Няма заглушaване, GPS сигналът на летище “Пловдив е бил добърВсичко

Няма заглушaване, GPS сигналът на летище “Пловдив ” е бил добър

Всичко за дезинформацията и операциите на журналиста от “Файненшъл таймс ” Хенри Фой

Ние, българите, в действителност сме огромни къръци! Не съумяхме да пречукаме преди време папа Йоан Павел II, завчера пък не можахме да пратим в отвъдното папеса Урсула, Бог да я поживи! Не успяхме, макар че и в двата случая зад нас била стояла компактно Русия, значи засрамихме и нея!

И какво изкярихме от цялата работа - България да бъде мръсна дума и преди, и в този момент, и на всички места по света! Нищо, че папата-поляк си имаше безчет врагове, даже в личната му ватиканска курия, но видиш ли ти, тъкмо тъпите българи му били скроили шапката. А самолетчето на германката - общоевропейска шефка, преди да кацне в Пловдив летяло над Полша, над Румъния, преди този момент кръжало над балтийските републики, т.е. доста по-близко до Русия, в сравнение с е България. Ама дългата ефирна ръка на Москва сринала GPS-а му тъкмо в нашето беззащитно или пък преднамерено отворено за нея небе!

Какво да създадем друго, с изключение на да презрем със жлъч и подигравка личната си орис? Защото както атентата против Йоан Павел II съгласно последните информации e бил скроен на маса в някоя ватиканска соба за да се отклони вниманието от неразумните разходи на Войтила за благия му роден антикомунистически профсъюз “Солидарност ”, по този начин и случаят в България със самолета на Урсула фон дер Лайен наподобява е бил режисиран скрито някъде си.

Ами погледнете първоизточника на безпощадната пропагандна акция - подкаст на английския в. “Файненшъл Таймс ”, в който двама публицисти, единият от които се вози-лети компактно до шефката на Европейски Съюз, си приказват като че ли на подбив за случая. Ама ти какво мислиш, оня пък какво бил споделил, по какъв начин така са могли руснаците да я подреден тая ми ти работа и още сходни въпросчета се задават, на които можеш да предугадиш отговора без да се замислиш. После другояче меродавният ежедневник изстрелва наподобява авансово готова публикация, която става фар за избухналата по сигнал в медиите на цяла Европа дандания по разкриването на пъклените проекти на Москва да отстрани Урсула и да стартира да смъква наред самолетите на гражданската авиация из Стария континент.

“Файненшъл Таймс ” е задоволително богат, с цел да прави каквото си желае, правилен е само на английския си корен и всички останали за него в случай че не врагове, са най-малкото неприятели.

Във вторник вицепремиерът на Италия Матео Салвини съобщи: “Прочетох, че Русия опровергава каквато є да е интервенция в тази ситуация, затова не разясня измишльотени. ” Толкова!

Брифингът

Джош Габърт-Дойон:

Добро утро от Файненшъл Таймс. Днес е вторник, 2 септември, и това е вашият FT News Briefing. Самолетът, пренасящ председателката на Европейската комисия, е станал цел на хипотетично съветско заглушаване на GPS.

Аз съм Джош Габърт-Дойон и ето новините, с които да започнете деня.

Официални лица подозират Русия за GPS интервенция в аероплан, пренасящ председателката на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен.

Самолетът, който е летял за България, е бил заставен да кацне благодарение на хартиени карти. Навигационните системи на борда са били изключени, а сходни офанзиви, наподобява, зачестяват. Моят сътрудник Хенри Фой в действителност е бил на борда дружно с Урсула фон дер Лайен. Той я съпровожда по време на обиколката й и в този момент се включва от военна база в Румъния. Здравей, Хенри.

Хенри Фой:

Здравей, Джош.

Джош Габърт-Дойон:

Разкажи ми тъкмо какво се случи. Какво беше чувството да си на този аероплан?

Хенри Фой:

Председателката фон дер Лайен е на обиколка в седем страни за четири дни - това са фронтовите страни на Европейски Съюз в Източна Европа, покрай Русия. Целта е да се притегли внимание към опасността от Русия и нуждата европейските държавни управления да усилят разноските за защита. Летяхме от Варшава до град Пловдив в Централна България с под наем аероплан, нает особено за това пътешестване. При приближаването към Пловдив започнахме снишаване, подготвяйки се за кацане, и тогава всички на борда осъзнахме, че обикаляме над летището към този момент известно време.

Бяхме закъснели доста по отношение на плануваното кацане и едвам откакто се приземихме разбрахме повода: GPS услугите не работеха. Пилотът не е могъл да употребява общоприетите електронни навигационни системи и е бил заставен да кацне ръчно, употребявайки карти.

Джош Габърт-Дойон:

Знае ли се дали този аероплан съответно е бил цел? Как тъкмо работи това?

Хенри Фой:
Според публични лица от българската авиационна администрация, които са били осведомени за случая, GPS системата към летището е била изключена. Нашият полет е бил единственият за нескончаем интервал от време. Така че наподобява точно този аероплан е бил целеустремено нападнат посредством районно GPS заглушаване или “спуфинг ”.

