Новите коли поскъпват още – поне с 2000 евро
Новите коли нарастват още – най-малко с 2000 евро
Въвеждането на екологичния стандарт Евро 7 в Европа съвсем несъмнено ще докара до нарастване на цените на колите, изключително тези с мотори с вътрешно горене, както и на тежките транспортни средства.
Новият европейски стандарт за
излъчванията влиза в действие през 2026 година и носи най-мащабната смяна в наредбите за излъчванията от колите след въвеждането на филтрите за твърди частици за дизеловите мотори.
Според проучване на Frontier Economics, поръчано от ACEA
(Асоциацията на производителите на коли в Европа), директните индустриални разноски за сходство с Евро 7 за коли и ванове с мотори с вътрешно горене са оценени на към 1862 евро на автомобил. В тази цифра не влизат налозите и облагата на дилърите.
Комисията на Европейски Съюз обаче прави оценка повишаването на доста по-малко от 180 до 450 евро за леки коли и ванове.
За тежки камиони и рейсове спомагателните разноски се правят оценка към 11 700 съгласно ACEA, до момента в който Европейски Съюз е с много по-умерена прогноза от 2800 евро приблизително. Специалистите пресмятат, че автомобил на стойност от към 25 000 евро в този момент, ще коства от 1500 до 3000 евро повече.
Премиум моделите и специализираните превозни средства с огромни двигатели може да станат още по-скъпи,
тъй като обработката на нездравословните излъчвания би трябвало да добави обилни технологии. При тях спомагателните разноски могат да стигнат до 5000 евро. Не е ясно дали цялото покачване на индустриалните разноски ще се трансферира към потребителя,
или част ще бъде поета от производителите, дотации или държавни тласъци.
Повишението на даден модел зависи и от размера на продажбите. Ако производителят създава доста коли, може да разпредели разноските по-равномерно.
Докато производителите се бореха да облекчат първичните условия,
новите правила ще донесат обилни промени в мониторинга на излъчванията, издръжливостта на батериите и цялостния метод към устойчивостта на транспортните средства. Нищо не се трансформира за към този момент регистрирани транспортни средства.
Пътническите автомобили, които към този момент са в придвижване, не е необходимо да дават отговор
на стандартите Евро 7, нито има обвързване за последващото им адаптиране. Такива коли може да продължат да се употребяват както преди, разясняват от Брюксел.
От 29 ноември 2026 година всички нови модели леки коли и
лекотоварни транспортни средства, влизащи на пазара, ще би трябвало да дават отговор на стандарта Eвро 7, до момента в който до края на 2027 година това обвързване ще важи за всички съществуващи нови коли в Европейския съюз. Производителите и търговците към този момент няма да могат да оферират нови коли, които не дават отговор на стандарта,
тъй че всяко ново возило ще би трябвало да дава отговор на наредбите.
Въпреки че граничните стойности за отработените газове остават значително същите, Евро 7 носи значима смяна:
за първи път ще бъдат измервани ултрафини частици
с размер единствено 10 нанометра, които до момента не са били включени в тестванията, изключително в бензиновите мотори. Също по този начин, за първи път транспортното средство се преглежда като цяло. Износването на спирачките и гумите също се взема поради, защото те също отделят микрочастици.
До 2035 година ще важи единно ограничаване за всички транспортни средства,
в това число електрическите, макар че те като цяло употребяват по-малко спирачна мощ заради регенеративното прекъсване. Една от основните промени е непрекъснатото наблюдаване на излъчванията. Превозните средства към този момент няма да се подлагат единствено на лабораторни проби, а ще би трябвало да потвърждават чистотата си и при всекидневно шофиране.
Системите ще следят непрекъснато нивата на замърсителите,
а цифровото наблюдаване ще предотврати операции с данни, сходни на тези в “Дизелгейт ”. Освен това Евро 7 вкарва наложителна отбрана против софтуерна операция, непрекъсната самоконтрол на излъчванията и транспарантно събиране на данни. Целта е ясна – да се подсигурява, че колите на пътя
фактически дават отговор на екологичните стандарти, които производителите декларират.
