Нови екоправила от 2027-а вдигат цената на топлото от газ, дърва или нафта
Нови екоправила от 2027-а подвигат цената на топлото от газ, дърва или нафта
По-високи сметки ще заплащат семейства и компании, които употребяват за отопление газ, твърди или течни горива – да вземем за пример въглища или нафта. Причината – от 2027 година потребителите им би трябвало да купуват квоти за въглеродни излъчвания.
Новият механизъм е записан в евродиректива, която вкарва система
за търговия с излъчвания за здания и превоз както и за други браншове. Схемата е сходна на тази, която сега обгръща централите за произвеждане на ток.
Разнопосочни са мненията за резултата върху цените на отоплението.
Някои прогнози сочат, че това с въглища ще нарастне поради излъчванията с 20%, нарастването при естествения газ ще е 14 на 100, а сред 14 и 16% при течните горива.
От екипа на вицепремиера Томислав Дончев обаче настояват,
че съгласно техни предварителни планове растежът на цените на тези енергийни запаси ще бъде в пъти по-нисък.
И в Брюксел си дават сметка, че въвеждането на квоти за здания и превоз
ще засегне семействата. Поради това са планувани помощи за тези, които са в така наречен енергийна или транспортна беднотия. Парите ще дойдат от Социалния климатичен фонд, който би трябвало да помогне за намаляване на обществените и икономическите последствия от смяната. Целта е във фонда да бъдат мобилизирани минимум 86,7 милиарда евро през интервала 2026-2032 година
За да употребяват тези пари, страните в Европейски Съюз би трябвало да разработят обществени климатични проекти.
У нас допреди половин година в този проект имаше нула фрази, т.е. въобще страната не бе забелязала този ангажимент, против който ще получи близо 2,5 милиарда евро. Сега работата е доста ускорена и следва план на проекта да се разгласява в околните дни за публично разискване.
В него са дефинирани три групи за подкрепяне –
семейства, ползватели на превоз и микропредприятия. Във фокуса на климатичния проект не са семействата като цяло, а уязвимите. Това са преди всичко тези в енергийна бедност и на второ – семействата, които употребяват за отопление въглища, газ и течни горива. У нас преобладаващата част от битовите консуматори се топлят с ток или централно топлоснабдяване. И в двата случая разширението на системата за търговия с излъчвания няма да докара до повишаване за тях, прецизират от екипа на Томислав Дончев,
който създава благодарение на специалисти плана за обществения проект за климата.
За тези семейства се планува саниране на блоковете, в случай че в тях над 50% от живеещите са уязвими.
Предвиждат се ограничения и за еднофамилни здания,
които се населяват от енергийно небогати консуматори. При тях плануваните съществени ограничения са три – изолираност, замяна на дограмата или монтиране на термопомпи. Ако не е юридически ремонт, хората може да аплайват и за трите помощи.
Най-силно новата скица с квотите ще се усети от превоза
поради повишаване на горивата. Социалният проект за климата няма за цел да предотврати повишаването на транспортните услуги. Действия на държавното управление в тази посока няма да бъдат разрешени от Европейска комисия или най-малко не със средства от фонда за климата. Поради това ще има обезщетения. Увеличението нямало да е фрапантно, само че за хората с най-ниски приходи даже и минимално покачване на цените ще натежи на бюджета им.
Поради това ще има ограничения за тяхното подкрепяне.
С разпореждане от април тази година Министерският съвет одобри формулировка за уязвими ползватели на превоз. Въз основа на нея ще се дефинира и кой ще получава помощи.
Предвидено е да се дават безвъзмездни или субсидирани карти за публичен превоз
за най-уязвимите семейства. Ако пък се огледа картата на България, върху която са ситуирани съществуващите линии на публичен превоз, ще се види, че има обитаеми места, където липсва такава услуга. За други е налична, само че незадоволителна или е неуместна. Мерките ще са ориентирани към решение на тези два казуса.
Съответните общини ще могат да провеждат транспортни схеми,
да аплайват за даване на екологични транспортни средства, както и за построяването на инфраструктура от зарядни станции. Има и по-нетрадиционни хрумвания като образуване на превоз до поискване.
Друга мярка, която ще улесни достъпа до резистентен и екологичен превоз,
е обвързвана с пазаруване на влакове с нулеви излъчвания, които да обезпечат съгласуваност на сектори със действителен, само че непълен транспорт на пасажери.
Третата група, наранена от въвеждането на излъчвания, са уязвимите микропредприятия
в бранша на услугите. За тях е планувана поддръжка за закупуване на ниско- и беземисионни транспортни средства. Законодателството на европейско равнище не разрешава поддръжка за по-големи предприятия.
