Тествахме новото BMW 4er xDrive Gran Coupe
Новото купеобразно BMW с четири порти M440i xDrive ни впечатли с динамичност, а качеството на направа обичайно е на доста високо равнище. Технологиите също са върхови, само че единственото ни подозрение идва от личната гама на марката; BMW M340i xDrive има същите характерности, само че коства съвсем пет бона по-малко.
На пръв взор BMW 4 Series Gran Coupe наподобява като нишов модел в границите на към този момент необятната фамилна гама на BMW, само че както ще забележим, има задоволително аргументи хората да бъдат изкушени от по-малко обичайния му метод към компактния сегмент. Въпреки префикса '4', Gran Coupe е по-близо като идея до седана 3 Series, в сравнение с до 4 Series Coupe.
Екстериор и интериор
Автомобилът се отличава с трагичната голяма бъбрековидна решетка на Серия 4, плюс по-тънките, намръщени LED фарове, само че тук има две спомагателни порти, тъкмо като седана от 3-та серия. Самите дръжки обаче са прикрити, като по този начин концепцията е да се подчертае купеобразната форма на " четворката " с пет порти.
Що се отнася до сравнението с четвъртата серия купе, то най-голямата смяна идва откъм гърба и по-специално от багажника. Вместо задна врата на седан, Gran Coupe действително е хечбек или лифтбек (според другите тълкувания). Багажникът е по-функционален, само че другояче, с размер от 470 литра, в действителност е с 10 литра по-малък от този на Серия 3. Много по-големият отвор, комбиниран със сгъваемата задна седалка обаче, прави наличното пространство по-голямо при потребност.
Влизайки в салона с лекост откриваме, че всичко е типично за серия 4. Позицията за шофиране може да бъде сложена ниско, съвсем до пода, за спортно чувство, до момента в който кокпитът е леко завъртян към лидера. Отзад, наклонената линия на покрива значи, че някои пасажери не се усещат толкоз комфортно, както в Серия 3 (има 13 мм по-малко пространство за главата), само че единствено ръстови пасажери на задната седалка имат причина да се оплакват.
Двигател и ходови характеристики
Двигателят на M440i е свръхестествен елемент. Битурбо трилитровият редови шестак разполага с мощ от 369 к.с., до момента в който неговите 500 Нм въртящ миг са налични още от 1900 об/мин. В композиция със фирмената система за задвижване на четирите колела, M440i форсира от място до 100 км/ч за 4.7 секунди, освен това на всякаква асфалтова настилка. За съпоставяне ще кажем, че преди 10 години са били нужни съвършени пътни условия, с цел да може M3 да доближи този индикатор.
Но освен скоростта впечатлява. Изтънчеността на колата е нещото, което ни направи мощно усещане. В естествен режим и лидер и пасажери се усещат прелестно. Чува се ненатрапчиво ръмжене от мотора, а осемстепенната автоматизирана скоростна кутия превключва безпроблемно. Така колата се усеща отлично, не изморява и предлага същински релаксиращ круиз.
Шумът от вятъра и пътя са добре потиснати, а стабилността е забележителна. Има даже лека хибридна технология, която се възползва оптимално от придвижването по инерция, с цел да спести малко гориво, само че това съвсем не се усеща и е направено само за понижаване на нездравословните излъчвания.
Малко са колите с този размер обаче, които се движат с такава динамичност, баланс и комфорт по едно и също време. Шофьорите могат да си " играят " с твърдостта на адаптивните амортисьори, които са общоприети за M440i, само че открихме, че контролът на каросерията е задоволително акуратен, с цел да ги оставим в най-спокойният им режим съвсем през цялото ни тестово шофиране. И въпреки всичко, даже в състезателен режим, доста по-твърдата конфигурация не се усеща груба.
В това се убедихме персонално, минавайки през прохода " Попови ливади ", където ни стана ясно, че ръководството остава област, в която платформата CLAR на BMW продължава да е с едни гърди пред съперниците. Роля за тази съвършена непоклатимост при динамично шофиране имат, както ниският общ център на тежестта, по този начин и необятното потребление на алуминий - детайли от мотора, пружинните подпори, капака и предните калници са направени от авиационния материал. Това оказва помощ да се реализира впечатляващо систематизиране на тежестта.
