Комбикалипсисът е отложен с още 5 минути. Новият Пасат е тук
Новият Passat е последно леговище от електрически автомобили и SUV-та за служебна кола в Европа. Сестрата на идната Skoda Superb получава PHEV варианти с електрически пробег до 100 км.
Името Passat може и да е изчезнало от гамата на марката в Северна Америка, само че в Европа то към момента има солидни почитатели измежду фамилните хора с обичайни усети (в авто план) и за служебни коли.
От появяването на първия Passat през 1973 година компанията VW е продала повече от 30 милиона автомобила, само че увеличението на този брой значи някои значими промени за най-новия автомобил, който ще бъде пуснат в продажба напролет на 2024 година
Кратко електрическо отклоняване
Volkswagen преустановяват Passat седан, като нещо като опция е ID. 7. Той е хубав и незабавно различим като член на фамилията на ID. Макар че сигурно не е толкоз блестящ като Ioniq 6, автомобилът е доста усъвършенстване спрямо Passat, който постоянно е описван като с сексапил на на ниска цена миксер.
Това изложение сигурно не важи за ID.7, защото той се отличава със стилна предница с присвити като очички фарове, които са свързани с тънка LED лента.
Към тях се причисляват обширнo остъкление, минималистични дръжки на вратите и аеродинамично усъвършенствани джанти. Всичко това води до един грациозен електрически автомобил, който се отличава с коефициент на челно противодействие от почти 0,23.
И в този момент се връщаме още веднъж на ДВГ комбито
Този път Passat се предлага само и единствено като комби, а индустриалната линия е безогледно изселена от вкъщи си в Емден, Германия, с цел да освободи място за ID.4 и ID.7.
Ако това е знак за смяната на целите на VW, то същото важи и за решението на VW да разпореди дизайна на Passat на сестринската марка Skoda, чийто иден Superb е събрат с VW и който ще се създава дружно с него в завода на VW в Братислава.
Електрифициран, само че не наелектризиращ
Последният европейски Passat беше пуснат на пазара през далечната 2014 година, тъй че с новия VW има опция да премине към модерната платформа на компанията MQB Evo.
Тя е тази, която се употребява при коли като Mk8 Golf, идния Tiguan и A3 на Audi, и открива нови благоприятни условия за хибридно задвижване и системи за подкрепяне на лидера на Passat, който също по този начин получава удължение на междуосието с 50 мм по отношение на отиващия си модел.
Няма ги вършиме линии на остарелия автомобил и се появяват по-извити форми – смяна, която ще бъде възпроизведена в новия SUV Tiguan, който ще дебютира по-късно тази година.
Докато тясната горна решетка наподобява съвременно (и образно свързва Passat с Golf), а комбинацията от необятната долна решетка и разтеглените обратно фарове придава на Passat B9 известна отличимост, останалата част от автомобила е изцяло забравима, приличайки на малко по-малко сива версия на бюджетния MG 5 EV.
100 км ел. пробег като PHEV
Но за разлика от MG5, Passat не се предлага като чист електромобил. Това е работа на новия ID.7, който, за разлика от Passat (и MG), ще се предлага както в настройка седан, по този начин и в настройка комби.
Все отново водачите на Passat ще могат да карат дълготрайно време на електрическа сила, при изискване че изберат една от двете налични варианти за PHEV мотор.
Комбинирайки акумулаторна батерия с потенциал 19,7 кВтч с 1,5-литров бензинов мотор, те развиват 201 к.с. (204 к.с.) и 268 к.с. (272 к.с.) и могат да изминат до 100 км, без да помиришат и капка бензин.
Другите разновидности на мотори включват мек хибрид 1,5 eTSI (148 к.с./150 к.с.), двойка 2,0 TSI мотори, разрастващи 201 к.с. (204 к.с.) и 261 к.с. (265 к.с.), и три турбодизела с мощ от 120 к.с. (122 к.с.) до 190 к.с. (193 к.с.).
