Правят нова схема на градския транспорт в Пловдив – курсовете по-кратки и по-редовни
Новата транспортна скица на всеобщия градски превоз е едно от нещата, които всички знаят, че би трябвало да се направи, само че никой не дръзваше да го стори.
В момента в града се движат 29 линии – колкото Варна, като разликата е, че в морската ни столица те се движат до Златни пясъци, Аксаково и другите обитаеми места, които са в границите на общината.
През годините съвсем всички линии са претърпявали корекции, като основното е било удължаването на линиите до разнообразни спирки и несвойственото им заобикаляне и забиване в центъра на Пловдив. Процесът постоянно е бил извън на вътре. С други думи даден транспортьор желае да удължи курса си, прави предложение и Транспортната комисия към Община Пловдив го приема, а по-късно Общинският съвет го утвърждава.
Привидно това се прави, с цел да се обзет повече пасажери, само че в реалност задачата е превозвачите да вършат повече километри, а оттова да натрупат повече разноски и затова – повече дотации и обезщетения.
Така сега в Пловдив има линии, които се движат по 1 час и 40 минути от начална до последна точка, като линии 21 и 24 да вземем за пример. В същото време по „ Цар Борис III Обединител” се движат 13 линии, което натоварва булеварда неистово. На процедура дългите курсове и минаването им през съществени натоварени булеварди вършат невероятно спазването на предписанията, изключително в час пик.
„ Не е обикновено да се движат толкоз доста рейсове по „ Цар Борис III Обединител”. Този бул. няма тази дарба да одобри толкоз придвижване. Ежедневно се навъртат милиони километри единствено от градския превоз. В същото време има булеварди и значими точки в града, които не са обхванати от градския превоз. Нямаме да вземем за пример директна връзка от Полиграфията до Централна гара, цели сектори по бул. „ Освобождение” няма градски превоз, бул. „ Марица – Юг” и Северната дъга също, има и редица други образци. ”, сподели шефът на ОКТ Георги Стоилов. Той счита, че процесът за транспортната скица би трябвало да се обърне от вътрешната страна на вън.
„ В реалност през годините се наложи една наклонност смяната на курсове и линии да потегля от превозвачите, а не от Общината. За това считаме да обърнем този модел и ние да стартираме да предлагаме корекции на линиите. Смятаме да изградим напълно нова транспортна скица, като ще запазим всички линии и ще се стремим началните и крайните спирки да останат същите. Идеята е градския превоз да стане на кръгове, като той да обгръща оптимален брой пасажери, а същото време да се избяга от натрупването на рейсове на невралгичните места. С по-къси курсове, рейсовете ще станат и по-редовни. Най-важното е те да бъдат точни на спирката по разписание, с цел да може хората да разчитат на тях”, изясни новият началник на ОКТ. По думите му във всички контракти, които работят има уговорка, която Община Пловдив си резервира правото да поправя транспортната скица.
„ Пробегът ще бъде същият, тъй че превозвачите няма да се ощетени. Надяваме се новата скица да бъде подготвена до два месеца, въпреки че в Община Пловдив са скептични. Ще я предложим на необятно публично разискване. Ако се одобри ще се провежда и огромна осведомителна акция, с цел да знаят хората за корекциите в линиите”, сподели Георги Стоилов.
Идеята за новата транспортна скица идваше с електронно-билетната система, която обаче по този начин и не потегли. Очаква се до месец да бъде пусната публичната поръчка, а при добър процес не нещата, тя да тръгне от 2023 година.
„ Системата е извънредно значима за маршрутите и пътникопотока, с цел да се вършат корекции. Смятам обаче, че и без нея може да създадем нужните разбори и да предложим смяната. Разчитахме и на доста външни специалисти, които идваха, взимаха едни документи и пари и споделяха – направете това. Без обаче действително да познават в елементи особеностите на градския превоз. Мисля, че е време да се работи, а не постоянно да се чака още нещо да се случи”, изясни Стоилов.
Контролът в градския превоз
„ Ползвам постоянно градски превоз и знам за проблемите на хората. Никак не е прелестно 40 минути да чакаш рейс, когато той пристигна, против теб да има нацупен чичко, който даже да ти държи сметка, че си се качил. Това би трябвало да се промени и това ни е втората цел”, сподели юристът, който пое ОП-то.
В ОКТ има близо 21 контрольори, които обаче не са задоволително натоварени с инспекциите в градския превоз.
„ Контролът е на първо място на превозвачите, само че разбирате, че той не може да се чака да е висок, защото приказваме за частна компания – сътрудници ревизират сътрудници. Там акцентът е по-скоро в продажбата на билети. Поради това ще зачестим инспекциите на рейсовете, като ще се следи освен продажбата на билети, само че и хигиена, отношение на личния състав, редовността на разписанията, спирки и други”, изясни Стоилов.
Самите превозвачи също са съгласни да има по-голям надзор от страна на Общината. Фирмите към този момент са дали позитивен отговор да разположат камери в рейсовете и да се следи какво се случва в тях.
„ С тях ще се виждат освен проблематични обстановки, само че и неспиране на спирки, ще броим и пасажерите и с това ще пресечем и кражбите на кондукторите. Имаме единодушие да се сложат и дебитомери на резервоарите, с които да се следи количеството изразходено гориво”, съобщи Стоилов.