M440i не се усеща толкоз леко, колкото четирицилиндровото 420i Gran Coupe със задно задвижване, тъй като по-големият мотор и технологията за задвижване на четирите колела прибавят няколкостотин кг по отношение на вариантите за начално равнище, само че въпреки всичко директното кормилно ръководство са оправя с множеството мощ и килограми в остри завои. При това доста добре.
Освен кормилното ръководство, непоклатимото сцепление и непоклатимост са подбудени и от M Sport диференциала. Електрически управляваният блок е в положение да заключи изцяло, при избрани условия, разпределението на момента, а карането с повечко възторг разрешава приятни дребни поднасяния.
Недостатъци
От директните други възможности да вземем за пример, модели като Alfa Romeo Giulia и Jaguar XE имат по-прецизно " кормилно чувство ", само че като цяло 4 Series Gran Coupe е доста привлекателна кола и за умерено шофиране, и за динамично. Това е единствено малко и нищожно недоволство, само че открихме и някои по-големи пропуски, които дефинираме, като съществени минуси на модела.
Първо, баварците се хвалиха на всички места, че напълно електрическата версия на Gran Coupe, i4, разполага с доста огромна, високотехнологична и по-бързо зареждаща се информационно-развлекателна система, само че очевидно не са сметнали за належащо да я инсталират в 4er Gran Coupe. Второто е, че моделът M340i, който е механично съвсем еднакъв с версията която тествахме, се предлага за 5 000 лева по-малко.
Цена
И въпреки всичко равнищата на съоръжение на този върхов M440i са щедри; Включени са 19-цолови алуминиеви джанти, усъвършенствани M Sport спирачки, LED фарове, отопляеми предни седалки и онлайн услуги за настройката на инфотейнмънта. Head-up екран и звукова система Harman/Kardon, безжично зареждане на смарт телефон и ръководство с жестове за инфотейнмънта са все варианти, включени в оборудването на M440i. Това е и най-мощното 4er Gran Coupe, тъй че надали някой чака да е на ниска цена. Базата стартира от 132 200 лева с Данък добавена стойност.
На пръв взор BMW 4 Series Gran Coupe наподобява като нишов модел в границите на към този момент необятната фамилна гама на BMW, само че както ще забележим, има задоволително аргументи хората да бъдат изкушени от по-малко обичайния му метод към компактния сегмент. Въпреки префикса '4', Gran Coupe е по-близо като идея до седана 3 Series, в сравнение с до 4 Series Coupe.
Екстериор и интериор
Автомобилът се отличава с трагичната голяма бъбрековидна решетка на Серия 4, плюс по-тънките, намръщени LED фарове, само че тук има две спомагателни порти, тъкмо като седана от 3-та серия. Самите дръжки обаче са прикрити, като по този начин концепцията е да се подчертае купеобразната форма на " четворката " с пет порти.
Що се отнася до сравнението с четвъртата серия купе, то най-голямата смяна идва откъм гърба и по-специално от багажника. Вместо задна врата на седан, Gran Coupe действително е хечбек или лифтбек (според другите тълкувания). Багажникът е по-функционален, само че другояче, с размер от 470 литра, в действителност е с 10 литра по-малък от този на Серия 3. Много по-големият отвор, комбиниран със сгъваемата задна седалка обаче, прави наличното пространство по-голямо при потребност.
Влизайки в салона с лекост откриваме, че всичко е типично за серия 4. Позицията за шофиране може да бъде сложена ниско, съвсем до пода, за спортно чувство, до момента в който кокпитът е леко завъртян към лидера. Отзад, наклонената линия на покрива значи, че някои пасажери не се усещат толкоз комфортно, както в Серия 3 (има 13 мм по-малко пространство за главата), само че единствено ръстови пасажери на задната седалка имат причина да се оплакват.
