Ниското ниво на Рейн добавя към енергийната криза в Европа
Нивата на водата на река Рейн ще паднат рисково покрай точката, в която тя дейно би затворила, излагайки на риск търговията с големи количества артикули, до момента в който континентът се пробва да предотврати икономическата рецесия, написа Bloomberg.
Реката в Кауб, Германия – основна точка за превозване на артикули – се чака да спадне до 47 сантиметра до уикенда. Това би отвело равнището на 7 сантиметра от съвсем цялостна непроходимост.
Европа към този момент е изправена пред най-тежката си рецесия в енергийните доставки от десетилетия, защото Русия лимитира износа на природен газ, подклаждайки инфлацията. Сега изменението на климата прибавя към неволите на континента. Една непроходима река може да спре потока на всичко - от горива до химикали, до момента в който държавните управления се пробват да попречат на енергийната рецесия да насочи района към криза.
„ Доставките на въглища към този момент са лимитирани от ниските равнища на водата, защото има по-малко кораби, а тези, които са подготвени за потребление, носят по-малко товари “, се споделя в изказване на енергийния снабдител EnBW AG. „ Разходите за доставка на въглища се усилват, което от своя страна усилва разноските за употреба на въглищни централи. “
През 2018 година, последният път, когато равнището на реката падна още по-ниско, транспортният срив понижи растежа на Германия през четвъртото тримесечие с 0,4%, пресметнаха анализатори от JPMorgan. Този път потребността от воден път може да е още по-остра, тъй като това е едно от средствата за компенсиране на изгубените съветски енергийни доставки.
Извивайки се на към 1288 километра от Швейцария до Северно море, Рейн е жизненоважна за доставките и износа на мазут, бензин, въглища и други артикули. Ниското равнище на водата значи, че баржите би трябвало да понижат товара си, с цел да плават по реката.
Нуждата от въглища набъбна, тъй като Германия получава по-малко газ от Русия, защото Москва оказва напън върху Запада да облекчи глобите. Германия е изложена на риск да загуби 4,8% от икономическото произвеждане, в случай че Русия спре доставките на природен газ за страната, предизвести Международният валутен фонд предишния месец.
Във вторник равнището на водата в Кауб падна до най-ниското си равнище от 2018 година, година, в която се следиха необятно публикувани разстройства за основни индустриални консуматори. Сега е малко над 60 сантиметра и се чака да спадне до 47 сантиметра в събота, съгласно Германската федерална администрация по водни пътища и мореплаване.
Измереното равнище на водата не е действителната дълбочина на реката. При Кауб, да вземем за пример, когато измереното равнище беше покрай 90 сантиметра преди няколко седмици, действителната дълбочина на реката беше към два метра.
Баржи за артикули
Представител на Федералния институт по хидрология на Германия сподели през юли, че става неикономично за баржи, пренасящи артикули, да плават около Кауб, когато измереното равнище падне до 40 сантиметра или по-ниско.
Ниските равнища към този момент нарушават комерсиалните потоци, ограничавайки количеството гориво, което баржите могат да транспортират навътре в Европа. Швейцария, която употребява Рейн за импорт на петролно гориво, освобождава ресурси от своите стратегически запаси. Части от доставките на гориво навътре в Европа също са възпрепятствани от спирания на рафинериите в Германия, Чешката република и Австрия.
„ Тъй като превозът по Рейн е нарушен и други възможности като железопътен и авто превоз наподобяват все по-скъпи, ще бъде мъчно за Германия и Швейцария да натрупат ресурси от газьол/дизел, преди температурите да се намалят “, сподели Джош Фолдс, европейски петролен анализатор в консултантската компания Facts Global Energy.
Разходите за доставка към този момент са отвън надзор. Сега коства повече от 200 евро на звук за превозване на гориво до Базел в Швейцария. Това е най-високата стойност от най-малко три години и се съпоставя с 25 евро преди няколко месеца.
Когато баржите не могат да натоварят изцяло, са нужни повече от тях, с цел да транспортират същото количество товар.
Според Джоузеф Макдонъл, анализатор на петролни артикули в Energy Aspects, ниското равнище на водата оказва въздействие върху доставките надолу по реката на някои съставни елементи, употребявани за производството на бензин за разбъркване. Потокът от нефтохимически първични материали, като нафта, от центъра Амстердам-Ротердам-Антверпен към вътрешни уреди, също е обиден, сподели той.
Подготовка на бизнеса
Компаниите подхващат стъпки за подготовка. EnBW построява запасите си от въглища. Производителят на химикали BASF SE наема специфични шлепове за плитка вода. Evonik Industries AG съобщи, че е наела спомагателни кораби и камиони, с цел да компенсира по-ниските равнища на товари на баржите.
„ В момента няма обилни ограничавания пред нашите вериги за доставки и считаме, че фирмите са по-добре готови през днешния ден, в сравнение с през 2018 година “, сподели Evonik в изказване.
Все отново производителите, които се стремят да пренасочат превоза от Рейн към пътища или железопътни линии, може да нямат шанс. VTG AG и Hoyer Group - две профилирани логистични компании, които транспортират химикали, газове, въглища и петролни артикули - споделиха, че техните камиони и железопътни вагони към този момент работят с цялостен потенциал заради дефицит на личен състав и проблеми с обработката в железопътния превоз, където времето за осъществяване неотдавна бе забавено.
Търсенето на превоз на въглища също е рекордно високо, откогато Русия нахлу в Украйна, когато промишленостите започнаха да компенсират дефицита на доставки на газ посредством завръщане към въглищата, сподели Рене Абел, началник на корпоративните връзки във VTG.
