Дела, а не думи
Нора Стоичкова
Очевидно нещо би трябвало да се скапе до дъно, с цел да се оправи в нашата България. Вчера на съвещанието на парламентарната транспортна комисия се чуха ужасяващи данни за положението на БДЖ. А от министъра на превоза Христо Алексиев пък научихме, че влаковете не се подлагат на механически, а на образен надзор. Т.е. на някой си локомотивите и вагоните му наподобяват образно добре и хайде - потеглят по дестинациите с живите хора вътре. После всички немеем пред обстоятелството, че единствено за десетина дни имаше 3 тежки повреди с влакове.
Общо 28 запалвания на локомотиви е имало единствено за последната година. Е, по какъв начин да е другояче, господин министър! На око като претегляме визията на това или това нещо, неприятните изненади в дълбочина са обезпечени.
Конкретни дейности и надзор по тях са нужни за триумфа на всяка работа. Не може обществена услуга като жп превоза да е последна грижа на страната и поради икономии да се дават тежки човешки и материални жертви. Частичните решения, немарливостта, счетоводното натъкмяване на сметките води до тежките произшествия. Евтиното постоянно излиза най-скъпо. Стратегия, освен това дълготрайна, плюс екшън проект с съответни периоди за осъществяване са нужни на железницата през днешния ден. И каузи, а не празни приказки.
>
Очевидно нещо би трябвало да се скапе до дъно, с цел да се оправи в нашата България. Вчера на съвещанието на парламентарната транспортна комисия се чуха ужасяващи данни за положението на БДЖ. А от министъра на превоза Христо Алексиев пък научихме, че влаковете не се подлагат на механически, а на образен надзор. Т.е. на някой си локомотивите и вагоните му наподобяват образно добре и хайде - потеглят по дестинациите с живите хора вътре. После всички немеем пред обстоятелството, че единствено за десетина дни имаше 3 тежки повреди с влакове.
Общо 28 запалвания на локомотиви е имало единствено за последната година. Е, по какъв начин да е другояче, господин министър! На око като претегляме визията на това или това нещо, неприятните изненади в дълбочина са обезпечени.
Конкретни дейности и надзор по тях са нужни за триумфа на всяка работа. Не може обществена услуга като жп превоза да е последна грижа на страната и поради икономии да се дават тежки човешки и материални жертви. Частичните решения, немарливостта, счетоводното натъкмяване на сметките води до тежките произшествия. Евтиното постоянно излиза най-скъпо. Стратегия, освен това дълготрайна, плюс екшън проект с съответни периоди за осъществяване са нужни на железницата през днешния ден. И каузи, а не празни приказки.
>
Източник: duma.bg
КОМЕНТАРИ