Случващото се с ГТП: Положителна стъпка ли е?
„ Някой минавал ли е /ГТП/ по новите условия. Чета в други групи, че при ГТП с регистрирана нередовност, дават документ за 15 дни за премахване на неизправности, след което се приключва регистрацията на МПС-то. Голямата драма е неналичието на катализатор при бензините. “
„ Здравейте, следва ми ГТП апелирам за инфо, който е минал. “
„ Здравейте! Успявате ли да минете ГТП с бензиновите мотори? “
„ Махнах катализатора, ще съумея ли да мина ГТП. “
Това са единствено част от мнения на водачи , на които им следва да минат през ГТП . Всеки един водач може да опише „ забавна “ история , обвързвана с техническите прегледи през годините. Известни са случаи на водачи, давали талона си „ на другар “ , който му е попълвал документите и лепенката за преминат обзор. Това стана невероятно с времето, откакто сложиха видеокамери в автосервизите. Имало и случаи, при които чиновниците в пунктовете не са слагали сензорите за премерване на изгорели газове в ауспуха , тъй че да се получи добър резултат. Това са единствено част от образците през годините и са причина по пътищата у нас да има механически неизправни коли на преклонна възраст, което постоянно води и до тежки произшествия.
Според „ Капитал “ промените в Наредба-32 , свързани с ГТП, са лъч вяра . Припомняме, че от 22 юли всички пунктове за ГТП в страната би трябвало да са си свързали уредите за премерване със системата, употребена от Изпълнителната организация „ Автомобилна администрация “ /ИААА/. Тези, които не са го създали, няма да работят. Това значи, че няма опция чиновниците в пунктовете за ГТП ръчно да вкарват данните от прегледа , защото това към този момент става автоматизирано и системата непосредствено отхвърля автомобила, а притежателят има 14-дневен период да в профил повредата. Според медията стъпката е добра и не би трябвало да се трансформира в придвижване поради породилото се неодобрение, а след време трябвало даже да се затегне повече.
Това, за което се твърди, че е било променено, в действителност не е – въпросните правила и критерии са в действие от 2018 година . Единственото ново е дигитализацията , посредством която би трябвало да се усъвършенства контролът над процеса, да има по-малко злоупотреби и благоприятни условия за операции . Това е и метод да бъдат отстранени неизправните транспортни средства. Страната ни е с най-стария авто парк в Европейския съюз /ЕС/, като почти 76 на 100 от колите са на над 15 години, а към половината са на повече от 20 години. Немалка част са и остарели коли с дизелов мотор, които са и най-големите замърсители .
Още в първите дни на въвеждането на автоматизацията във Фейсбук групите и форумите водачи започнаха да се оплакват , че не могат да преминат ГТП . По-голямата част от тях притежаваха коли с бензинов мотор след 2002 година, които отчитаха дребни повишени стойности на нездравословните газове. Въпреки това системата ги отхвърляше непосредствено и ги спираше от придвижване, давайки им 14-дневен период за премахване на неизправностите. На този декор безпроблемно прекосяваха по-стари дизелови и бензинови коли .
Заради недоволството се стигна и до освобождението на шефа на ИААА Борислав Муеров . Тогава от транспортното министерство пуснаха за разискване нови промени в Наредба-32, с които върнатите поради повишени нездравословни излъчвания коли да не бъдат спирани от придвижване , а срокът за премахване на проблемите да бъде вместо 14 – 30 дни .
Министър Георги Гвоздейков счита, че неизправностите , които са свързани с излъчванията, не засягат директно пътната сигурност и по тази причина би трябвало да бъдат преквалифицирани от „ рискови “ на „ обилни “ – по този метод да останат в придвижване. От „ Възраждане “ пък настояха да няма спрени от придвижване транспортни средства, а да им бъде изменена категорията .
От ИААА показаха данни от 22 юли досега, като съгласно тях 260 000 транспортни средства са минали сполучливо ГТП , а краткотрайно позволените с установени обилни неизправности са 3558 и поради разнообразни рискови неизправности са спрени от придвижване 245 транспортни средства . Това, което ненапълно разбираемо подразни част от водачите, е фактът, че относително нови коли с бензинов мотор , които не пушат и очевидно наподобяват „ чисти “ , са били връщани поради напълно леко превишени правила , до момента в който очевидно по-замърсяващи и остарели дизелови коли не престават да се движат. От ИААА са коментирали за „ Капитал “, че в тази ситуация се ползват критерии , на които е било планувано пътните транспортни средства да дават отговор по време на тяхното конструиране и производството им и не е възможно да се ползват по-строги условия. Докато тестванията при бензиновите /от Евро 3 нагоре/ са по-строги – става дума за условия и критерии от Европа, които не могат да се трансформират.
Причините една кола да не премине ГТП може да са доста , само че постоянно срещани са неналичието на катализатор, по-голямото консумиране на масло, неприятна поддръжка и гориво. Някои притежатели на пунктове споделят, че е и поради повишените фабрично равнища от производителите на избрани модели.
Контрол върху договорите с телекомите: Потребителите желаят по-добра отбрана на правата им