Въпреки че първичните оферти бяха доста по-строги, промишлеността съумя да извоюва някои облекчения. Но Евро 7 е просто още една стъпка в дълготраен проект за понижаване на излъчванията. Точно както Евро 5 и Евро 6 станаха по-строги с течение на времето, този стандарт ще продължи да се развива, в крайник с софтуерния прогрес и прехода към електрическа подвижност.
По-строги условия към батериите
Електрическите коли и plug-in хибридите също ще би трябвало да дават отговор на строги условия за устойчивост на батериите. Ще бъдат въведени нови закони за батериите в електрическите коли и хибридите, с цел да се удължи техният живот.
Батерията би трябвало да осигурява достатъчен капацитет през целия живот на автомобила
След 5 години и 100 000 км батерията би трябвало да резервира най-малко 80 % от потенциала си. Когато автомобилът е минал 160 000 км, потенциалът не би трябвало да се утежнява до по-малко от 72 % от нова батерия. Производителите би трябвало да документират и потвърдят,
че батериите и задвижващите системи поддържат своята продуктивност с течение на времето.
Новост са и тестванията при ниски температури, при -7 градуса, с цел да се ревизира действителната успеваемост на батериите през зимата.
От 1 януари 2026 година всички нови коли трябва да бъдат оборудвани със системата за спешни повиквания eCall
от последващо потомство, която може автоматизирано да сигнализира службите за незабавна помощ при положение на произшествие. Без тази система автомобилът няма да бъде утвърден, а от 2027 година никой нов автомобил не може да бъде регистриран без нея.
Компаниите, ръководещи по-леки камиони сред 2,5 и 3,5 тона,
са изправени пред нови условия за интелигентни тахографи. От 1 юли 2026 година те ще записват времената за шофиране и отмора, прекосяванията на границите и опитите за операция.
Въвеждането на екологичния стандарт Евро 7 в Европа съвсем несъмнено ще докара до нарастване на цените на колите, изключително тези с мотори с вътрешно горене, както и на тежките транспортни средства.
Новият европейски стандарт за
излъчванията влиза в действие през 2026 година и носи най-мащабната смяна в наредбите за излъчванията от колите след въвеждането на филтрите за твърди частици за дизеловите мотори.
Според проучване на Frontier Economics, поръчано от ACEA
(Асоциацията на производителите на коли в Европа), директните индустриални разноски за сходство с Евро 7 за коли и ванове с мотори с вътрешно горене са оценени на към 1862 евро на автомобил. В тази цифра не влизат налозите и облагата на дилърите.
Комисията на Европейски Съюз обаче прави оценка повишаването на доста по-малко от 180 до 450 евро за леки коли и ванове.
За тежки камиони и рейсове спомагателните разноски се правят оценка към 11 700 съгласно ACEA, до момента в който Европейски Съюз е с много по-умерена прогноза от 2800 евро приблизително. Специалистите пресмятат, че автомобил на стойност от към 25 000 евро в този момент, ще коства от 1500 до 3000 евро повече.
Премиум моделите и специализираните превозни средства с огромни двигатели може да станат още по-скъпи,
тъй като обработката на нездравословните излъчвания би трябвало да добави обилни технологии. При тях спомагателните разноски могат да стигнат до 5000 евро. Не е ясно дали цялото покачване на индустриалните разноски ще се трансферира към потребителя,
или част ще бъде поета от производителите, дотации или държавни тласъци.
Повишението на даден модел зависи и от размера на продажбите. Ако производителят създава доста коли, може да разпредели разноските по-равномерно.
Докато производителите се бореха да облекчат първичните условия,
новите правила ще донесат обилни промени в мониторинга на излъчванията, издръжливостта на батериите и цялостния метод към устойчивостта на транспортните средства. Нищо не се трансформира за към този момент регистрирани транспортни средства.
