QUO VADIS, Мазерати?
Обикновено Maserati не е първата марка, към която хората протягат ръка, в случай че разполагат с непотребни пари и желаят първокласен автомобил. Макар че Maserati не би споделил това толкоз искрено, нещата стоят по този начин и има фактори, които би трябвало да бъдат отстранени, с цел да може марката да не се причисли към дългия лист с към този момент несъществуващи марки, които в миналото са означавали нещо в историята на автомобилостроенето.
Добрата вест за тези, които обичат това, на което е способно Maserati, когато става въпрос за прочувствен дизайн и задвижване: Maserati има проект, който цели да се възползва изцяло от прехода към електрификация, като в същото време се възползва от страхотния си личен мотор Nettuno, създаден в началото за зашеметяващо красивия суперавтомобил MC20.
Присъствайки на малко събитие, извършено в многомилионна къща в Нюпорт Бийч, Калифорния, ние се запознахме от близко с проекта на Maserati и на четири очи с основния изпълнителен шеф на Maserati Americas Бил Пефър. Също по този начин имахме опция да създадем бърза обиколка с напълно новия GranTurismo, задвижван от новия мотор Nettuno.
Еволюционна гама: От суперавтомобил до стилен кросоувър
Макар че Maserati продължава да създава седаните Ghibli и Quattroporte – които скоро ще бъдат отстранени и сменени от електрически модел, ситуиран сред тях – и SUV Levante за момента, най-новите коли, които ще красят гамата, са началото на свежия метод на Maserati към проектирането и основаването на коли, като се стартира със суперавтомобила MC20.
Голямата вест при появяването на MC20 на сцената беше отводът от мотор, произхождащ от Ferrari, под капака. Вместо това Maserati създаде собствен личен яростен 3,0-литров V6 с две турбини, употребявайки технология, основана на спортните коли от Формула 1, който да се вгражда в суперавтомобилите и колите с висока продуктивност.
Това е механически шедьовър, генериращ 621 конски сили в MC20, само че това, което се промъкна под радара, е, че Maserati проектира автомобила по този начин, че да не се постанова да го преработва, с цел да поеме напълно електрическо задвижване. Изграждането на бъдещето не е нещо, което нормално се свързва със суперавтомобилите, само че Maserati наподобява е направил тъкмо това.
Но не всеки купува суперавтомобили, тъй че в другия завършек на спектъра Maserati би трябвало да се насочи и към компактните кросоувъри. Именно тук се появява Grecale.
Grecale ни дава още по-добър взор върху проекта на Maserati да премине в новата епоха. Той е дребен от позиция на Maserati, само че е цялостен с разкош и технологии, които включват елегантна нова информационно-развлекателна система.
По-малките модели се задоволяват с четирицилиндрови мотори, със и без лека хибридизация, разрастващи сред 296 и 325 конски сили. Въпреки това, модификацията Trofeo се предлага с мотор Nettuno, разрастващ 523 конски сили. Това обаче не стопира дотук, защото Trofeo към този момент няма да бъде най-мощната трансформация.
Тя ще се появи след към година като Grecale Folgore, където Folgore се превежда от италиански като гръм/мълния. Подобно на MC20 на фотографията, Grecale е планиран да обитава напълно електрическо задвижване без в допълнение модифициране, а с комбинацията от бензинови, хибридни и електрически задвижвания Maserati има съвършен тристранен метод към задвижването на бъдещите коли.
Третият от моделите е напълно новото купе GranTurismo 2+2. Подобно на предходните модели GranTurismo, новото е красиво изваяно купе с първокласен интериор и се задвижва от два разновидността на мотора Nettuno, според от това дали ще изберете модификацията Modena или Trofeo.
Ще има и трета трансформация, защото, както се досещате, Gran Turismo е планиран да поеме и електрическо задвижване, без да се нуждае от трансформация.
