Безсилна държава
Няма по-показателен образец през последните десетина години за това по какъв начин се краде и унищожава страната от абсурда към Държавната консолидационна компания и налетите в нея 630 млн. лева за ремонт на 400 язовира. В края на предходната седмица икономическият министър Богдан Богданов призна нещо, което се знае от дълго време.
Ремонтирани са единствено десетина язовира, които стоят празни, а парите ги няма. Освен това от Министерството на стопанската система признаха, че страната има дребни шансове да си възвърне част от раздадените преди пет години пари за сякаш незабавни поправки на язовири, които по този начин и не се случиха. Този проблем демонстрира единствено едно - безсилието на страната.
Целият този сюжет се разигра при вещото ръководство на ГЕРБ. Тогава ДКК стана опитното поле, върху което държавните управления на ГЕРБ са опитали по какъв начин страната да бъде източвана. Очевидна е била неналичието на потенциал ДКК да се занимава с сходна активност. Първоначалната концепция, с която бе основана ДКК, бе там да се съберат остатъчните държавни дялове след завършилата приватизация, с цел да се ръководят те по-добре. Тази концепция остана единствено на книга. Ремонтът на язовирите трябваше да бъде изработен от двe компании, кoитo ca пoд шaпкaтa нa ДКК - " Eкo aнтрaцит " и " Eкoинжeнeринг РМ ".
В прeдмeтa нa дeйнocт нa първoтo дружecтвo влизaт дeйнocти пo ликвидaция и кoнceрвaция зa oбeкти oт въглeдoбива и филтриране на пoвърхнocтни и пoдзeмни вoди. Втoрaтa фирмa - " Eкoинжeнeринг - РМ " нe e в пoртфeйлa нa ДКК, a нa дирeктнo пoдчинeниe нa миниcтърa на стопанската система. Нeйният прeдмeт нa дeйнocт e cвързaн c рeкултивaция и мoнитoринг нa рaдиoaктивнo зaмърceни oбeкти.
В последна сметка казусът с язовирите бе предоставен на държавната компания " Монтажи ". Там за първи път е приложено така наречен вътрешно възлагане по Закона за публичните поръчки. ПО-късна то стана известно като инхаус процедури, поради които строителството на автомагистрала " Хемус " от три години е замразено. За задачата е употребена държавната компания " Монтажи ". Тя е получавала парите и поръчките. После от своя страна ги превъзлага на частни компании, които се водят снабдители на услуги и техника.
Идеята е елементарна - да се заобиколи Законът за публичните поръчки. Така ДКК през " Монтажи " е разпределила 630 млн. лева за ремонта на над 400 рискови язовира, които са опасност за популацията, съгласно предходните ръководещи. От тези 630 млн. лева " Монтажи " е получавала задатък от ДКК. От своя страна държавната компания е сключвала контракти с снабдители за ремонта на над 100 язовира, като над 82 на 100 от тези контракти са с 6 – 8 компании.
След като ДКК сполучливо тества тази скица, тя беше приложена и от държавната компания " Автомагистрали " за строителството на автомагистрала " Хемус ", при ремонта на свлачища и скоростния път Видин – Ботевград. Резултатът бе подобен на всички места с този на язовирите - нито един приключен обект, повишени цени и раздадени задатъци за стотици милиони без работа. А няма и изгледи сходни схеми да спрат.
Ремонтирани са единствено десетина язовира, които стоят празни, а парите ги няма. Освен това от Министерството на стопанската система признаха, че страната има дребни шансове да си възвърне част от раздадените преди пет години пари за сякаш незабавни поправки на язовири, които по този начин и не се случиха. Този проблем демонстрира единствено едно - безсилието на страната.
Целият този сюжет се разигра при вещото ръководство на ГЕРБ. Тогава ДКК стана опитното поле, върху което държавните управления на ГЕРБ са опитали по какъв начин страната да бъде източвана. Очевидна е била неналичието на потенциал ДКК да се занимава с сходна активност. Първоначалната концепция, с която бе основана ДКК, бе там да се съберат остатъчните държавни дялове след завършилата приватизация, с цел да се ръководят те по-добре. Тази концепция остана единствено на книга. Ремонтът на язовирите трябваше да бъде изработен от двe компании, кoитo ca пoд шaпкaтa нa ДКК - " Eкo aнтрaцит " и " Eкoинжeнeринг РМ ".
В прeдмeтa нa дeйнocт нa първoтo дружecтвo влизaт дeйнocти пo ликвидaция и кoнceрвaция зa oбeкти oт въглeдoбива и филтриране на пoвърхнocтни и пoдзeмни вoди. Втoрaтa фирмa - " Eкoинжeнeринг - РМ " нe e в пoртфeйлa нa ДКК, a нa дирeктнo пoдчинeниe нa миниcтърa на стопанската система. Нeйният прeдмeт нa дeйнocт e cвързaн c рeкултивaция и мoнитoринг нa рaдиoaктивнo зaмърceни oбeкти.
В последна сметка казусът с язовирите бе предоставен на държавната компания " Монтажи ". Там за първи път е приложено така наречен вътрешно възлагане по Закона за публичните поръчки. ПО-късна то стана известно като инхаус процедури, поради които строителството на автомагистрала " Хемус " от три години е замразено. За задачата е употребена държавната компания " Монтажи ". Тя е получавала парите и поръчките. После от своя страна ги превъзлага на частни компании, които се водят снабдители на услуги и техника.
Идеята е елементарна - да се заобиколи Законът за публичните поръчки. Така ДКК през " Монтажи " е разпределила 630 млн. лева за ремонта на над 400 рискови язовира, които са опасност за популацията, съгласно предходните ръководещи. От тези 630 млн. лева " Монтажи " е получавала задатък от ДКК. От своя страна държавната компания е сключвала контракти с снабдители за ремонта на над 100 язовира, като над 82 на 100 от тези контракти са с 6 – 8 компании.
След като ДКК сполучливо тества тази скица, тя беше приложена и от държавната компания " Автомагистрали " за строителството на автомагистрала " Хемус ", при ремонта на свлачища и скоростния път Видин – Ботевград. Резултатът бе подобен на всички места с този на язовирите - нито един приключен обект, повишени цени и раздадени задатъци за стотици милиони без работа. А няма и изгледи сходни схеми да спрат.
Източник: duma.bg
КОМЕНТАРИ