Как Норвегия стана пионер на електрическите превозни средства
Норвегия се трансформира в пример на прехода към електрически транспортни средства (EV). Миналата година формалната държавна статистика сподели, че съвсем девет от всеки 10 продадени коли са електрически, предава DW.
През 2023 година – последната година, за която има налични данни – международният % на внедряване на EV е бил едвам 18%, съгласно Международната организация по енергетика. Скандинавската страна пое незабравим ангажимент за битка с изменението на климата, воден от мощни държавни политики, постоянна инфраструктура и подкрепяща общност.
Норвегия има за цел всички продадени леки коли да бъдат транспортни средства с нулеви излъчвания до края на тази година, десетилетие преди Европейския съюз, на който тя не е член.
Богато, малко население, плюс мощни тласъци
Богатството и размерът на Норвегия безспорно изиграха роля за триумфа на EV. Страната има население от 5,5 милиона души и е една от най-богатите народи в света, с помощта на забележителните петролни ресурси - най-големите в Европа след Русия. Въпреки това, тези фактори сами по себе си не изясняват изцяло постигнатия незабравим прогрес.
Роби Андрю, старши академик в основания в Осло Център за интернационалните проучвания на климата CICERO, счита, че десетилетният ангажимент на Норвегия към локалното развиване на електрически автомобили е сериозен фактор.
През 90-те години на предишния век Норвегия постави старания да сътвори компания за произвеждане на електрически автомобили “, сподели Андрю пред DW, отбелязвайки по какъв начин неналичието на мощно локално лоби в автомобилната промишленост улесни тези начинания.
Въпреки че ранните опити за произвеждане на електрически автомобили имаха стеснен търговски триумф – бяха продадени единствено няколко хиляди автомобила – те насърчиха публичната информираност и приемането на електромобилността. Това проправи пътя за необятното приемане на батерийни коли от международни производители като Tesla и Volkswagen.
Данъчните облекчения и лесното напредване помогнаха
Благоприятната държавна политика безспорно спомогна за равномерен преход към електрически транспортни средства. Норвегия не постанова Данък добавена стойност (данък добавена стойност) или вносни мита върху електрическите автомобили, които могат да съставляват сред една трета и съвсем половината от цената на нов автомобил.
Електромобилите също бяха освободени от пътни такси и такси за паркиране. Те даже биха могли да употребяват автобусни ленти в и към столицата Осло. Групите с по-високи приходи се възползваха най-вече от данъчните облекчения и новозакупеният електрически автомобил постоянно беше втора фамилна кола.
След като съвсем доближи задачата за приемане през 2025 година, държавното управление неотдавна анулира някои от тези тласъци. Данък добавена стойност към този момент се ползва отчасти за огромни и първокласни електрически автомобили, струващи над 500 000 крони. Шофьорите от групите с ниски приходи към момента печелят от доста от тласъците и падащите цени на електрическите транспортни средства.
Бьорне Гримсруд, шеф на основания в Осло транспортен проучвателен център TOI, счита, че държавните тласъци са били " доста скъпи ", само че налични, като се има поради благосъстоянието на страната и желанието да бъде неутрална във връзка с климата до 2050 година
Правителството събираше 75 милиарда крони годишно от налози и такси за коли, само че те бяха понижени на половина “, сподели Гримсруд пред DW.
Възприемането на електрически автомобили на други места
Други страни, в това число Германия, бяха упрекнати в оттегляне от задачите за намаляване на климата посредством понижаване на дотациите за нови електрически транспортни средства доста преди задачите да бъдат реализирани. В понеделник федералният транспортен орган на KBA разкри, че 27,4% по-малко електрически автомобили са били регистрирани през 2024 година в Германия, най-големият авто пазар в Европа.
Тези решения ще би трябвало да бъдат преразгледани, в случай че Германия, главен производител на електрически автомобили, желае да извърши задачата си да има 15 милиона електрически транспортни средства по пътищата до 2030 година
Норвегия даде приоритет на домашните точки за зареждане
За Норвегия друго преимущество е електрическата мрежа — една от най-екологичните и здрави в света. Хидроенергията съставлява повече от 90% от производството на електрическа енергия в страната, като нормално създава остатък от сила, което спомогна за улеснение на домашното зареждане на електрически автомобили.
Докато достъпът може да бъде предизвикателство другаде в Европа, множеството норвежци могат да зареждат електрическите автомобили си вкъщи вместо в публични точки за зареждане “, сподели Гримсруд.