Пътническите автомобили, които към този момент са в придвижване, не е необходимо да дават отговор
на стандартите Евро 7, нито има обвързване за последващото им адаптиране. Такива коли може да продължат да се употребяват както преди, разясняват от Брюксел.
От 29 ноември 2026 година всички нови модели леки коли и
лекотоварни транспортни средства, влизащи на пазара, ще би трябвало да дават отговор на стандарта Eвро 7, до момента в който до края на 2027 година това обвързване ще важи за всички съществуващи нови коли в Европейския съюз. Производителите и търговците към този момент няма да могат да оферират нови коли, които не дават отговор на стандарта,
тъй че всяко ново возило ще би трябвало да дава отговор на наредбите.
Въпреки че граничните стойности за отработените газове остават значително същите, Евро 7 носи значима смяна:
за първи път ще бъдат измервани ултрафини частици
с размер единствено 10 нанометра, които до момента не са били включени в тестванията, изключително в бензиновите мотори. Също по този начин, за първи път транспортното средство се преглежда като цяло. Износването на спирачките и гумите също се взема поради, защото те също отделят микрочастици.
До 2035 година ще важи единно ограничаване за всички транспортни средства,
в това число електрическите, макар че те като цяло употребяват по-малко спирачна мощ заради регенеративното прекъсване. Една от основните промени е непрекъснатото наблюдаване на излъчванията. Превозните средства към този момент няма да се подлагат единствено на лабораторни проби, а ще би трябвало да потвърждават чистотата си и при всекидневно шофиране.
Системите ще следят непрекъснато нивата на замърсителите,
а цифровото наблюдаване ще предотврати операции с данни, сходни на тези в “Дизелгейт ”. Освен това Евро 7 вкарва наложителна отбрана против софтуерна операция, непрекъсната самоконтрол на излъчванията и транспарантно събиране на данни. Целта е ясна – да се подсигурява, че колите на пътя
фактически дават отговор на екологичните стандарти, които производителите декларират.
Въпреки че първичните оферти бяха доста по-строги, промишлеността съумя да извоюва някои облекчения. Но Евро 7 е просто още една стъпка в дълготраен проект за понижаване на излъчванията. Точно както Евро 5 и Евро 6 станаха по-строги с течение на времето, този стандарт ще продължи да се развива, в крайник с софтуерния прогрес и прехода към електрическа подвижност.
По-строги условия към батериите
Електрическите коли и plug-in хибридите също ще би трябвало да дават отговор на строги условия за устойчивост на батериите. Ще бъдат въведени нови закони за батериите в електрическите коли и хибридите, с цел да се удължи техният живот.
Батерията би трябвало да осигурява достатъчен капацитет през целия живот на автомобила
След 5 години и 100 000 км батерията би трябвало да резервира най-малко 80 % от потенциала си. Когато автомобилът е минал 160 000 км, потенциалът не би трябвало да се утежнява до по-малко от 72 % от нова батерия. Производителите би трябвало да документират и потвърдят,
че батериите и задвижващите системи поддържат своята продуктивност с течение на времето.
Новост са и тестванията при ниски температури, при -7 градуса, с цел да се ревизира действителната успеваемост на батериите през зимата.
От 1 януари 2026 година всички нови коли трябва да бъдат оборудвани със системата за спешни повиквания eCall
от последващо потомство, която може автоматизирано да сигнализира службите за незабавна помощ при положение на произшествие. Без тази система автомобилът няма да бъде утвърден, а от 2027 година никой нов автомобил не може да бъде регистриран без нея.
Компаниите, ръководещи по-леки камиони сред 2,5 и 3,5 тона,
са изправени пред нови условия за интелигентни тахографи. От 1 юли 2026 година те ще записват времената за шофиране и отмора, прекосяванията на границите и опитите за операция.
Източник: flashnews.bg
КОМЕНТАРИ