Двигател и ходови характеристики
Двигателят на M440i е свръхестествен елемент. Битурбо трилитровият редови шестак разполага с мощ от 369 к.с., до момента в който неговите 500 Нм въртящ миг са налични още от 1900 об/мин. В композиция със фирмената система за задвижване на четирите колела, M440i форсира от място до 100 км/ч за 4.7 секунди, освен това на всякаква асфалтова настилка. За съпоставяне ще кажем, че преди 10 години са били нужни съвършени пътни условия, с цел да може M3 да доближи този индикатор.
Но освен скоростта впечатлява. Изтънчеността на колата е нещото, което ни направи мощно усещане. В естествен режим и лидер и пасажери се усещат прелестно. Чува се ненатрапчиво ръмжене от мотора, а осемстепенната автоматизирана скоростна кутия превключва безпроблемно. Така колата се усеща отлично, не изморява и предлага същински релаксиращ круиз.
Шумът от вятъра и пътя са добре потиснати, а стабилността е забележителна. Има даже лека хибридна технология, която се възползва оптимално от придвижването по инерция, с цел да спести малко гориво, само че това съвсем не се усеща и е направено само за понижаване на нездравословните излъчвания.
Малко са колите с този размер обаче, които се движат с такава динамичност, баланс и комфорт по едно и също време. Шофьорите могат да си " играят " с твърдостта на адаптивните амортисьори, които са общоприети за M440i, само че открихме, че контролът на каросерията е задоволително акуратен, с цел да ги оставим в най-спокойният им режим съвсем през цялото ни тестово шофиране. И въпреки всичко, даже в състезателен режим, доста по-твърдата конфигурация не се усеща груба.
В това се убедихме персонално, минавайки през прохода " Попови ливади ", където ни стана ясно, че ръководството остава област, в която платформата CLAR на BMW продължава да е с едни гърди пред съперниците. Роля за тази съвършена непоклатимост при динамично шофиране имат, както ниският общ център на тежестта, по този начин и необятното потребление на алуминий - детайли от мотора, пружинните подпори, капака и предните калници са направени от авиационния материал. Това оказва помощ да се реализира впечатляващо систематизиране на тежестта.
M440i не се усеща толкоз леко, колкото четирицилиндровото 420i Gran Coupe със задно задвижване, тъй като по-големият мотор и технологията за задвижване на четирите колела прибавят няколкостотин кг по отношение на вариантите за начално равнище, само че въпреки всичко директното кормилно ръководство са оправя с множеството мощ и килограми в остри завои. При това доста добре.
Освен кормилното ръководство, непоклатимото сцепление и непоклатимост са подбудени и от M Sport диференциала. Електрически управляваният блок е в положение да заключи изцяло, при избрани условия, разпределението на момента, а карането с повечко възторг разрешава приятни дребни поднасяния.
Недостатъци
От директните други възможности да вземем за пример, модели като Alfa Romeo Giulia и Jaguar XE имат по-прецизно " кормилно чувство ", само че като цяло 4 Series Gran Coupe е доста привлекателна кола и за умерено шофиране, и за динамично. Това е единствено малко и нищожно недоволство, само че открихме и някои по-големи пропуски, които дефинираме, като съществени минуси на модела.
Първо, баварците се хвалиха на всички места, че напълно електрическата версия на Gran Coupe, i4, разполага с доста огромна, високотехнологична и по-бързо зареждаща се информационно-развлекателна система, само че очевидно не са сметнали за належащо да я инсталират в 4er Gran Coupe. Второто е, че моделът M340i, който е механично съвсем еднакъв с версията която тествахме, се предлага за 5 000 лева по-малко.
Цена
И въпреки всичко равнищата на съоръжение на този върхов M440i са щедри; Включени са 19-цолови алуминиеви джанти, усъвършенствани M Sport спирачки, LED фарове, отопляеми предни седалки и онлайн услуги за настройката на инфотейнмънта. Head-up екран и звукова система Harman/Kardon, безжично зареждане на смарт телефон и ръководство с жестове за инфотейнмънта са все варианти, включени в оборудването на M440i. Това е и най-мощното 4er Gran Coupe, тъй че надали някой чака да е на ниска цена. Базата стартира от 132 200 лева с Данък добавена стойност.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