По-високи сметки ще заплащат семейства и компании, които употребяват за отопление газ, твърди или течни горива – да вземем за пример въглища или нафта. Причината – от 2027 година потребителите им би трябвало да купуват квоти за въглеродни излъчвания.
Новият механизъм е записан в евродиректива, която вкарва система
за търговия с излъчвания за здания и превоз както и за други браншове. Схемата е сходна на тази, която сега обгръща централите за произвеждане на ток.
Разнопосочни са мненията за резултата върху цените на отоплението.
Някои прогнози сочат, че това с въглища ще нарастне поради излъчванията с 20%, нарастването при естествения газ ще е 14 на 100, а сред 14 и 16% при течните горива.
От екипа на вицепремиера Томислав Дончев обаче настояват,
че съгласно техни предварителни планове растежът на цените на тези енергийни запаси ще бъде в пъти по-нисък.
И в Брюксел си дават сметка, че въвеждането на квоти за здания и превоз
ще засегне семействата. Поради това са планувани помощи за тези, които са в така наречен енергийна или транспортна беднотия. Парите ще дойдат от Социалния климатичен фонд, който би трябвало да помогне за намаляване на обществените и икономическите последствия от смяната. Целта е във фонда да бъдат мобилизирани минимум 86,7 милиарда евро през интервала 2026-2032 година
За да употребяват тези пари, страните в Европейски Съюз би трябвало да разработят обществени климатични проекти.
У нас допреди половин година в този проект имаше нула фрази, т.е. въобще страната не бе забелязала този ангажимент, против който ще получи близо 2,5 милиарда евро. Сега работата е доста ускорена и следва план на проекта да се разгласява в околните дни за публично разискване.
В него са дефинирани три групи за подкрепяне –
семейства, ползватели на превоз и микропредприятия. Във фокуса на климатичния проект не са семействата като цяло, а уязвимите. Това са преди всичко тези в енергийна бедност и на второ – семействата, които употребяват за отопление въглища, газ и течни горива. У нас преобладаващата част от битовите консуматори се топлят с ток или централно топлоснабдяване. И в двата случая разширението на системата за търговия с излъчвания няма да докара до повишаване за тях, прецизират от екипа на Томислав Дончев,
който създава благодарение на специалисти плана за обществения проект за климата.
За тези семейства се планува саниране на блоковете, в случай че в тях над 50% от живеещите са уязвими.
Предвиждат се ограничения и за еднофамилни здания,
които се населяват от енергийно небогати консуматори. При тях плануваните съществени ограничения са три – изолираност, замяна на дограмата или монтиране на термопомпи. Ако не е юридически ремонт, хората може да аплайват и за трите помощи.
Най-силно новата скица с квотите ще се усети от превоза
поради повишаване на горивата. Социалният проект за климата няма за цел да предотврати повишаването на транспортните услуги. Действия на държавното управление в тази посока няма да бъдат разрешени от Европейска комисия или най-малко не със средства от фонда за климата. Поради това ще има обезщетения. Увеличението нямало да е фрапантно, само че за хората с най-ниски приходи даже и минимално покачване на цените ще натежи на бюджета им.
Поради това ще има ограничения за тяхното подкрепяне.
С разпореждане от април тази година Министерският съвет одобри формулировка за уязвими ползватели на превоз. Въз основа на нея ще се дефинира и кой ще получава помощи.
Предвидено е да се дават безвъзмездни или субсидирани карти за публичен превоз
за най-уязвимите семейства. Ако пък се огледа картата на България, върху която са ситуирани съществуващите линии на публичен превоз, ще се види, че има обитаеми места, където липсва такава услуга. За други е налична, само че незадоволителна или е неуместна. Мерките ще са ориентирани към решение на тези два казуса.
Съответните общини ще могат да провеждат транспортни схеми,
да аплайват за даване на екологични транспортни средства, както и за построяването на инфраструктура от зарядни станции. Има и по-нетрадиционни хрумвания като образуване на превоз до поискване.
Друга мярка, която ще улесни достъпа до резистентен и екологичен превоз,
е обвързвана с пазаруване на влакове с нулеви излъчвания, които да обезпечат съгласуваност на сектори със действителен, само че непълен транспорт на пасажери.
Третата група, наранена от въвеждането на излъчвания, са уязвимите микропредприятия
в бранша на услугите. За тях е планувана поддръжка за закупуване на ниско- и беземисионни транспортни средства. Законодателството на европейско равнище не разрешава поддръжка за по-големи предприятия.
Източник: flashnews.bg
КОМЕНТАРИ