Реката в Кауб, Германия – основна точка за превозване на артикули – се чака да спадне до 47 сантиметра до уикенда. Това би отвело равнището на 7 сантиметра от съвсем цялостна непроходимост.
Европа към този момент е изправена пред най-тежката си рецесия в енергийните доставки от десетилетия, защото Русия лимитира износа на природен газ, подклаждайки инфлацията. Сега изменението на климата прибавя към неволите на континента. Една непроходима река може да спре потока на всичко - от горива до химикали, до момента в който държавните управления се пробват да попречат на енергийната рецесия да насочи района към криза.
„ Доставките на въглища към този момент са лимитирани от ниските равнища на водата, защото има по-малко кораби, а тези, които са подготвени за потребление, носят по-малко товари “, се споделя в изказване на енергийния снабдител EnBW AG. „ Разходите за доставка на въглища се усилват, което от своя страна усилва разноските за употреба на въглищни централи. “
През 2018 година, последният път, когато равнището на реката падна още по-ниско, транспортният срив понижи растежа на Германия през четвъртото тримесечие с 0,4%, пресметнаха анализатори от JPMorgan. Този път потребността от воден път може да е още по-остра, тъй като това е едно от средствата за компенсиране на изгубените съветски енергийни доставки.
Извивайки се на към 1288 километра от Швейцария до Северно море, Рейн е жизненоважна за доставките и износа на мазут, бензин, въглища и други артикули. Ниското равнище на водата значи, че баржите би трябвало да понижат товара си, с цел да плават по реката.
Нуждата от въглища набъбна, тъй като Германия получава по-малко газ от Русия, защото Москва оказва напън върху Запада да облекчи глобите. Германия е изложена на риск да загуби 4,8% от икономическото произвеждане, в случай че Русия спре доставките на природен газ за страната, предизвести Международният валутен фонд предишния месец.
Във вторник равнището на водата в Кауб падна до най-ниското си равнище от 2018 година, година, в която се следиха необятно публикувани разстройства за основни индустриални консуматори. Сега е малко над 60 сантиметра и се чака да спадне до 47 сантиметра в събота, съгласно Германската федерална администрация по водни пътища и мореплаване.
Измереното равнище на водата не е действителната дълбочина на реката. При Кауб, да вземем за пример, когато измереното равнище беше покрай 90 сантиметра преди няколко седмици, действителната дълбочина на реката беше към два метра.
Баржи за артикули
Представител на Федералния институт по хидрология на Германия сподели през юли, че става неикономично за баржи, пренасящи артикули, да плават около Кауб, когато измереното равнище падне до 40 сантиметра или по-ниско.
Ниските равнища към този момент нарушават комерсиалните потоци, ограничавайки количеството гориво, което баржите могат да транспортират навътре в Европа. Швейцария, която употребява Рейн за импорт на петролно гориво, освобождава ресурси от своите стратегически запаси. Части от доставките на гориво навътре в Европа също са възпрепятствани от спирания на рафинериите в Германия, Чешката република и Австрия.
„ Тъй като превозът по Рейн е нарушен и други възможности като железопътен и авто превоз наподобяват все по-скъпи, ще бъде мъчно за Германия и Швейцария да натрупат ресурси от газьол/дизел, преди температурите да се намалят “, сподели Джош Фолдс, европейски петролен анализатор в консултантската компания Facts Global Energy.
Разходите за доставка към този момент са отвън надзор. Сега коства повече от 200 евро на звук за превозване на гориво до Базел в Швейцария. Това е най-високата стойност от най-малко три години и се съпоставя с 25 евро преди няколко месеца.
Когато баржите не могат да натоварят изцяло, са нужни повече от тях, с цел да транспортират същото количество товар.
Според Джоузеф Макдонъл, анализатор на петролни артикули в Energy Aspects, ниското равнище на водата оказва въздействие върху доставките надолу по реката на някои съставни елементи, употребявани за производството на бензин за разбъркване. Потокът от нефтохимически първични материали, като нафта, от центъра Амстердам-Ротердам-Антверпен към вътрешни уреди, също е обиден, сподели той.
Подготовка на бизнеса
Компаниите подхващат стъпки за подготовка. EnBW построява запасите си от въглища. Производителят на химикали BASF SE наема специфични шлепове за плитка вода. Evonik Industries AG съобщи, че е наела спомагателни кораби и камиони, с цел да компенсира по-ниските равнища на товари на баржите.
„ В момента няма обилни ограничавания пред нашите вериги за доставки и считаме, че фирмите са по-добре готови през днешния ден, в сравнение с през 2018 година “, сподели Evonik в изказване.
Все отново производителите, които се стремят да пренасочат превоза от Рейн към пътища или железопътни линии, може да нямат шанс. VTG AG и Hoyer Group - две профилирани логистични компании, които транспортират химикали, газове, въглища и петролни артикули - споделиха, че техните камиони и железопътни вагони към този момент работят с цялостен потенциал заради дефицит на личен състав и проблеми с обработката в железопътния превоз, където времето за осъществяване неотдавна бе забавено.
Търсенето на превоз на въглища също е рекордно високо, откогато Русия нахлу в Украйна, когато промишленостите започнаха да компенсират дефицита на доставки на газ посредством завръщане към въглищата, сподели Рене Абел, началник на корпоративните връзки във VTG.
Източник: moreto.net
КОМЕНТАРИ