Ш-Тандем, странният щурмови самолет, създаден в СССР в края на 1930-те години
Оборудван със задна картечница, този автентичен аероплан страда от някои конструкционни дефекти, които предопределят тъжната му орис.
Наред със основаването на брониран атакуващ аероплан, в средата на 30-те години в Съюз на съветските социалистически републики продължава работата по създаването на леки високоскоростни двуместни самолети за нахлуване, основани и създадени особено въз основата на самолети за разузнаване.
На 5 декември 1937 година, както посочва , пробният лек щурмов аероплан Ш-Тандем (известен още като Ш-МАИ, МАИ-3, МАИ-Тандем), планиран от П. Грушин, прави първия си полет в едноместна версия, основана в образователните работилници на МАИ (Московския авиационен институт). Пилотиран е от известния летец-изпитател П. М. Стефановски.
Московски въздухоплавателен институт, 1935Свободни източници
Щурмовият аероплан, умислен като двуместен, има доста автентичен тандемен дизайн. Изборът на конструкторите му се основава на концепцията, че с неизбежната разлика в тежестта по дължината на самолета, тази структура ще разреши да се реализиран относително положителни характерности на надлъжна непоклатимост на самолета.
airwar.ru
Възможността да се употребява по-голямата задна центровка разрешава на Грушин да сложи картечница непосредствено в задната част на самолета.
airwar.ru
Първоначално се възнамерява самолетът да бъде оборудван с мотор M-88 с въздушно изстудяване. Тъй като обаче този мотор към момента не е подготвен, Ш-Тандем е оборудван с M-87, а по-късно и с M-87A.
Свободни източници
Корпусът на самолета е изработен от дърво, основно бакелитов шперплат.
airwar.ru
На 8 януари 1939 година едноместната версия на самолета без въоръжение минава предварителни летателни тествания с мотор М-87. Той доближи много висока оптималната скорост в границите на спецификациите на самолета. На равнището на земята тя е 406 км/ч, а на височина 4250 м – 488 км/ч.
airwar.ru
През септември-октомври 1939 година двуместна версия на Ш-Тандем е подложена на взаимни (заводски и държавни) проби. Протоколът от тестванията е утвърден на 10 октомври.
airwar.ru
Въоръжението на щурмовия аероплан е общоприетоо за леките щурмови самолети от това време: 4 картечници ШКАС с 2400 патрона на крилата, картечница ШКАС в купола (боеприпаси – 700 патрона) и 200 кг бомби.
airwar.ru
При държавните тествания обаче самолетът не е утвърден заради редица аргументи, вариращи от тесния навигационен кокпит, колесника и незадоволителната неотстъпчивост на предното крило. Освен това излитането на самолета е извънредно комплицирано и машината реагира постепенно на кормилата. Посочва се, че неналичието на задното крило над предното не е положително решение.
airwar.ru
Необичайният дизайн и относително неприятното въоръжение свършват останалото. През май 1939 година е решено да се приключи цялата работа по създаването и производството на Ш-Тандем.
създател: НИКИТА ПЕТРОВ
източник: bg.rbth.com
Наред със основаването на брониран атакуващ аероплан, в средата на 30-те години в Съюз на съветските социалистически републики продължава работата по създаването на леки високоскоростни двуместни самолети за нахлуване, основани и създадени особено въз основата на самолети за разузнаване.
На 5 декември 1937 година, както посочва , пробният лек щурмов аероплан Ш-Тандем (известен още като Ш-МАИ, МАИ-3, МАИ-Тандем), планиран от П. Грушин, прави първия си полет в едноместна версия, основана в образователните работилници на МАИ (Московския авиационен институт). Пилотиран е от известния летец-изпитател П. М. Стефановски.
Московски въздухоплавателен институт, 1935Свободни източници
Щурмовият аероплан, умислен като двуместен, има доста автентичен тандемен дизайн. Изборът на конструкторите му се основава на концепцията, че с неизбежната разлика в тежестта по дължината на самолета, тази структура ще разреши да се реализиран относително положителни характерности на надлъжна непоклатимост на самолета.
airwar.ru
Възможността да се употребява по-голямата задна центровка разрешава на Грушин да сложи картечница непосредствено в задната част на самолета.
airwar.ru
Първоначално се възнамерява самолетът да бъде оборудван с мотор M-88 с въздушно изстудяване. Тъй като обаче този мотор към момента не е подготвен, Ш-Тандем е оборудван с M-87, а по-късно и с M-87A.
Свободни източници
Корпусът на самолета е изработен от дърво, основно бакелитов шперплат.
airwar.ru
На 8 януари 1939 година едноместната версия на самолета без въоръжение минава предварителни летателни тествания с мотор М-87. Той доближи много висока оптималната скорост в границите на спецификациите на самолета. На равнището на земята тя е 406 км/ч, а на височина 4250 м – 488 км/ч.
airwar.ru
През септември-октомври 1939 година двуместна версия на Ш-Тандем е подложена на взаимни (заводски и държавни) проби. Протоколът от тестванията е утвърден на 10 октомври.
airwar.ru
Въоръжението на щурмовия аероплан е общоприетоо за леките щурмови самолети от това време: 4 картечници ШКАС с 2400 патрона на крилата, картечница ШКАС в купола (боеприпаси – 700 патрона) и 200 кг бомби.
airwar.ru
При държавните тествания обаче самолетът не е утвърден заради редица аргументи, вариращи от тесния навигационен кокпит, колесника и незадоволителната неотстъпчивост на предното крило. Освен това излитането на самолета е извънредно комплицирано и машината реагира постепенно на кормилата. Посочва се, че неналичието на задното крило над предното не е положително решение.
airwar.ru
Необичайният дизайн и относително неприятното въоръжение свършват останалото. През май 1939 година е решено да се приключи цялата работа по създаването и производството на Ш-Тандем.
създател: НИКИТА ПЕТРОВ
източник: bg.rbth.com
Източник: novinata.bg
КОМЕНТАРИ