, че разбъркването на производства поради бъдещето, залагащо на електрически автомобили, ще докара до загуба на работни места в Германия. Само от автоматизирането на производството ще бъдат съкратени до 7000 работни места, а работата по електрическите автомобили изисква 30% по-малко работа от хора, напомня ДПА.
Затова синдикатите упорстват вместо да се влагат милиарди евро в агресия на изток за произвеждане на Skoda Karoq и Seat Ateca, да се реинвестират средства в някой от към този момент съществуващите фабрики в Германия, Полша, Унгария или Чехия.
Авторите настояват, че процесът за избиране на мястото е на финалната права. Според ДПА тематиката би трябвало да попадне в дневния ред на съвещанието на Надзорния съвет след Великден (бел.ред. - за католическия свят този празник през 2019 година се пада в идната неделя, 21 април). Но окончателното решение е по-вероятно да бъде взето през ноември.
Инвестицията може да е в границите на най-малко 1 милиарда евро и водещ аршин са станали по-ниските разноски за работна ръка в двете страни. Турски представители на автомобилостроителния бранш са изтъквали през последните месеци, че България не би трябвало да е подобаваща за сходно начинание, защото съвсем няма опит в сходна активност и експерти за огромно дружество.
Във " Фолксваген " не оставят нищо на случайността, споделят от ДПА, и показват, че при започване на месеца - ден преди визитата на федералния президент Франк-Валтер Щайнмайер в България, екип на компанията е " разгледал под микроскоп " софийска детска градина със занимания по немски език. Това е нормална процедура при идно дълготрайно командироване на ръководители и инженери в непозната страна дружно със фамилиите им.
В понеделник Иван Кръстев съобщи в изявление за " Дойче веле ", че като член на немската делегация при визитата на Щайнмайер е забелязал, че " по време на срещите доминираше и въпросът дали новият цех на " Фолксваген " ще пристигна в България. Това също е многозначително, тъй като илюстрира една от илюзиите на българското общество: че немските президенти вземат решение къде ще бъдат заводите на немските компании ".
Алпер Канджа, ръководител на Асоциацията на доставчиците на съставни елементи и елементи за коли (Taysad), споделя, че " турската общност чака от VW да възприема страната ни освен като пазар за продажбите си, само че и да създава тук ". Деловият седмичник " Виртшафтсвохе " цитира думите му, че " това би изпратило и положителен сигнал в миг, когато връзките с Берлин са много напрегнати ". Според него през 2018 година " Фолксваген " е продал на турския пазар към 120 000 автомобила от всичките си марки.
" Виртшафтсвохе " напомня, че Турция към този момент разполага с квалифицирана работна ръка и конструкция за доставяне за подобен план. През януари " Фолксваген " и " Форд " оповестиха, че взаимно ще създават в страната лекотоварни коли и пикапи.
Германската компания ще би трябвало да се контракти и с профсъюзите, където са обезпокоени, че разбъркването на производства поради бъдещето, залагащо на електрически автомобили, ще докара до загуба на работни места в Германия. Само от автоматизирането на производството ще бъдат съкратени до 7000 работни места, а работата по електрическите автомобили изисква 30% по-малко работа от хора, напомня ДПА.
Затова синдикатите упорстват вместо да се влагат милиарди евро в агресия на изток за произвеждане на Skoda Karoq и Seat Ateca, да се реинвестират средства в някой от към този момент съществуващите фабрики в Германия, Полша, Унгария или Чехия.
Източник: dnevnik.bg
КОМЕНТАРИ