Ryanair иска по-ниски летищни такси в България, за да инвестира 1 млрд. долара
Нискотарифната самолетна компания Ryanair ще изиска от държавното управление да откри метод летищата в България да оферират по-ниски такси. Срещата на управлението на компанията с кабинета ще се организира по-късно денем. Намаляването на летищните такси е едно от изискванията, които Ryanair сложи, с цел да влага 1 милиарда $ в България с небосвод до 2034 година
От думите на основния търговски шеф Джейсън Макгинес по време на конференция стана ясно, че компанията комуникира по-успешно с концесионера на Летище София – „ Соф Кънект “, само че не толкоз добре с концесионера на морските аеропорти във Варна и Бургас – „ Фрапорт “.
Ryanair вижда капацитет да открие втора база за самолети точно в Бургас, само че всичко ще зависи от дейностите на държавното управление, което ще би трябвало да играе роля на посредник и да се опита или да убеди концесионера да понижи летищните си такси, или непосредствено да подходи към мярката. Това може да се случи с промени в разпоредба, каквито към този момент бяха направени през предходната година, само че те биха имали директен резултат върху приходите на концесионера, който е в усложнение.
Летищните такси като изискване
По-ниските летищни такси са главен лайтмотив в проектите на концесионера на Летище София за развиване на аеропорта. Те към този момент бяха оповестени в края на предходната година, когато бе обявена и инвестицията от 500 млн. лева в построяването на бъдещия Терминал 3.
Докато софийското летище се радва на повече пасажери, съумява да притегля повече самолетни компании, то обстановката с морските аеропорти е по-различна. От години наред, даже след концесията, която бе извоювана от „ Фрапорт “, летищата във Варна и Бургас не съумяват да притеглят целогодишни полети, а разчитат главно на сезонни такива.
Припомняме, че през април предходната година стана ясно, че „ Фрапорт “ има финансови усложнения. Така кабинетът реши да усили летищните такси, като за задачата промени изискванията в разпоредба, която ги регламентира. Казано в резюме – кабинетът разполага с механизъм да понижава или усилва таксите, само че те оказват директно въздействие върху приходите на концесионерите и би трябвало да се подхожда с нараснало внимание.
Последното нарастване, до което се прибегна за летищата във Варна и Бургас, бе направено с концепцията концесионерът да събира повече средства от обслужване на самолети и пасажери. Ако таксите не бяха увеличени, разбори сочеха, че негативният финансов резултат за интервала 2022-2026 година щеше да възлиза на 50.5 млн. евро. С измененията този резултат би трябвало да се свие до 34.8 млн. евро.
Лошите финансови резултати „ Фрапорт “ оправда с бавното възобновяване от пандемията, както и с войната в Украйна, които пречат на възобновяване на трафика.
За самолетните компании обаче по-високите летищни такси са проблем. Главният търговски шеф Джейсън Макгинес обвърза активността на Ryanair и евентуалното разкриване на втора база в Бургас точно с дейностите на концесионера. За Economic.bg той разяснява, че „ Фрапорт “ задушава развиването на летищата и на туризма в областите.
През последните години таксите са се усили със 70%. Следователно и на двете летища сме понижили потенциала си с към 60-70%. Това не е нещо, което желаеме да вършим, тъй като считаме, че има голям капацитет и Бургас, и Варна да бъдат водещи дестинации за европейските летовници. „ Фрапорт “ обаче не ги интересува. “
По думите му държавното управление би трябвало да предприеме ограничения и това ще бъде главната тематика, която ще се разисква. От изхода на диалозите ще зависи дали самолетната компания ще влага във втора база в Бургас.
Вие сте суверенна страна, това са вашите летища. Те са благосъстоятелност на хората и бих споделил, че концесионният контракт би трябвало да бъде преразгледан. Това не е задоволително за хората от двата района “, разяснява още Макгинес.
