Нови жп превози ще тръгнат из страната. Обслужването по новите

Нови жп транспорти ще тръгнат из страната. Обслужването по новите контракти за железопътни пътнически транспорти се чака да стартира на 13 декември 2026 година, заяви вицепремиерът и министърът на превоза и известията Гроздан Караджов на съвещанието на Комисията по превоз в Народното събрание.

Караджов показа пред народните представители Проекта на изискванията и реда за възлагане на публични транспортни услуги с железопътен превоз.

По думите на вицепремиера главната цел на идната социална поръчка е да се отговори на потребността на обществото от транспорти с железопътен превоз, при съблюдаване на плануваните условия в регламента за услугите за пътнически транспорт с железопътен и авто превоз. Като краен резултат от провеждането на процедурата се чака да бъдат обезпечени безвредни, ефикасни и висококачествени услуги за пътнически транспорт с железопътен превоз, при отчитане на обществените фактори и на тези, свързани с околната среда и районното развиване, както и предлагането на характерни тарифни условия за някои категории пасажери, означи Караджов.

Обществената поръчка ще бъде разграничена на райони и възлагането на договорите ще бъде на районен принцип.

Обособяват се три района – западен, северен и южен. Всеки от районите включва и второстепенни линии, акцентира Караджов и разясни, че по този метод се обезпечава опцията всеки от районите да бъде обслужван от хранилище на своята територия/регион на недискриминационен принцип. Възлагането на публичен транспорт по обособени посоки е значим детайл от отварянето на пазара и би трябвало да се сътвори опция на развиване на конкуренцията в пътническия превоз, сподели вицепремиерът. Той уточни, че се дава опция и на други оператори да дадат предложения за присъединяване в процедурата.

Заложено е условието за най-малко шест години опит на пътническия транспортьор, както и да е минал най-малко 9 милиона километра, сподели още министърът.

Той акцентира, че този търг е покана за присъединяване както на български, по този начин и на европейски превозвачи, с което ще се отвори за първи път пазарът на пътнически транспорти на конкуренция.

На 25 април в Министерския съвет беше подписан контракт за 35 електрически мотрисни влака, което е най-голямата поръчка за последните 20 години, която ще направи българската страна и най-голямата инвестиция като парична стойност в преносимия състав, правена до момента, сподели тогава министърът на превоза и известията Гроздан Караджов, който подписа контракта.

Мотрисите ще бъдат с шест вагона и 351 места – 51 места в първа класа и 301 във втора.

С тази инвестиция се надяваме да решим съвсем две трети от нужните потребности на Българи от нов преносим състав, с цел да създадем жп превоза по-привлекателен и жителите по-доволни от комфорта и сигурността, уточни министърът. Първите 12 влака ще дойдат в границите на август 2025 година, осведоми той и добави, че преди три месеца тази инвестиция изглеждаше невъзможна, само че, с помощта на екипа на министерството на превоза, тя е реалност.

Основната цел на промяната е либерализация на бранша и въвеждане на конкурентна среда посредством делене на публичната услуга сред три разнообразни оператора, вместо възлагането ѝ на един транспортьор – досегашната процедура с „ БДЖ-Пътнически транспорти “.

Срокът на новите контракти ще бъде 12 години, което съгласно министър Караджов обезпечава както предвидимост за операторите, по този начин и опция за следваща преоценка и корекции.

Реформата е част от уговорките на България по Националния проект за възобновяване и резистентност (ПВУ) и е съгласувана с Европейската комисия.

Според европейските условия, не е възможно възлагане на публични услуги в бранша на железопътния превоз на единствен оператор без конкуренция.

Това изказване е противоречиво – нашият пазар е дребен и това прави допустимо възлагането на услугата на един транспортьор.

Има европейски правилник, който дава право страни с дребен пазар под 23 млн. трен километри, а в България е 19 млн., непосредствено да възложат услугата на който те преценяват, обясниха от КНСБ предишния месец. Според тях няма никаква социална нужда от разделянето на жп линиите на лотове.

„ През последните години не се е появил нито един нов претендент, който да предлага търговски транспорти на пасажери по лична самодейност. Това демонстрира, че с цел да имаме конкуренция, страната би трябвало да сътвори условия за пълноправен достъп до публичната услуга “, съобщи министър Караджов пред депутатите.

Подвижният състав, добит след 2009 година (с европейско и национално финансиране), ще бъде разпределен сред операторите без наем или лизинг – съгласно размера на предоставените транспорти.

Така се подсигурява, че всички оператори ще разполагат с съответно съоръжение.
Частници към този момент се облизват за новите влакове, които страната ще им хариже…

Само допреди две седмици министърът на превоза отхвърляше, че страната се готви да подарява влакове на частни сдружения.

Старите мотриси и вагони, купени преди 2009 година, ще се дават при пазарни условия. Същото важи и за поддръжката – депата, ремонтните уреди и личният състав остават благосъстоятелност на „ БДЖ-Пътнически транспорти “, само че компанията ще бъде длъжна да ги предлага при идентични условия на всички превозвачи.

Министерството е изрично, че няма да се допусне ликвидация или приватизация на активи.

Операторите ще могат да аплайват по един, два или и трите района. Ако един транспортьор завоюва повече от един район, ще бъде длъжен да провежда активността си по този начин, че да няма кръстосано субсидиране, а счетоводството на всяка услуга да бъде настрана.

Съществуващият контракт с „ БДЖ-Пътнически транспорти “ ще продължи до 12 декември 2026 година, което дава време за образуване на процедурите и избор на новите оператори. Според министър Караджов, ще се даде задоволително време на евентуалните претенденти да приготвят предложения, а след сключване на договорите – и да приготвят действителното осъществяване.

„ Това е стратегическа промяна, която ще дефинира бъдещето на железопътния превоз за десетилетия напред. Целта не е да се сътвори риск за пасажерите или работещите в бранша, а тъкмо противоположното – да осигурим по-добро обслужване, съвременни влакове и дейно потребление на обществения запас “, акцентира министърът.

Източник – Стандарт, Lupa.bg