Джош Габърт-Дойон:

Какво споделят Европейската комисия и другите институции на Европейски Съюз?

Хенри Фой:

Комисията удостовери нашата информация и съобщи, че случилото се преглежда като хипотетична съветска интервенция. Те прибавиха, че този случай в действителност потвърждава нуждата от самата обиколка - всекидневните старания на Русия да дестабилизира източноевропейските страни са явни. Това демонстрира, че тези страни не могат да продължат “както нормално ”. Те би трябвало да влагат в защита и сигурност - освен в войска, танкове и бойци, само че и в гражданска инфраструктура, киберсигурност и системи като GPS и летищни навигации, които одобряваме за даденост. Българските управляващи проверяват по какъв начин тъкмо е станало и кой стои зад него.
(С дребни съкращения)

Статията

Самолетът на председателката на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен бе заставен да кацне в Пловдив благодарение на хартиени карти, откакто навигационните системи на летището бяха изключени вследствие на хипотетична съветска интервенция.

Инцидентът се случи в неделя следобяд, когато самолетът, с който фон дер Лайен пътуваше от Варшава към Пловдив, изгубил достъп до електронните навигационни средства при доближаване към града. Три публични източници, осведомени със случая, обявиха, че се преглежда версия за целенасочена съветска интервенция.

“Цялата зона към летището остана без GPS сигнал ”, разяснява един от източниците. След близо час кръгови обиколки над летището, водачът взел решение да извърши ръчно кацане, употребявайки аналогови карти. “Смущенията бяха безспорни ”, добави той.

Българската работа за ръководство на въздушното придвижване удостовери случая, като излезе с изказване, че от февруари 2022 година се следи “значително нарастване ” на сходни разстройства и опити за манипулиране на GPS сигналите, което води до съществени провокации както за авиацията, по този начин и за наземните системи.

Говорител на Европейската комисия също удостовери случая: “Имаше GPS заглушаване, само че самолетът кацна безвредно в България. ” От българските управляващи са предадени данни, че най-вероятната причина е “открита интервенция от страна на Русия ”. Кремъл отхвърли обвиняванията, като представителят Дмитрий Песков съобщи пред Financial Times: “Вашата информация е погрешна. ”

Според данни от онлайн тракери, други самолети в региона не са имали сходни проблеми, което ускорява съмненията, че офанзивата е била ориентирана съответно към полета на фон дер Лайен.

Заглушаването и подправянето на GPS сигнали, практики с боен генезис, все по-често се употребяват като инструмент за дестабилизация на цивилния превоз и навигация. Европейски страни предизвестяват, че това държание от страна на Русия усилва риска от съществени авиационни произшествия.

Тринадесет страни членки на Европейски Съюз към този момент са отправили публично писмо до Европейската комисия с гледище за решителни ограничения.
(С дребни съкращения)

Теория и процедура на дезинформацията

Винаги съм бил уверен, че Англия е дала доста на публицистиката като международен поминък. Последното доказателство на убеждението ми е публикацията за „ случая ” със самолета на Урсула фон дер Лайен при кацането в Пловдив предходната неделя.

Материалът, развъртян преди този момент и на брифинг от сътрудника Хенри Фой, е малко, само че извънредно съдържателно управление за основаване на манипулативни и дезинформационни текстове.

Всъщност Хенри е летял дружно с фрау Урсула и по неговите думи, пътуването е било предопределено да притегли вниманието към опасността, представлявана от Русия и нуждата европейските държавни управления да харчат повече за защита! Като същински безрезервен английски публицист, сътрудника Фой се е заел да поддържа по собствен метод задачата на пътуването.

Статията и транскрипта на брифинга с него, които публикуваме, преливат от клиширани изречения от буквара на дезинформационната публицистика като да вземем за пример “Три публични източници, осведомени със случая, обявиха, че се преглежда версия за целенасочена съветска офанзива. ” И двата текста са създадени без доказателства с погрешни изказвания и откровени неистини.

Ето и образец: “От българските управляващи са предадени данни, че най-вероятната причина е “открита интервенция от страна на Русия ”.

В същото време говорителката на Европейска комисия Ариана Подеста декларира, че българските управляващи не са показали доказателства за съветска интервенция. Лошо! Трябваше по-внимателно да се координира Фой с еврокомисията. Или “След близо час кръгови обиколки над летището, водачът взел решение да извърши ръчно кацане ”. Абсолютна неистина! Нито е имало кръгови обиколки, нито нищо.

Но до тук с шашмите на сътрудника от FT.

Отвратителното в тази ситуация е, че Европа и светът отново приказват за България като за страна, обвързвана по някакъв метод с нападение против международна персона. Тежко мирише на “Българската диря ” след атентата против папата. И тогава всичко стартира подправено и деликатно проведено с репортажа на Клеър Стърлинг, поръчан от зам. основния редактор на “Ридиърс дайджест ” Димитър Паница. Петното, лепнато тогава на България, продължава да се загатва. И сегашната, относително почтена скалъпена история със самолета на фрау Урсула сигурно ще донесе на България популярност като страна на несигурни летища, съмнително следена от Русия и с аморфна администрация.