В този случай това ще бъде 800-волтова електрическа система с три мотора, получени от Формула Е, а не 400-волтовата система, която е планувана да употребява Grecale. Тук са планувани 750 к.с., с неповторим саундтрак, който може да внесе неспокойствие в сегмента на електрическите спортни коли.
Естествено, ще последва GranCabrio
Създаването на коли, които не се нуждаят от трансформация, с цел да поемат електрическо задвижване, като в същото време се резервира търсеният от Maserati баланс за продуктивност, не е дребен героизъм, както от позиция на дизайна, по този начин и от инженерна позиция.
Това е нещо, което никой от огромните играчи не прави, само че въпреки всичко е необикновено интелигентен ход, който Maserati демонстрира като удобен. Той разреши на Maserati освен да преодолее сериозната точка, която рано или късно ще настъпи, само че и да създаде нов, праволинеен бензинов мотор за реализиране на високи резултати и да го сложи в кросоувъра от начално равнище на марката и в нейния ореол – суперавтомобила.
Старите клиенти няма да спасят марката
За да процъфти Maserati, а не да бъде класифицирана като „ новобранец “, ще е належащо освен това от стегната гама от коли с избрани равнища на съоръжение. Тя не може да разчита на своята история или на уменията си в региона на образния дизайн.
Главният изпълнителен шеф на Maserati Americas, Бил Пефър, схваща, че Maserati е нишова марка и приема това, защото от снабдител на пикантни италиански седани с мотори на Ferrari се трансформира в снабдител на SUV и суперавтомобили със задвижващи елементи на Maserati.
Ще оставим хората да спорят в мненията дали GranTurismo е суперавтомобил, само че действителността е, че тактиката на Maserati за задвижване е на място.
„ Имаме двустепенна тактика във връзка с задвижващите елементи “, изяснява Пефер, „ Имаме технологията Nettuno. Купувахме мотори от Ferrari – те бяха наши сътрудници – [но] те ще изчезнат с отпадането на Quattroporte, Ghibli и Levante. “
Той също по този начин посочи, че моторът Nettuno е еластичен във връзка с пакетирането си – и защото този създател преди малко го е виждал в коли с предно, задно и приблизително ситуиран мотор, би трябвало да поддържа това мнение.
Второто равнище, за което загатна Пефер, са електрическите задвижвания.
„ Преодоляхме сериозната точка, нали? Кривата на разбиране (на електрически автомобили) може да не е толкоз мощна тук, колкото в други елементи на света, само че ние сътворяваме световен артикул и всичко, което произвеждаме, е в Италия и се хомологира за другите пазари. “
Ако превъртим малко обратно, към този момент знаем, че Maserati освен приключва производството на Ghibli и Quattroporte, което се чака, само че и на Levante през 2024 година V8 е мъртъв дружно с тях, което за Пефер е огромен проблем, защото някои клиенти на Maserati ще купуват Maserati единствено с V8.
Въпреки това проектът е да не се разчита повече на по-възрастните клиенти, които са резистентни на новите технологии.
„ Поглеждаме към възрастта въз основата на притежателите сега и тя клони към мъже и над 50 години. Така че след 10 години ще бъдем в сложна обстановка. Трябва да се развиваме. “
Борба с проблемите с надеждността
И по този начин, наподобява, че в ренесанса на Maserati марката си е сложила твърди цели за своите задвижвания и механически планове, за главната си моделна гама и даже е решила да развие потребителската си база. Въпреки това марката би трябвало да се оправи и с публичното усещане, най-малко що се отнася до новите купувачи.
В предишното Maserati е била представяна като марка с ниска надеждност, с следващ резултат на неприятни стойности при препродажба – и двете са най-честите аргументи, заради които купувачите заобикалят значката с тризъбеца на носа.
Maserati може да реши и двата казуса с едно решение, а действителността е такава, че даже и да са изпълнени всички други условия, Maserati би трябвало да се научи да създава надеждни коли. Пефер поема отговорност за това, когато го питат за него.