Нов принцип ще има и със глобите. Досега при санкциониране на транспортьор парите се връщаха в бюджета, а по-късно се даваха на различен. Този принцип няма да се съблюдава за някои нарушавания, като парите ще остават в градския бюджет.
В момента в града се движат 29 линии – колкото Варна, като разликата е, че в морската ни столица те се движат до Златни пясъци, Аксаково и другите обитаеми места, които са в границите на общината.
През годините съвсем всички линии са претърпявали корекции, като основното е било удължаването на линиите до разнообразни спирки и несвойственото им заобикаляне и забиване в центъра на Пловдив. Процесът постоянно е бил извън на вътре. С други думи даден транспортьор желае да удължи курса си, прави предложение и Транспортната комисия към Община Пловдив го приема, а по-късно Общинският съвет го утвърждава.
Привидно това се прави, с цел да се обзет повече пасажери, само че в реалност задачата е превозвачите да вършат повече километри, а оттова да натрупат повече разноски и затова – повече дотации и обезщетения.
Така сега в Пловдив има линии, които се движат по 1 час и 40 минути от начална до последна точка, като линии 21 и 24 да вземем за пример. В същото време по „ Цар Борис III Обединител” се движат 13 линии, което натоварва булеварда неистово. На процедура дългите курсове и минаването им през съществени натоварени булеварди вършат невероятно спазването на предписанията, изключително в час пик.
„ Не е обикновено да се движат толкоз доста рейсове по „ Цар Борис III Обединител”. Този бул. няма тази дарба да одобри толкоз придвижване. Ежедневно се навъртат милиони километри единствено от градския превоз. В същото време има булеварди и значими точки в града, които не са обхванати от градския превоз. Нямаме да вземем за пример директна връзка от Полиграфията до Централна гара, цели сектори по бул. „ Освобождение” няма градски превоз, бул. „ Марица – Юг” и Северната дъга също, има и редица други образци. ”, сподели шефът на ОКТ Георги Стоилов. Той счита, че процесът за транспортната скица би трябвало да се обърне от вътрешната страна на вън.
„ В реалност през годините се наложи една наклонност смяната на курсове и линии да потегля от превозвачите, а не от Общината. За това считаме да обърнем този модел и ние да стартираме да предлагаме корекции на линиите. Смятаме да изградим напълно нова транспортна скица, като ще запазим всички линии и ще се стремим началните и крайните спирки да останат същите. Идеята е градския превоз да стане на кръгове, като той да обгръща оптимален брой пасажери, а същото време да се избяга от натрупването на рейсове на невралгичните места. С по-къси курсове, рейсовете ще станат и по-редовни. Най-важното е те да бъдат точни на спирката по разписание, с цел да може хората да разчитат на тях”, изясни новият началник на ОКТ. По думите му във всички контракти, които работят има уговорка, която Община Пловдив си резервира правото да поправя транспортната скица.
„ Пробегът ще бъде същият, тъй че превозвачите няма да се ощетени. Надяваме се новата скица да бъде подготвена до два месеца, въпреки че в Община Пловдив са скептични. Ще я предложим на необятно публично разискване. Ако се одобри ще се провежда и огромна осведомителна акция, с цел да знаят хората за корекциите в линиите”, сподели Георги Стоилов.
Идеята за новата транспортна скица идваше с електронно-билетната система, която обаче по този начин и не потегли. Очаква се до месец да бъде пусната публичната поръчка, а при добър процес не нещата, тя да тръгне от 2023 година.
„ Системата е извънредно значима за маршрутите и пътникопотока, с цел да се вършат корекции. Смятам обаче, че и без нея може да създадем нужните разбори и да предложим смяната. Разчитахме и на доста външни специалисти, които идваха, взимаха едни документи и пари и споделяха – направете това. Без обаче действително да познават в елементи особеностите на градския превоз. Мисля, че е време да се работи, а не постоянно да се чака още нещо да се случи”, изясни Стоилов.
Контролът в градския превоз
„ Ползвам постоянно градски превоз и знам за проблемите на хората. Никак не е прелестно 40 минути да чакаш рейс, когато той пристигна, против теб да има нацупен чичко, който даже да ти държи сметка, че си се качил. Това би трябвало да се промени и това ни е втората цел”, сподели юристът, който пое ОП-то.
В ОКТ има близо 21 контрольори, които обаче не са задоволително натоварени с инспекциите в градския превоз.
„ Контролът е на първо място на превозвачите, само че разбирате, че той не може да се чака да е висок, защото приказваме за частна компания – сътрудници ревизират сътрудници. Там акцентът е по-скоро в продажбата на билети. Поради това ще зачестим инспекциите на рейсовете, като ще се следи освен продажбата на билети, само че и хигиена, отношение на личния състав, редовността на разписанията, спирки и други”, изясни Стоилов.
Самите превозвачи също са съгласни да има по-голям надзор от страна на Общината. Фирмите към този момент са дали позитивен отговор да разположат камери в рейсовете и да се следи какво се случва в тях.
„ С тях ще се виждат освен проблематични обстановки, само че и неспиране на спирки, ще броим и пасажерите и с това ще пресечем и кражбите на кондукторите. Имаме единодушие да се сложат и дебитомери на резервоарите, с които да се следи количеството изразходено гориво”, съобщи Стоилов.
Нов принцип ще има и със глобите. Досега при санкциониране на транспортьор парите се връщаха в бюджета, а по-късно се даваха на различен. Този принцип няма да се съблюдава за някои нарушавания, като парите ще остават в градския бюджет.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