Проучване от 2022 година на Норвежката EV асоциация откри, че към три четвърти от притежателите на електрически транспортни средства живеят в независими домове, което улеснява инсталирането на точки за зареждане у дома. Доклад на основаната в Лондон консултантска компания LCP откри, че 82% от електрическите автомобили в Норвегия се зареждат вкъщи, макар че тази цифра е по-ниска в градските региони.
„ Повсеместното разпространяване на таксуването от равнище 1 в Норвегия евентуално е оказало доста по-голямо въздействие върху приемането на електромобили], сподели за DW Ланс Ноел, продуктов началник в основания в Сан Диего Център за устойчива сила. Зареждането от равнище 1 се отнася до зарядните станции с по-ниска мощ, употребявани в домове, компании и учебни заведения.
Ноел сподели, че други страни биха създали добре да „ помислят за по-евтини и по-видими способи да създадат електрическите автомобили интегрирани в обществото “, вместо да дават приоритет на по-бързата социална инфраструктура за зареждане, известна като равнище 2 и 3.
Малко евентуално е Тръмп да повтори триумфа на Норвегия
Докато чакат завръщането на Доналд Тръмп в Белия дом, доста американци са загрижени, че той ще се отклони от политиките на администрацията на Байдън, ориентирани към поощряване на приемането на електрически автомобили, моделирайки ненапълно достиженията на Норвегия.
Новоизбраният президент републиканец даде обещание да приключи федералните данъчни заеми за покупки на електрически автомобили, както и да наложи нови мита върху задграничните производители на коли, което може да подхранва по-високи цени. Няколко американски щата също възнамеряват да понижат личните си тласъци за електрически автомобили. Това е макар прогнозата на Cox Automotive, че приемането на EV в Съединени американски щати ще доближи едвам 8% предходната година.
В Съединени американски щати също се следи закъснение на продажбите на електрически автомобили през последните месеци заради опасения за достъпността и неналичието на инфраструктура за зареждане. Миналата седмица Tesla регистрира първия си спад на продажбите от повече от десетилетие.
Отбелязвайки по какъв начин политиките за електрически автомобили евентуално ще създадат „ крачка обратно “ при Тръмп, Ноел, който преди този момент е проучвал приемането на електрически автомобили в скандинавските страни, сподели, че надали е изненада, че страните, които влагат най-вече в политиката за електрически автомобили, жънат най-вече награди.
Може би методът, по който страните, които се борят най-вече да възпроизведат това, което е направила Норвегия, ще бъде да намерят политическата воля да имат мощни и ясни политики “, добави той.
бъдеще на електрическите автомобили електрически автомобил Норвегия
През 2023 година – последната година, за която има налични данни – международният % на внедряване на EV е бил едвам 18%, съгласно Международната организация по енергетика. Скандинавската страна пое незабравим ангажимент за битка с изменението на климата, воден от мощни държавни политики, постоянна инфраструктура и подкрепяща общност.
Норвегия има за цел всички продадени леки коли да бъдат транспортни средства с нулеви излъчвания до края на тази година, десетилетие преди Европейския съюз, на който тя не е член.
Богато, малко население, плюс мощни тласъци
Богатството и размерът на Норвегия безспорно изиграха роля за триумфа на EV. Страната има население от 5,5 милиона души и е една от най-богатите народи в света, с помощта на забележителните петролни ресурси - най-големите в Европа след Русия. Въпреки това, тези фактори сами по себе си не изясняват изцяло постигнатия незабравим прогрес.
Роби Андрю, старши академик в основания в Осло Център за интернационалните проучвания на климата CICERO, счита, че десетилетният ангажимент на Норвегия към локалното развиване на електрически автомобили е сериозен фактор.
През 90-те години на предишния век Норвегия постави старания да сътвори компания за произвеждане на електрически автомобили “, сподели Андрю пред DW, отбелязвайки по какъв начин неналичието на мощно локално лоби в автомобилната промишленост улесни тези начинания.
Въпреки че ранните опити за произвеждане на електрически автомобили имаха стеснен търговски триумф – бяха продадени единствено няколко хиляди автомобила – те насърчиха публичната информираност и приемането на електромобилността. Това проправи пътя за необятното приемане на батерийни коли от международни производители като Tesla и Volkswagen.
Данъчните облекчения и лесното напредване помогнаха
Благоприятната държавна политика безспорно спомогна за равномерен преход към електрически транспортни средства. Норвегия не постанова Данък добавена стойност (данък добавена стойност) или вносни мита върху електрическите автомобили, които могат да съставляват сред една трета и съвсем половината от цената на нов автомобил.
Електромобилите също бяха освободени от пътни такси и такси за паркиране. Те даже биха могли да употребяват автобусни ленти в и към столицата Осло. Групите с по-високи приходи се възползваха най-вече от данъчните облекчения и новозакупеният електрически автомобил постоянно беше втора фамилна кола.