„ Трябва да се построи екосистема, в която да се построи стойност на марката “, признава той. „ Не мисля, че можем да бъдем арогантни, когато споделяме: „ Ами, ние бяхме това преди, а в този момент сме се развили до нещо друго “.
Когато се замисля за други марки, на тях им е лишило 20 или 25 години, с цел да изградят капитал или да преодолеят бариерите, преди хората да кажат: „ Знаете ли какво? Ще го тествам. “
Пефър признава, че „ това не се случва за една нощ. Ние знаем това. Но има неща, които можем да създадем, с цел да го ускорим. И това стартира с продукта. „ Имахме опция да изпробваме нов артикул, въпреки и за доста малко. Maserati GranTurismo от 2024 година е автомобил, в който не желаете да се влюбвате, в случай че нямате 200 000 $ в задния си джоб.
Това е купе 2+2, което се предлага единствено със задвижване на всички колела и осемстепенна автоматизирана трансмисия. Ние успяхме да изпитаме за малко цялостната мощ от 542 к.с. във версията Trofeo и част от повода да е толкоз малко шофиране е, че е пъклен бърз.
Това беше първият опит на този създател с мотора Nettuno и той оправда упованията като немилостив звяр.
Времето ни беше толкоз лимитирано, че всичко, което остави, беше незадълбочено усещане – такова, каквото се чака от елемент на Maserati, подобен интериор, какъвто се чака от Maserati grand tourer, и външен тип, който не може да не се обърне за още един взор, до момента в който си тръгвате.
Неограничени запаси разполагаем на Maserati
Отново с Пефер, той изясни по какъв начин Maserati съумява да се добере до състояние, в което не просто да създава коли, които могат да се вършат с електрически мотори или мотори с вътрешно горене, само че и по какъв начин може да пусне на пазара в този момент нещо толкоз самоуверено като GranTurismo.
Никой различен не прави напълно електрически гранд турър с две порти и четири места сега, да не приказваме за подобен, който има ексклузивността да бъде планиран и създаден в Модена, Италия.
Това е първият в класа си автомобил, който дължи съществуването си на едно малко евентуално партньорство.
„ Ние отключихме ресурсите “, изяснява Пефер, „ Когато се случи сливането сред PSA и FCA и се сътвори Stellantis, ние седнахме на върха на тази конгломератна група от 14 марки.
И ние сме единствената световна първокласна марка в тази група. Така че разполагаме с съвсем безкрайно количество запаси и технологии, които да влагаме в нашите коли, което ни отличава от нашите съперници. “
Връзката със Stellantis разреши на Maserati да се ангажира с голям брой посоки, до момента в който конкурентните марки са принудени да избързват с електрификацията.
„ Много от нашите съперници са независими и им се постанова да вършат залози, които са по-крайни – „ би трябвало да станем електрически “ или „ би трябвало да станем самостоятелни “. Ако сбъркат, може да се окаже, че ще излязат от строя. “
Нашата позиция: Maserati най-сетне наподобява като марка с проект
Нашият извод от няколкото часа, прекарани с Maserati, е, че най-сетне се извършва добре премислен проект, емфатичен с цялостно схващане за това какво съставлява марката и в какво ще се трансформира. В момента това не е чувство, с което постоянно си тръгваме от медийно събитие.
Неотдавна си тръгнахме от Mercedes с чувството, че към момента се паникьосва от прекосяването към електрическо задвижване и “хвърля всичко против стената ”, с цел да види какво ще се залепи, като не помни, че е авто производител, който към този момент знае по какъв начин да основава в действителност положителни коли.
На хартия бъдещето на Maserati наподобява ярко. За известно време изглеждаше, че марката ще остарее дружно с клиентите си и ще се трансформира в “бележка под линия ” в автомобилната история. Сега тя наподобява като марка за и някои безумно добре изглеждащи коли, които да я движат напред.
А на хоризонта се задават и още. Когато приказва за края на Levante и за това какво може да го размени, Пефер споделя: „ Следете това място “. И ние ще го създадем.
