Знаете ли защо автомобилът губи мощност през лятото?
Някои водачи са наясно, че при топло време тяхната машина губи много конски сили, които през зимата внезапно се връщат под капака. На какво се дължи това? Експертите от WBS Motors се пробват да обяснят аргументите. На пръв път взор няма особена логичност – времето е топло, пътищата са в по-добро положение, а колата не върви, както чакаме. По-неопитните водачи, както и тези, които не са добре осведомени с техниката, започват да се тормозят, че има някаква щета.
Всъщност това е изцяло естествен феномен, който се изяснява от учебника по физика за седми клас. За работата на мотора с вътрешно горене са нужни гориво (бензин например) и О2 от въздуха. Колкото повече гориво и О2 влизат в реакция между тях в цилиндрите, с толкоз по-голяма мощ разполага моторът. Номерът в тази ситуация е, че при друга температура количеството въздух също е друго, написа AutoMedia.bg. Спомняте си склонността на газовете да се уголемяват с повишение на температурата, нали?
При 30 градуса по Целзий (през лятото) в един кубически метър влизат 1,16 кг атмосферен въздух. В същото време при минус 10 градуса в същия кубически метър се оказват 1,4 кг въздух, т.е. с 20% повече. С други думи – колкото е по-топло, толкоз въздухът е по-разреден. Съответно в жегите всеки работен цилиндър на мотора получава с 20% по-малко въздух.
Факт е, че всеки актуален автомобил разполага с сензор за температурата на въздуха, данните от който влизат в блока за ръководство на мотора. На собствен ред той поправя подаваната горивна примес. Когато в цилиндрите попада по-малко О2, количеството на впръсквания бензин може да се поправя единствено в една посока – понижаване. Това надлежно води до загуба на мощ, което се отнася най-много за атмосферните мотори.
При турбо-моторите зависимостта на мощността от температурата е по-слаба. Турбината обезпечава спомагателен въздух за мотора при всевъзможни температури на улицата. Мощността обаче може да падне и по други аргументи. Сред тях е потреблението на климатика, който също " лишава " няколко коня на мотора. Това най-много се усеща при дребните градски коли с автоматизирана скоростна кутия и мотор с мощ под 100 конски сили.
Всъщност това е изцяло естествен феномен, който се изяснява от учебника по физика за седми клас. За работата на мотора с вътрешно горене са нужни гориво (бензин например) и О2 от въздуха. Колкото повече гориво и О2 влизат в реакция между тях в цилиндрите, с толкоз по-голяма мощ разполага моторът. Номерът в тази ситуация е, че при друга температура количеството въздух също е друго, написа AutoMedia.bg. Спомняте си склонността на газовете да се уголемяват с повишение на температурата, нали?
При 30 градуса по Целзий (през лятото) в един кубически метър влизат 1,16 кг атмосферен въздух. В същото време при минус 10 градуса в същия кубически метър се оказват 1,4 кг въздух, т.е. с 20% повече. С други думи – колкото е по-топло, толкоз въздухът е по-разреден. Съответно в жегите всеки работен цилиндър на мотора получава с 20% по-малко въздух.
Факт е, че всеки актуален автомобил разполага с сензор за температурата на въздуха, данните от който влизат в блока за ръководство на мотора. На собствен ред той поправя подаваната горивна примес. Когато в цилиндрите попада по-малко О2, количеството на впръсквания бензин може да се поправя единствено в една посока – понижаване. Това надлежно води до загуба на мощ, което се отнася най-много за атмосферните мотори.
При турбо-моторите зависимостта на мощността от температурата е по-слаба. Турбината обезпечава спомагателен въздух за мотора при всевъзможни температури на улицата. Мощността обаче може да падне и по други аргументи. Сред тях е потреблението на климатика, който също " лишава " няколко коня на мотора. Това най-много се усеща при дребните градски коли с автоматизирана скоростна кутия и мотор с мощ под 100 конски сили.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