След като съвсем доближи задачата за приемане през 2025 година, държавното управление неотдавна анулира някои от тези тласъци. Данък добавена стойност към този момент се ползва отчасти за огромни и първокласни електрически автомобили, струващи над 500 000 крони. Шофьорите от групите с ниски приходи към момента печелят от доста от тласъците и падащите цени на електрическите транспортни средства.
Бьорне Гримсруд, шеф на основания в Осло транспортен проучвателен център TOI, счита, че държавните тласъци са били " доста скъпи ", само че налични, като се има поради благосъстоянието на страната и желанието да бъде неутрална във връзка с климата до 2050 година
Правителството събираше 75 милиарда крони годишно от налози и такси за коли, само че те бяха понижени на половина “, сподели Гримсруд пред DW.
Възприемането на електрически автомобили на други места
Други страни, в това число Германия, бяха упрекнати в оттегляне от задачите за намаляване на климата посредством понижаване на дотациите за нови електрически транспортни средства доста преди задачите да бъдат реализирани. В понеделник федералният транспортен орган на KBA разкри, че 27,4% по-малко електрически автомобили са били регистрирани през 2024 година в Германия, най-големият авто пазар в Европа.
Тези решения ще би трябвало да бъдат преразгледани, в случай че Германия, главен производител на електрически автомобили, желае да извърши задачата си да има 15 милиона електрически транспортни средства по пътищата до 2030 година
Норвегия даде приоритет на домашните точки за зареждане
За Норвегия друго преимущество е електрическата мрежа — една от най-екологичните и здрави в света. Хидроенергията съставлява повече от 90% от производството на електрическа енергия в страната, като нормално създава остатък от сила, което спомогна за улеснение на домашното зареждане на електрически автомобили.
Докато достъпът може да бъде предизвикателство другаде в Европа, множеството норвежци могат да зареждат електрическите автомобили си вкъщи вместо в публични точки за зареждане “, сподели Гримсруд.
Проучване от 2022 година на Норвежката EV асоциация откри, че към три четвърти от притежателите на електрически транспортни средства живеят в независими домове, което улеснява инсталирането на точки за зареждане у дома. Доклад на основаната в Лондон консултантска компания LCP откри, че 82% от електрическите автомобили в Норвегия се зареждат вкъщи, макар че тази цифра е по-ниска в градските региони.
„ Повсеместното разпространяване на таксуването от равнище 1 в Норвегия евентуално е оказало доста по-голямо въздействие върху приемането на електромобили], сподели за DW Ланс Ноел, продуктов началник в основания в Сан Диего Център за устойчива сила. Зареждането от равнище 1 се отнася до зарядните станции с по-ниска мощ, употребявани в домове, компании и учебни заведения.
Ноел сподели, че други страни биха създали добре да „ помислят за по-евтини и по-видими способи да създадат електрическите автомобили интегрирани в обществото “, вместо да дават приоритет на по-бързата социална инфраструктура за зареждане, известна като равнище 2 и 3.
Малко евентуално е Тръмп да повтори триумфа на Норвегия
Докато чакат завръщането на Доналд Тръмп в Белия дом, доста американци са загрижени, че той ще се отклони от политиките на администрацията на Байдън, ориентирани към поощряване на приемането на електрически автомобили, моделирайки ненапълно достиженията на Норвегия.
Новоизбраният президент републиканец даде обещание да приключи федералните данъчни заеми за покупки на електрически автомобили, както и да наложи нови мита върху задграничните производители на коли, което може да подхранва по-високи цени. Няколко американски щата също възнамеряват да понижат личните си тласъци за електрически автомобили. Това е макар прогнозата на Cox Automotive, че приемането на EV в Съединени американски щати ще доближи едвам 8% предходната година.
В Съединени американски щати също се следи закъснение на продажбите на електрически автомобили през последните месеци заради опасения за достъпността и неналичието на инфраструктура за зареждане. Миналата седмица Tesla регистрира първия си спад на продажбите от повече от десетилетие.
Отбелязвайки по какъв начин политиките за електрически автомобили евентуално ще създадат „ крачка обратно “ при Тръмп, Ноел, който преди този момент е проучвал приемането на електрически автомобили в скандинавските страни, сподели, че надали е изненада, че страните, които влагат най-вече в политиката за електрически автомобили, жънат най-вече награди.
Може би методът, по който страните, които се борят най-вече да възпроизведат това, което е направила Норвегия, ще бъде да намерят политическата воля да имат мощни и ясни политики “, добави той.
бъдеще на електрическите автомобили електрически автомобил Норвегия
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