Припомняме, че през предходната година летището в Бургас е под светлината на прожекторите поради ремонт на пистата. Кметове и туроператори не бяха удовлетворени от новината. По концепция на кмета на Поморие бе стартиран Фонд за развиване на летището, а „ Фрапорт “ разгласи, че ще взе участие в него с 200 хиляди лева Областната администрация на Бургас заприказва и за основаването на напълно нова самолетна компания - Burgas Air – която да обслужва летището целогодишно.
През септември 2022 година служебният кабинет удължи концесията на аеропортите с 5 години, като се очакваше „ Фрапорт “ да влага спомагателни 10 млн. евро. През ноември същата година някогашният министър Христо Алексиев съобщи пред депутати в Народното събрание, че задачата е била да се запази контракт, който носи основни доходи в бюджета. По думите му страната ще получи концесионни хонорари в размер на към 120 млн. евро.
През 2023 година „ Фрапорт “ разгласи амбициозна капиталова стратегия на стойност над 70 млн. евро, които възнамерява да вложи в двата аеропорта до 2026 година Въпреки тежкото финансово състояние, концесионерът съобщи, че няма да се откаже от желанията си.
Главният търговски шеф Джейсън Макгинес не спести мненията си и във връзка с столичното летище. Той съобщи, че Ryanair лети до нови дестинации в Европа, тъй като летищата са работили с самолетната компания и са намерили вид за понижение на таксите, а оттова и на разноските на авиопревозвача.
Това е главното обръщение, което желая да предам на държавното управление през днешния ден. Винаги се тормозя, когато чета за новия терминал в София и че желаеме летището да се трансформира в 5-звездно “. Това не е, което пасажерите желаят “, съобщи Макгинес за Economic.bg.
По думите му пътуващите желаят ефикасни услуги. Коментира, че близо 90% от клиентите на самолетната компания към този момент употребяват мобилно приложение и не носят хартиена бордна карта и не минават през чек – ин гише. „ Вероятно по-малко от 30% от нашите клиенти носят багаж за чекиране. Те желаят да отидат до летището допустимо най-бързо, да преминат бързо през инспекции за сигурност и самолетът да ги чака подготвен. Дните на вървене до летището и превозване на 2 или 3 часа на летището, обикалянето из магазините, това не е методът, по който хората пътуват към този момент. Не е дейно. “
Това е моментът, в който се безпокоя, когато чуя, че ще се похарчат 250-300 милиона за 5-звезден терминал. Това не е нещо, което някой въобще желае. Съгласен съм с нарастването на потенциала в София и считаме, че има опция и за увеличение на потенциала на Ryanair тук, само че това ще зависи напълно от конкурентните разноски. “
По думите на Макгинес, в случай че летищните такси не бъдат изменени, то самолетната компания ще резервира наличие в София, само че няма да се разраства.
Инвестициите на Ryanair в България
Само за актуалната година ще бъдат вложени 400 млн. $, които ще включват разполагането на още 4 нови самолета в базата в София. Два от тях ще бъдат Boeing 737 8-200.
Планирани са 350 седмични полети до 43 направления, като компанията включва и две напълно нови дестинации – Франкфурт-Хан и Пиза. Авиокомпанията чака 8-процентов растеж на пасажерите през тази година, като прогнозата е да бъдат обслужени 2.9 млн. души.
В по-дългосрочен интервал, самолетната компания възнамерява да влага 1 милиарда $ в страната до 2034 година Планира се нарастване на обслужените пасажери до 6 млн. души, а на основаните самолети в България – 10. Втората база в Бургас пък би основала до 180 нови работни места.
Смятаме, че тук има опция да се влага в хангари за поддръжка. Разглеждаме построяването на оборудване за поддръжка на мотори. България, съгласно мен, е едно от местата, които би трябвало да обмислим “, разяснява Макгинес за медията.
Допълни, че за дребния бизнес и жителите на София е добре да имат опция за по-голяма съгласуваност с Европа, освен това с директни полети.
