Битка за надмощие
Няколко неща от предходното ръководство на Формула 1 към момента хвърлят сянка върху спорта и едно от тях с по-особена мощ - поощряваната борба за политическо превъзходство. Сред най-големите пороци на CVC Capital и Бърни Екълстоун е събитието, че построиха финансовата конструкция на шампионата да работи по метод, по който да се награждава присъединяване, а не резултатите. И най-много присъединяване на огромните марки поради харизмата им и невероятното им значение за шампионата.
Ферари разполагаха (и ще продължат да разполагат) с най-силното оръжие - да постановат несъгласие на хипотетични промени в разпоредбите. Огромна част от решенията пък от своя страна се взимаха от Формула 1 Мениджмънт (FOM), чрез координиране с главните фигури в шампионата. По този метод “избраните” тимове притежаваха (и ще продължат да притежават) силата да блокират всички оферти за промени, които биха нарушили интереса им. Това се случваше най-често, когато частните тимове желаеха да получат по-справедлив доход, с цел да могат да бъдат конкурентни.
В Скудерията постоянно притежаваха последната дума, а CVC и Бърни в устрема си бързо да натрупат голям капитал, нямаше по какъв начин да не се вслушват. Те се съобразяваха и с другите огромни в лицето на Ред Бул, Макларън и Мерцедес. За това една от най-дългоочакваните промени, която се чака от новите притежатели Либърти Медия, е по какъв начин ще съумеят да преразпределят средствата по подобен метод, че да няма четири облагодетелствани тима, които да преобладават в челото.
Повече развиване по тази тематика обаче се чака едвам след 2020-та, когато споразуменията би трябвало и могат да бъдат преразгледани. Босът на Ферари Сержио Маркионе обаче към този момент заплаши, че неговият тим ще се отдръпна от шампионата, в случай че бъдат направени радикални промени в това отношение. Ветото на Ферари изтича като пълномощие на 31 декември 2020, а с цел да бъдат направени промени пък по задвижващите системи към тази дата, би трябвало да се вземе решение 2 години по-рано, т.е. най-късно до 31 декември 2018.
В този ред на мисли, напълно неслучайно един от нашите най-запознати и уважавани сътрудници Дитер Ренкен споделя, че до мечтаните внезапни промени в разпределението на средствата и построяването на “по-семпли” задвижващи системи изобщо няма да се стигне. Дългодискутираният таван на бюджета може да бъде отритнат точно от Ферари, а що до моторите - Мерцедес, Ферари и Хонда показаха желание, че ще търсят още по-сложно решение - задвижване на четирите гуми с сложени на предната ос мотор-генератори KERS. Т.е. опазване на статуквото.
При по този начин създалата се обстановка нито задвижващите системи ще бъдат опростени, нито разноските ще бъдат понижени. Огромната борба за власт и към този момент извоюваните позиции на заводските тимове на Ферари и Мерцедес, плюс Ред Бул и Макларън, сложи новите притежатели да ръководят система, в която пълномощията и функциите към този момент са разпределени. Единственото решение, което могат да имат от Либърти Медия, е разговорът и построяването на съвсем утопична визия за шампионата, която да промени настройките на водещите фигури. Новото лого, множеството видеа в YouTube и няколкото представяния на водачите са положителни изакъсняли прелюдия, само че най-голямата смяна се чака на трасето. Тя наподобява сложна все още и по тази причина Себастиян Фетел сподели, че може би всички би трябвало да се примирят с обстоятелството, че понякога ще има по-монотонни надпревари.
Ферари разполагаха (и ще продължат да разполагат) с най-силното оръжие - да постановат несъгласие на хипотетични промени в разпоредбите. Огромна част от решенията пък от своя страна се взимаха от Формула 1 Мениджмънт (FOM), чрез координиране с главните фигури в шампионата. По този метод “избраните” тимове притежаваха (и ще продължат да притежават) силата да блокират всички оферти за промени, които биха нарушили интереса им. Това се случваше най-често, когато частните тимове желаеха да получат по-справедлив доход, с цел да могат да бъдат конкурентни.
В Скудерията постоянно притежаваха последната дума, а CVC и Бърни в устрема си бързо да натрупат голям капитал, нямаше по какъв начин да не се вслушват. Те се съобразяваха и с другите огромни в лицето на Ред Бул, Макларън и Мерцедес. За това една от най-дългоочакваните промени, която се чака от новите притежатели Либърти Медия, е по какъв начин ще съумеят да преразпределят средствата по подобен метод, че да няма четири облагодетелствани тима, които да преобладават в челото.
Повече развиване по тази тематика обаче се чака едвам след 2020-та, когато споразуменията би трябвало и могат да бъдат преразгледани. Босът на Ферари Сержио Маркионе обаче към този момент заплаши, че неговият тим ще се отдръпна от шампионата, в случай че бъдат направени радикални промени в това отношение. Ветото на Ферари изтича като пълномощие на 31 декември 2020, а с цел да бъдат направени промени пък по задвижващите системи към тази дата, би трябвало да се вземе решение 2 години по-рано, т.е. най-късно до 31 декември 2018.
В този ред на мисли, напълно неслучайно един от нашите най-запознати и уважавани сътрудници Дитер Ренкен споделя, че до мечтаните внезапни промени в разпределението на средствата и построяването на “по-семпли” задвижващи системи изобщо няма да се стигне. Дългодискутираният таван на бюджета може да бъде отритнат точно от Ферари, а що до моторите - Мерцедес, Ферари и Хонда показаха желание, че ще търсят още по-сложно решение - задвижване на четирите гуми с сложени на предната ос мотор-генератори KERS. Т.е. опазване на статуквото.
При по този начин създалата се обстановка нито задвижващите системи ще бъдат опростени, нито разноските ще бъдат понижени. Огромната борба за власт и към този момент извоюваните позиции на заводските тимове на Ферари и Мерцедес, плюс Ред Бул и Макларън, сложи новите притежатели да ръководят система, в която пълномощията и функциите към този момент са разпределени. Единственото решение, което могат да имат от Либърти Медия, е разговорът и построяването на съвсем утопична визия за шампионата, която да промени настройките на водещите фигури. Новото лого, множеството видеа в YouTube и няколкото представяния на водачите са положителни изакъсняли прелюдия, само че най-голямата смяна се чака на трасето. Тя наподобява сложна все още и по тази причина Себастиян Фетел сподели, че може би всички би трябвало да се примирят с обстоятелството, че понякога ще има по-монотонни надпревари.
Източник: gong.bg
КОМЕНТАРИ