С влак по новия път на коприната
Нов трен към този момент свърза Китай с Европа. ЖП линията е част от Новия път на коприната и по него за 16 дни товарните влакове стигат до Северна Франция. Стотици контейнери с китайски артикули потеглят всяка седмица за Стария континент. За измеренията на новия Копринен път и ще пресече ли той България? Вижте репортажа от Китай на Биляна Бонева и Владимир Богдански.
Автомобилни елементи, машини и даже спортни облекла. 45 контейнера отпътуваха с всевъзможни артикули от Централен Китай за Франция. Така наподобява Пътя на коприната през 21-ви век. Възстановяването му стартира преди 4 години по самодейност на китайския водач Си Цзинпин
Су Вей, дир. на отдел „ Международно съдействие " към Комитета за развиване и промени на Китай: Това е китайски план, само че в случай че други страни желаят да вземат участие, могат да се включат. Основните правила на самодейността са отвореност, бистрота и взаимна полза. И те би трябвало да бъдат реализирани посредством взаимно съдействие.
Международен логистичен център - тук стоките се товарят и опаковат отначало, с цел да потеглят към Европа по суша, въздух и вода. Намира се край Сиан, само че мъчно може да бъде открит на хартиените карти. Строежът му почнал преди 9 години. Оттогава не стопира да се разраства и към този момент е се трансформирал в най-голямото вътрешно пристанище на Китай - безмитна зона, която от ден на ден придобива очертанията на град на бъдещето.
Възраждането на Пътя на коприната тук не е инцидентно. Преди 2000 години от пазарите на Сиан тръгвали керваните със артикули. Пътят на коприната отвеждал непознатите търговци до Източния пазар, където ги продавали или заменяли за локални артикули.
Чрез самодейността " Един пояс, веднъж " влакове към този момент свързаха Китай с над 60 селища в Европа и Азия.
Стенли Фан, вицепрезидент на интернационалната влакова компания в Иу: Вече имаме построена жп мрежа, с която съвсем покриваме цяла Европа и Централна Азия. Последната линия, която открихме е до Прага. А Мадрид е последната ни спирка. До там са 13 хиляди километра. Преди влаковете пътуваха 21 дни, само че към този момент стигат за 16.
Хамбург, Лондон - това са другите дестинации, до които пътуват китайските товарни влакове. Оттам контейнерите потеглят до всички краища на Стария континент.
Стенли Фан, вицепрезидент на интернационалната влакова компания в Иу: Как ще се разширяваме в Източна Европа ли? Когато има ползване, нужда да пренасяме артикули, ние постоянно ще реагираме.
Над 100 страни и организации поддържаха " Един пояс, веднъж ". За 4 години са вложени милиарди долари в плана и са обезпечени хиляди работни места.
Су Вей, дир. на отдел „ Международно съдействие " към Комитета за развиване и промени на Китай: Досега този план е постигнал многo. Но това не е план за един- два дни. Той изисква доста време. За това е значимо съдействие, нововъведение, вложения. Китай и България си сътрудничат в доста области. Но съгласно мен най-важното е построяването на инфраструктура, като шосейните, железопътните линии и телекомуникациите.
Това обаче не е единствено търговски план, той ще се развива в разнообразни сфери. И съгласно изчисленията на Пекин самодейността " Един пояс, веднъж " ще обхване към 60 % от популацията на Земята.
Автомобилни елементи, машини и даже спортни облекла. 45 контейнера отпътуваха с всевъзможни артикули от Централен Китай за Франция. Така наподобява Пътя на коприната през 21-ви век. Възстановяването му стартира преди 4 години по самодейност на китайския водач Си Цзинпин
Су Вей, дир. на отдел „ Международно съдействие " към Комитета за развиване и промени на Китай: Това е китайски план, само че в случай че други страни желаят да вземат участие, могат да се включат. Основните правила на самодейността са отвореност, бистрота и взаимна полза. И те би трябвало да бъдат реализирани посредством взаимно съдействие.
Международен логистичен център - тук стоките се товарят и опаковат отначало, с цел да потеглят към Европа по суша, въздух и вода. Намира се край Сиан, само че мъчно може да бъде открит на хартиените карти. Строежът му почнал преди 9 години. Оттогава не стопира да се разраства и към този момент е се трансформирал в най-голямото вътрешно пристанище на Китай - безмитна зона, която от ден на ден придобива очертанията на град на бъдещето.
Възраждането на Пътя на коприната тук не е инцидентно. Преди 2000 години от пазарите на Сиан тръгвали керваните със артикули. Пътят на коприната отвеждал непознатите търговци до Източния пазар, където ги продавали или заменяли за локални артикули.
Чрез самодейността " Един пояс, веднъж " влакове към този момент свързаха Китай с над 60 селища в Европа и Азия.
Стенли Фан, вицепрезидент на интернационалната влакова компания в Иу: Вече имаме построена жп мрежа, с която съвсем покриваме цяла Европа и Централна Азия. Последната линия, която открихме е до Прага. А Мадрид е последната ни спирка. До там са 13 хиляди километра. Преди влаковете пътуваха 21 дни, само че към този момент стигат за 16.
Хамбург, Лондон - това са другите дестинации, до които пътуват китайските товарни влакове. Оттам контейнерите потеглят до всички краища на Стария континент.
Стенли Фан, вицепрезидент на интернационалната влакова компания в Иу: Как ще се разширяваме в Източна Европа ли? Когато има ползване, нужда да пренасяме артикули, ние постоянно ще реагираме.
Над 100 страни и организации поддържаха " Един пояс, веднъж ". За 4 години са вложени милиарди долари в плана и са обезпечени хиляди работни места.
Су Вей, дир. на отдел „ Международно съдействие " към Комитета за развиване и промени на Китай: Досега този план е постигнал многo. Но това не е план за един- два дни. Той изисква доста време. За това е значимо съдействие, нововъведение, вложения. Китай и България си сътрудничат в доста области. Но съгласно мен най-важното е построяването на инфраструктура, като шосейните, железопътните линии и телекомуникациите.
Това обаче не е единствено търговски план, той ще се развива в разнообразни сфери. И съгласно изчисленията на Пекин самодейността " Един пояс, веднъж " ще обхване към 60 % от популацията на Земята.
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