Ние желаеме да осигурим тези услуги, само че имаме потребност летищата и държавното управление да работят с нас, тъй като това е доста конкурентна среда. И в случай че, за жалост, в случай че България и София не са конкурентоспособни, то просто потенциалът ще отиде другаде. “
Ryanair полети на ryanair летищни такси вложения концесия на Летище София Летище София Летище Бургас летище Варна Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт Фрапорт СофКънект
От думите на основния търговски шеф Джейсън Макгинес по време на конференция стана ясно, че компанията комуникира по-успешно с концесионера на Летище София – „ Соф Кънект “, само че не толкоз добре с концесионера на морските аеропорти във Варна и Бургас – „ Фрапорт “.
Ryanair вижда капацитет да открие втора база за самолети точно в Бургас, само че всичко ще зависи от дейностите на държавното управление, което ще би трябвало да играе роля на посредник и да се опита или да убеди концесионера да понижи летищните си такси, или непосредствено да подходи към мярката. Това може да се случи с промени в разпоредба, каквито към този момент бяха направени през предходната година, само че те биха имали директен резултат върху приходите на концесионера, който е в усложнение.
Летищните такси като изискване
По-ниските летищни такси са главен лайтмотив в проектите на концесионера на Летище София за развиване на аеропорта. Те към този момент бяха оповестени в края на предходната година, когато бе обявена и инвестицията от 500 млн. лева в построяването на бъдещия Терминал 3.
Докато софийското летище се радва на повече пасажери, съумява да притегля повече самолетни компании, то обстановката с морските аеропорти е по-различна. От години наред, даже след концесията, която бе извоювана от „ Фрапорт “, летищата във Варна и Бургас не съумяват да притеглят целогодишни полети, а разчитат главно на сезонни такива.
Припомняме, че през април предходната година стана ясно, че „ Фрапорт “ има финансови усложнения. Така кабинетът реши да усили летищните такси, като за задачата промени изискванията в разпоредба, която ги регламентира. Казано в резюме – кабинетът разполага с механизъм да понижава или усилва таксите, само че те оказват директно въздействие върху приходите на концесионерите и би трябвало да се подхожда с нараснало внимание.
Последното нарастване, до което се прибегна за летищата във Варна и Бургас, бе направено с концепцията концесионерът да събира повече средства от обслужване на самолети и пасажери. Ако таксите не бяха увеличени, разбори сочеха, че негативният финансов резултат за интервала 2022-2026 година щеше да възлиза на 50.5 млн. евро. С измененията този резултат би трябвало да се свие до 34.8 млн. евро.
Лошите финансови резултати „ Фрапорт “ оправда с бавното възобновяване от пандемията, както и с войната в Украйна, които пречат на възобновяване на трафика.
За самолетните компании обаче по-високите летищни такси са проблем. Главният търговски шеф Джейсън Макгинес обвърза активността на Ryanair и евентуалното разкриване на втора база в Бургас точно с дейностите на концесионера. За Economic.bg той разяснява, че „ Фрапорт “ задушава развиването на летищата и на туризма в областите.
През последните години таксите са се усили със 70%. Следователно и на двете летища сме понижили потенциала си с към 60-70%. Това не е нещо, което желаеме да вършим, тъй като считаме, че има голям капацитет и Бургас, и Варна да бъдат водещи дестинации за европейските летовници. „ Фрапорт “ обаче не ги интересува. “
По думите му държавното управление би трябвало да предприеме ограничения и това ще бъде главната тематика, която ще се разисква. От изхода на диалозите ще зависи дали самолетната компания ще влага във втора база в Бургас.
Вие сте суверенна страна, това са вашите летища. Те са благосъстоятелност на хората и бих споделил, че концесионният контракт би трябвало да бъде преразгледан. Това не е задоволително за хората от двата района “, разяснява още Макгинес.
Припомняме, че през предходната година летището в Бургас е под светлината на прожекторите поради ремонт на пистата. Кметове и туроператори не бяха удовлетворени от новината. По концепция на кмета на Поморие бе стартиран Фонд за развиване на летището, а „ Фрапорт “ разгласи, че ще взе участие в него с 200 хиляди лева Областната администрация на Бургас заприказва и за основаването на напълно нова самолетна компания - Burgas Air – която да обслужва летището целогодишно.