Само един риторичен въпрос най-после. Щяха ли румънци, поляци, италианци или испанци да речем, да си мълчат и подвиват опашки два дни, при сходен случай на очерняне, пък било то и от “Файненшъл таймс ”?!

Хенри Фой е началник на бюрото на FT в Брюксел.

Преди това е бил шеф на бюрото в Москва, където е интервюирал президента Владимир Путин и е описал развиването на режима му към репресии.

Правителството:

Смущенията не са хибридни, не е нужно следствие

“Няма за какво да се проверява обстановката със самолета на ръководителя на Европейската комисия (ЕК), тъй като тези разстройства не се водят нито хибридни, нито киберзаплахи ”, това съобщи министър председателят Росен Желязков ден откакто от държавната осведомителна работа известили Еврокомисията, че е осъществена такава офанзива против ръководителя є Урсула фон дер Лайен. След новината, обявена от държавната пресслужба, Брюксел даже излезе с изказване, че българското държавно управление е декларирало, че става въпрос за хипотетична съветска офанзива. “Получихме информация от българските управляващи, че те подозират това да е било поради безочливо заглушаване, осъществено от Русия ”, съобщи на брифинг Адриана Подеста, представител на Еврокомисията, представена от Евронюз. Тя обаче отхвърли България да е показала някакви доказателства.

“Не става въпрос за хакерска атака ”, изрично съобщи и часове след оповестяване на случая вътрешният министър Даниел Митов. “Уведомени сме за казуса незабавно. По линия на Министерство на вътрешните работи задачата ни беше да проверим от страна на ГДБОП, отдела по киберпрестъпност дали не става въпрос за хакерска атака ”, сподели той.

“Оттук нататък ще спомагаме на другите институции, които са натоварени с това да извършат оперативните дейности по проучването на въпросния проблем и достигането на истината такава, каквато е ”, разясни Митов.

Приложение за следене на полети Flightradar24:

Няма заглушaване, GPS сигналът е бил добър

Информацията от пресцентъра на Министерсия съвет не дава отговор на истината. Това гласят данни на приложението за следене на полети Flightradar24. Според тяхполетната навигация на фон дер Лайен в България е останала постоянна, като продължителността на полета се е нараснала с по-малко от 10 минути.

Публикацията гласи:

“В медиите се появиха известия за GPS разстройства, засягащи самолета, пренасящ Урсула фон дер Лайен до Пловдив, България. Някои изявления настояват, че самолетът е бил в кръгообразен полет (holding pattern) в продължение на 1 час.

Ето какво можем да изведем от нашите данни:

• Полетът е бил плануван да продължи 1 час и 48 минути. В реалност е траял 1 час и 57 минути.

• Транспондерът на самолета е отчитал положително качество на GPS сигнала от политане до кацане ”.

Сигналът от транспондера, излъчен от самолета, съдържа NIC (Navigation integrity category) стойност. NIC цената кодира качеството и последователността на навигационните данни, получени от самолета. Flightradar24 употребява тези NIC стойности, с цел да сътвори карта за съществуването на заглушаване на GPS сигнала, която също не демонстрира разстройства в тази част на България. Полетът с Урсула фон дер Лайен на борда е предавал сигнал с добра NIC стойност от самото начало - от политане до кацане, прецизират от Flightradar24.

Проверка в друга платформа за GPS разстройства GPSJAM сочи, че на 31 август такова над 10% е имало само в Черно море, засегнало дребна част от североизточна България - Варна и Добрич. Над Пловдив те е било от незначителните под 2%.

Красимир Пешев, изпълнителен шеф на летище Пловдив, пред “Труд news ”:

Абсурд е някой от Пловдив или от РВД да е дал информация на “Файненшъл таймс ”

От понеделник до момента виждам какви ли не измислени “сензации ” за GPS сигнала на самолета на Урсула фон дер Лайен, само че най-абсурдната от всички е, че някой от летище “Пловдив ” или от Ръководство “Въздушно придвижване ” (РВД) е подал информация до английското издание “Файненшъл таймс ”. Това сподели Красимир Пешев, изпълнителен шеф на летище “Пловдив ” пред “Труд news ” през вчерашния ден.

“Летището като конструкция няма нищо общо с който и да е полет, нашата роля е откакто самолетът кацне и не знаем какво се случва, до момента в който е във въздуха и го води РВД. Ние на летището не сме наясно с връзката на водача с РВД, в действителност аз научих каква е била, в случай че от това, което разгласиха на идващия ден някои медии. И по какъв начин си представяте някой от летището или от РВД да заяви за някакво “кръжене ” от 1 час, каквото въобще не е имало и то в случай, че кацането е станало за няколко минути и без проблеми. Ние знаем единствено по принцип, че с изключение на GPS навигацията водачите могат да употребяват и другата система за кацане, само че не и коя система те употребяват сега. В неделя бях от самото начало на летището, когато дойде фон дер Лайен и я посрещнахме, даже и водачите на самолета бяха пристигнали за малко при нас, не съм чул някой да е бил обезпокоен, или че е имало проблем ”, сподели още господин Пешев.

Инфо: Труд