Хаос в АПИ! Ремонтират всички пътища в Пловдивско през договори, заклеймени от ПП, ДБ и БСП
„ Новото АПИ е като остарялото, единствено че – ново!”. Този известен виц от Валери Божинов умерено може да послужи за определение на дейностите в Пътната организация. След като повече от година новите ръководещи и служебните държавни управления заклеймяваха дейностите на кабинета Борисов за пътни поправки, самите те ще употребяват същите способи.От друга страна обаче има сериозен спор в обединението по отношение на пътното строителство.
Критиките и свадите към „ инхаус” процедурите и поправки на съществени пътища през контракти за настоящата поддръжка, бяха главния мотив на Политическа партия, Демократична България, Българска социалистическа партия и Има Такъв Народ против харченето на обществени средства. Служебното държавно управление даже спря ремонтите, а по-късно по този начин и не ги пусна, макар поръчките.
Новата власт даде обещание, че за всеки ремонт ще има обособена поръчка, с цел да не се заобикаля Закон за обществените поръчки и конкурсния принцип. Новият районен министър Гроздан Караджов и управлението на АПИ обаче видяха, че в случай че следват тази максима, то на края на първата им година може да не са ремонтирали и един междуселски път в страната и взеха решение въпреки всичко да върнат старите практики, до неотдавна отричани от тях.
АПИ разгласява капиталовата си стратегия за 2022 година, като те оповестиха, че за тази година ще се ремонтират 3000 км от републиканската пътна мрежа. Оказва се обаче, че едвам за 200 км от нея те могат да пуснат публични поръчки, а близо 2500 км още веднъж ще се ремонтират през тези контракти – за зимно разчистване и настоящи поправки.
„ През 2022 година настоящ ремонт се възнамерява за към 1300 км пътища. За над 1200 км ще продължат ремонтните действия, почнали през предходната година. Основен ремонт ще се прави на 230 км, за които има планова подготвеност. За близо 200 км от тях към този момент стартираха публичните поръчки за избор на реализатори на главния ремонт и строителния контрол. В момента се създават механически планове за ремонт на близо 660 км. Наличието на план е първата и наложителна стъпка за предприемането на качествени ремонтни работи. Заложено е през тази година да бъдат оповестени процедурите за възлагане проектирането при ремонта на над 2600 км пътища”, пишат от АПИ.
В картата на Пловдивска област се вижда, че единственият план, който ще мине през социална поръчка е мостът и пътя сред Първомай и Градина. За него има план от години, само че един път публичната поръчка бе анулирана.
Всички останали поправки ще минат през настоящото поддържане. За 2022 година са дадени, че ще се работи на остатъка от Околовръстното на Пловдив, пътят до Лилково, Асеновград – Кърджали,Асеновград – Първомай, Асеновград – Садово, Кричим – Куртово Конаре, Цалапица – Бенковски, Пловдив – Труд, Карлово – Калофер, Клисура – Кърнаре.
За планиране са дадени Околовръстното шосе от Автомагистрала „ Тракия” до Пазарджишко шосе, за което има определен реализатор, елементи в Карловско, новият лъч на Околовръстното, както и пътят Пловдив – Хасково. За последния сектор има и много чудноват миг.
На картата на Пловдив той е даден като път, който ще се проектира през 2022 година, а на картата на Хасково, че ще се извърши през настоящите поправки. Повече от неуместно е пътят да бъде „ отсечен” на две и да се ползват разнообразни способи за неговото създаване.
Всичко това слага прекалено много въпроси, а отговорите към момента липсват. Не е ясно и кой ще извърши въпросните поправки тази година – през новия или остарелия контракт. Все още в Пловдивска област е в действие съглашението с „ Европейски пътища”, само че то изтича след два месеца. Коалиционните сътрудници не могат да се схванат за индксирането на цените, както и разплащането на старите отговорности към тях.
В същото време АПИ пусна нови поръчки за настоящото поддържане, които са за над 2,5 милиарда лв., обособени в 8 позиции. Оферти се одобряват до месец май, само че евентуално задачите процедури няма да завършат до края на годината, в случай че има и обжалвания. С други думи заплахата АПИ да не направи безусловно нищо през тази година е извънредно огромна.