През септември 2022 година служебният кабинет удължи концесията на аеропортите с 5 години, като се очакваше „ Фрапорт “ да влага спомагателни 10 млн. евро. През ноември същата година някогашният министър Христо Алексиев съобщи пред депутати в Народното събрание, че задачата е била да се запази контракт, който носи основни доходи в бюджета. По думите му страната ще получи концесионни хонорари в размер на към 120 млн. евро.
През 2023 година „ Фрапорт “ разгласи амбициозна капиталова стратегия на стойност над 70 млн. евро, които възнамерява да вложи в двата аеропорта до 2026 година Въпреки тежкото финансово състояние, концесионерът съобщи, че няма да се откаже от желанията си.
Главният търговски шеф Джейсън Макгинес не спести мненията си и във връзка с столичното летище. Той съобщи, че Ryanair лети до нови дестинации в Европа, тъй като летищата са работили с самолетната компания и са намерили вид за понижение на таксите, а оттова и на разноските на авиопревозвача.
Това е главното обръщение, което желая да предам на държавното управление през днешния ден. Винаги се тормозя, когато чета за новия терминал в София и че желаеме летището да се трансформира в 5-звездно “. Това не е, което пасажерите желаят “, съобщи Макгинес за Economic.bg.
По думите му пътуващите желаят ефикасни услуги. Коментира, че близо 90% от клиентите на самолетната компания към този момент употребяват мобилно приложение и не носят хартиена бордна карта и не минават през чек – ин гише. „ Вероятно по-малко от 30% от нашите клиенти носят багаж за чекиране. Те желаят да отидат до летището допустимо най-бързо, да преминат бързо през инспекции за сигурност и самолетът да ги чака подготвен. Дните на вървене до летището и превозване на 2 или 3 часа на летището, обикалянето из магазините, това не е методът, по който хората пътуват към този момент. Не е дейно. “
Това е моментът, в който се безпокоя, когато чуя, че ще се похарчат 250-300 милиона за 5-звезден терминал. Това не е нещо, което някой въобще желае. Съгласен съм с нарастването на потенциала в София и считаме, че има опция и за увеличение на потенциала на Ryanair тук, само че това ще зависи напълно от конкурентните разноски. “
По думите на Макгинес, в случай че летищните такси не бъдат изменени, то самолетната компания ще резервира наличие в София, само че няма да се разраства.
Инвестициите на Ryanair в България
Само за актуалната година ще бъдат вложени 400 млн. $, които ще включват разполагането на още 4 нови самолета в базата в София. Два от тях ще бъдат Boeing 737 8-200.
Планирани са 350 седмични полети до 43 направления, като компанията включва и две напълно нови дестинации – Франкфурт-Хан и Пиза. Авиокомпанията чака 8-процентов растеж на пасажерите през тази година, като прогнозата е да бъдат обслужени 2.9 млн. души.
В по-дългосрочен интервал, самолетната компания възнамерява да влага 1 милиарда $ в страната до 2034 година Планира се нарастване на обслужените пасажери до 6 млн. души, а на основаните самолети в България – 10. Втората база в Бургас пък би основала до 180 нови работни места.
Смятаме, че тук има опция да се влага в хангари за поддръжка. Разглеждаме построяването на оборудване за поддръжка на мотори. България, съгласно мен, е едно от местата, които би трябвало да обмислим “, разяснява Макгинес за медията.
Допълни, че за дребния бизнес и жителите на София е добре да имат опция за по-голяма съгласуваност с Европа, освен това с директни полети.
Ние желаеме да осигурим тези услуги, само че имаме потребност летищата и държавното управление да работят с нас, тъй като това е доста конкурентна среда. И в случай че, за жалост, в случай че България и София не са конкурентоспособни, то просто потенциалът ще отиде другаде. “
Ryanair полети на ryanair летищни такси вложения концесия на Летище София Летище София Летище Бургас летище Варна Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт Фрапорт СофКънект
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