Само 2,0-литровите бензинови и дизелови разновидности с най-висока спецификация се отклоняват от конвенцията за задвижване на предните колела, с цел да обезпечат задвижване на всички колела, само че който и задвижващ елемент да изберете, той ще бъде в композиция с трансмисия с два съединителя, ръководена от нов селектор, инсталиран на кормилото.
Повече място за екрани и крачета
Удължаването на междуосието на новия Passat значи повече място за пасажерите. Мястото за краката откъм гърба е повишено с 50 мм, а багажното пространство – постоянно главен привлекателен фактор за купувачите на Passat – се е нараснало с 40 литра до 690 литра при повдигнати седалки и със 140 литра до 1920 литра при сгънати. По този метод Passat е по-удобен за транспорт на товари от ID.4 и от отиващия си Tiguan.
Може би сте чули VW да се хвали и с размера на новия си сензорен екран и това е правилно, 15-инчовият таблет наподобява впечатляващо. Но в случай че изберете Passat от базовото ниво на съоръжение, ще откриете на арматурното табло не толкоз впечатляващ 12,9-инчов екран, макар че въпреки всичко ще получите цифрово арматурно табло с три разнообразни графични стила, сред които можете да превключвате.
И похвално е, че няма и диря от неприятните чувствителни на досег бутони на кормилото на осмото потомство на Golf. Passat получава същински старомодни превключватели, макар че слагането на новия скоростен лост на дясната дръжка значи, че функционалностите на чистачките и мигачите би трябвало да споделят лявата дръжка.
Четири модификации, на върха е R-Line
Базовият Passat не е оборудван с доста първокласни детайли, само че пък е угрижен за сигурността с помощта на функционалности като адаптивен круиз надзор, LED фарове, датчици за паркиране, автоматизирано прекъсване, поддържане на лентата и различаване на пътни знаци.
Но в случай че преминете на равнище Business – ясно увещание за това, кой купува множеството Passat-и – ще получите тризонов климатроник, повече USB-C зарядни устройства, отчасти електрически седалки с масажна функционалност и помощ при осветление и паркиране.
Освен това би трябвало да изберете дали желаете да се спуснете по първокласната (Elegance) или спортната (R-Line) пързалка. И двата разновидността получават матрични LED фарове, великолепен комплект масажни столове (спортни седалки в R-Line), безключов достъп и паркиране благодарение на смарт телефон. Но до момента в който Elegance се облича с мънички 17-инчови джанти, R получава “осемнайски ”, които се съчетават с по-агресивния бодикит.
По-добър ли е от Superb???
Тези размери на джантите припомнят, че въпреки този Passat да е нов, етосът на модела, а евентуално и мисленето на неговите купувачи, са в клопката на една отминала ера, която към момента не е превзета от SUV и електрическите автомобили.
Купувачите на служебни коли фокусирани върху спестяването на пари и не можем да си представим, че мнозина от тях виждат смисъл в това да си поръчат опционалното окачване DCC Pro с неговите адаптивни амортисьори, даже в случай че те усъвършенстват возията и ръководството.
Окачването DCC Pro „ съчетава комфорта с пъргавината както в никакъв случай до момента “. Всеки от новите адаптивни амортисьори е оборудван с два клапана, единият от които управлява амортизацията при компресия, а другият контролира амортизацията при отскок.
Тези клапани работят без значение, което разрешава на системата да всмуква ударите и неравностите, като в същото време понижава наклоняването на каросерията при завиване.
В новия Passat няма нищо открояващо се. Но това е смисълът. Той е стабилен автомобил за купувачи, които не се интересуват от театралничене или някакви си моди.
Въпросът е дали същите тези купувачи ще се усещат по-добре в посестримия модел на Skoda – Superb, който може да се появи с повече съоръжение и по-ниска цена. Ще разберем това, когато Skoda вдигне завесата пред Superb напълно скоро.
