Министър Караджов обяви тунелът под Кресна за по-скъп и по-неекологичен
Нови мостове над р. Дунав в най-оптимистичния вид след 6 години, добави още той
„ Тунелът под Кресна на автомагистрала „ Струма “ е 4 пъти по-скъп и по-неекологичен. Това сподели в ефира на Нова ТВ строителният министър Гроздан Караджов. По думите му, планът с две обособени трасета е най-евтин и най-екологичен.
Според него потреблението на остарялото трасе за създаване на едното платно на автомагистралата в този сектор в посока Кулата е най-удачният вид. „ Дори да е скоростен път с 2 ленти в едното направление, то отново ще е удачно, тъй като при придвижване с 80 км/ч този сектор ще се минава единствено за към 10 минути “, разясни министърът. Караджов напомни, че в този момент в Министерство на околната среда и водите се създават нови ограничения за отбрана околната среда за този сектор от бъдещата автомагистрала. Той обаче не изключи всички останали разновидности, в това число и строителство на скъпия и дълъг тунел под дефилето.
Относно концепциите на кабинета за създаване на няколко моста над р. Дунав сред България и Румъния той счита, че при най-оптимистично стичане на събитията за всяко настрана оборудване ще са нужни най-малко 6 години за построяването и стартирането му в употреба. Строителният министър осведоми, че в петък той и министърът на превоза ще проведат среща в Русе с румънските си сътрудници и на нея ще се разисква концепцията на втори мост при най-големия ни крайдунавски град.
Във връзка с кадровите промени в държавното сдружение „ Автомагистрали “ ЕАД Караджов разясни, че има право да избира екипа, с който да работи. Той осведоми, че освободените шефове на сдружението пред него са говорели едно, а се оказва, че да били част от схемата за реализация на концепцията за потребление на инхаус поръчките за градеж на пътища.
„ Тунелът под Кресна на автомагистрала „ Струма “ е 4 пъти по-скъп и по-неекологичен. Това сподели в ефира на Нова ТВ строителният министър Гроздан Караджов. По думите му, планът с две обособени трасета е най-евтин и най-екологичен.
Според него потреблението на остарялото трасе за създаване на едното платно на автомагистралата в този сектор в посока Кулата е най-удачният вид. „ Дори да е скоростен път с 2 ленти в едното направление, то отново ще е удачно, тъй като при придвижване с 80 км/ч този сектор ще се минава единствено за към 10 минути “, разясни министърът. Караджов напомни, че в този момент в Министерство на околната среда и водите се създават нови ограничения за отбрана околната среда за този сектор от бъдещата автомагистрала. Той обаче не изключи всички останали разновидности, в това число и строителство на скъпия и дълъг тунел под дефилето.
Относно концепциите на кабинета за създаване на няколко моста над р. Дунав сред България и Румъния той счита, че при най-оптимистично стичане на събитията за всяко настрана оборудване ще са нужни най-малко 6 години за построяването и стартирането му в употреба. Строителният министър осведоми, че в петък той и министърът на превоза ще проведат среща в Русе с румънските си сътрудници и на нея ще се разисква концепцията на втори мост при най-големия ни крайдунавски град.
Във връзка с кадровите промени в държавното сдружение „ Автомагистрали “ ЕАД Караджов разясни, че има право да избира екипа, с който да работи. Той осведоми, че освободените шефове на сдружението пред него са говорели едно, а се оказва, че да били част от схемата за реализация на концепцията за потребление на инхаус поръчките за градеж на пътища.
Източник: tribune.bg
КОМЕНТАРИ