Към това би трябвало да се добави, че на следващия ден строителните компании, които строят пътища излизат на народен митинг в цялата страна поради целия безпорядък, настанал в системата. Днес Кирил Петков съобщи, че ще се обезпечат 600 млн. лв. за компаниите, само че те няма да стигнат да се разплатят и 50% от отговорностите.
Критиките и свадите към „ инхаус” процедурите и поправки на съществени пътища през контракти за настоящата поддръжка, бяха главния мотив на Политическа партия, Демократична България, Българска социалистическа партия и Има Такъв Народ против харченето на обществени средства. Служебното държавно управление даже спря ремонтите, а по-късно по този начин и не ги пусна, макар поръчките.
Новата власт даде обещание, че за всеки ремонт ще има обособена поръчка, с цел да не се заобикаля Закон за обществените поръчки и конкурсния принцип. Новият районен министър Гроздан Караджов и управлението на АПИ обаче видяха, че в случай че следват тази максима, то на края на първата им година може да не са ремонтирали и един междуселски път в страната и взеха решение въпреки всичко да върнат старите практики, до неотдавна отричани от тях.
АПИ разгласява капиталовата си стратегия за 2022 година, като те оповестиха, че за тази година ще се ремонтират 3000 км от републиканската пътна мрежа. Оказва се обаче, че едвам за 200 км от нея те могат да пуснат публични поръчки, а близо 2500 км още веднъж ще се ремонтират през тези контракти – за зимно разчистване и настоящи поправки.
„ През 2022 година настоящ ремонт се възнамерява за към 1300 км пътища. За над 1200 км ще продължат ремонтните действия, почнали през предходната година. Основен ремонт ще се прави на 230 км, за които има планова подготвеност. За близо 200 км от тях към този момент стартираха публичните поръчки за избор на реализатори на главния ремонт и строителния контрол. В момента се създават механически планове за ремонт на близо 660 км. Наличието на план е първата и наложителна стъпка за предприемането на качествени ремонтни работи. Заложено е през тази година да бъдат оповестени процедурите за възлагане проектирането при ремонта на над 2600 км пътища”, пишат от АПИ.
В картата на Пловдивска област се вижда, че единственият план, който ще мине през социална поръчка е мостът и пътя сред Първомай и Градина. За него има план от години, само че един път публичната поръчка бе анулирана.
Всички останали поправки ще минат през настоящото поддържане. За 2022 година са дадени, че ще се работи на остатъка от Околовръстното на Пловдив, пътят до Лилково, Асеновград – Кърджали,Асеновград – Първомай, Асеновград – Садово, Кричим – Куртово Конаре, Цалапица – Бенковски, Пловдив – Труд, Карлово – Калофер, Клисура – Кърнаре.
За планиране са дадени Околовръстното шосе от Автомагистрала „ Тракия” до Пазарджишко шосе, за което има определен реализатор, елементи в Карловско, новият лъч на Околовръстното, както и пътят Пловдив – Хасково. За последния сектор има и много чудноват миг.
На картата на Пловдив той е даден като път, който ще се проектира през 2022 година, а на картата на Хасково, че ще се извърши през настоящите поправки. Повече от неуместно е пътят да бъде „ отсечен” на две и да се ползват разнообразни способи за неговото създаване.
Всичко това слага прекалено много въпроси, а отговорите към момента липсват. Не е ясно и кой ще извърши въпросните поправки тази година – през новия или остарелия контракт. Все още в Пловдивска област е в действие съглашението с „ Европейски пътища”, само че то изтича след два месеца. Коалиционните сътрудници не могат да се схванат за индксирането на цените, както и разплащането на старите отговорности към тях.
В същото време АПИ пусна нови поръчки за настоящото поддържане, които са за над 2,5 милиарда лв., обособени в 8 позиции. Оферти се одобряват до месец май, само че евентуално задачите процедури няма да завършат до края на годината, в случай че има и обжалвания. С други думи заплахата АПИ да не направи безусловно нищо през тази година е извънредно огромна.
Към това би трябвало да се добави, че на следващия ден строителните компании, които строят пътища излизат на народен митинг в цялата страна поради целия безпорядък, настанал в системата. Днес Кирил Петков съобщи, че ще се обезпечат 600 млн. лв. за компаниите, само че те няма да стигнат да се разплатят и 50% от отговорностите.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