Българин от Канада иска да доставя без посредник бронирани машини за армията
Никой по света не ме пита какъв брой съм богат, с изключение на в България, необичайно е и, че ме карат да заплащам налози кеш, споделя предприемачът Антон Стефов
Покрай войната в Украйна военните ни фабрики през днешния ден се радват на поръчки, въпреки и да не сме изнесли и един патрон (по думите на вицепремиера и министър на стопанската система Корнелия Нинова), а обявите за набиране на служащи се множат.
На този декор Антон Стефов разгласи желанието си да строи цех за бронирани коли в Бургас и към този момент има подписан прелиминарен контракт за покупката на 150 дка в индустриалната зона на града. Първоначалната инвестиция се чака да излезе към 20 млн. лева
Бъдещото дружество е мотивът да изиска изявление с предприемача, а той бърза да изясни, че войната в Украйна няма нищо общо с инвестицията му в България. Интервюто се организира в София, в офиса му близо до паметника на Васил Левски.
Антон Стефов е роден в Благоевград, само че последните 30 години живее зад океана и е канадски жител. У нас не е прочут на необятната аудитория, само че е наложено име в една тясна пазарна ниша - бронираните коли. Бизнесът му в Америка се разраства след удара по кулите близнаци в Ню Йорк през септември 2001 година
Пътят до Канада
"От дребен желаех да пребивавам на Запад. Родителите ми бяха лекари, а получаваха по-малко от един служащ ", изясни Стефов за какво незабавно след измененията през 1989 година хваща първите полети за Куба с междинно кацане на канадското летище в Гандер. Именно на него стотици българи слизат в първите месеци на демократичните промени у нас и повече не се връщат.
Стефов отпътува за Канада със солидно обучение и няма желание да мие чинии и да разнася пици по домовете. Завършил е математическата гимназия в Благоевград и тогавашния ВМЕИ "Ленин " със компетентност "Машинно инженерство ". После работи като теоретичен помощник в Централния машиностроителен институт, където прави и аспирантура. До 1988 година има регистрирани и внедрени четири патента в производството.
"Тогава имаше една организация, за която работехме. В нея можеше да конструираш машините, само че нямаше право да ги произвеждаш. После трябваше да търсим дружество, което да ги създаде ", споделя Стефов. По думите му най-успешната му модернизация по това време са машините за алкохол и пакетиране на спиртни питиета.
Макар и да има самочувствието на отличен машинен инженер, това, което му пречи да стартира работа незабавно по специалността си в Канада, е, че не може да каже и една дума на британски език. Така първоначално му се постанова да мине през всякаква обща работа и ученето на езика.
През 1991 година един поляк го наема като машинен инженер във компанията си, която е профилирана в минното дело. По особено се занимават с почистването на газ гризу от галериите, тъй че да се обезпечи безвредна работа на миньорите. Стефов споделя, че първият месец работил без пари. Във компанията са най-вече служащи от Източна Европа, става другар с тях и по този начин през съветския език проговаря британски. Твърди, че полякът го наел на работа, тъй като знаел, че ще работи два пъти повече от локалните, с цел да се потвърди, че е добър и да може да докара и фамилията си след време.
Обратно до България и завръщане в Торонто
"През 1992 година се върнах назад в България. Дойдох с вярата, че обстановката се е трансформирала ", споделя Стефов.
По това време на власт е първото държавно управление на Съюз на демократичните сили на Филип Димитров. В края на годината обаче то пада от власт и идва кабинетът на Любен Беров, подкрепян от Движение за права и свободи и Българска социалистическа партия. Започва наливането на основите на борческите групировки. Започват и първите престрелки.
На тази забележка Стефов бърза да посочи, че в никакъв случай не се е занимавал с политика, не е бил член на никоя партия нито преди 1989 година, нито след измененията. И прибавя:
"Върнах се, с цел да си взема фамилията и по този начин през 1994 година всички пристигнахме в Торонто. Аз не съм политически бежанец, както мнозина българи по това време се изкарваха, само че елементарно ги хващаха в неистина... Аз се открих като бизнес бежанец в Канада. Първите години беше доста мъчно. Първата си компания я направих 1995 - 1996 година с различен бежанец от Източна Европа, само че след това пътищата ни се разделиха ", споделя Стефов.
Самостоятелно записва компанията си "International Armored Group " (IAG), която е специлизирана в изработването на бронирани коли. Първите поръчки идват от финансовия бранш. Банките дават автомобил, а компанията на Стефов го бронира, тъй че да издържи на обстрелване с автомат и даже на бомбени атентати.
"За към година и половина станахме номер 1 в Канада, само че това ми струваше доста старания. Работех по 14 часа, че даже и 18 часа на ден. Понякога спях в офиса. Условията, на които си подложен са доста тежки, по тежки от тези в България, само че като видят, че ставаш, получаваш развиване, в противоположен случай оставаш да миеш чинии ", споделя Стефов.
Обяснява, че два пъти е бил на ръба на банкрута. "Учих се по какъв начин да изгубвам. Всяко нещо си има цена... Първо човек би трябвало да си повярва и след това, в случай че е експерт, няма проблем ", прибавя той.
Заводи на три континента
Бизнесът му потегля нагоре след атентатите в Съединени американски щати през 2001 година "Тогава в Америка осъзнаха, че сигурността им е слабото място ", споделя Стефов.
Отваря цех в Съединени американски щати, а след това и в Обединените арабски емирства. Има дружество и в Турция, както и филиали в България, Англия, Ирак, Пакистан и Южна Африка.
IAG обезпечава бронирани транспортни средства за организации на държавно равнище, в това число Организация на обединените нации, НАТО, немските въоръжени сили. Бронирани коли и коли за спешна помощ от IAG се употребяват от гранична полиция за умиротворителни задачи, за лична отбрана, в банковата сфера и нефтената промишленост в разнообразни точки на света.
Днес Стефов обезпечава прехраната на 1000 души и кръстосва континентите. В взаимозависимост от поръчктите създава по 250 - 300 бронирани машини годишно. За обороти и облага обаче не желае да приказва. Дава образец, че най-новата му разработка - бронираната машина RILA 8х8 може да коства 5 млн. евро, само че може да доближи и 10 млн. евро според от спецификациите.
"Едно от най-странните неща, които са ме питали в България, е какъв брой са ти персоналните пари. Никой не ме е питал по света за това до момента ", споделя Стефов.
Бронирани машини за сухопътните ни войски
Преди шест години той основава филиал на компанията си и в България за бронирани коли за банковата сфера, само че търсене няма и през днешния ден нейната активност е замразена.
На едно ревю за военна техника Антон Стефов се среща със притежателя на самоковската компания "Самел 90 ". В края на 2020 година в последните дни на мандата на ГЕРБ и "Обединени патриоти " без конкурс "Самел 90 " подписва контракт за доставката на 98 бронирани машини за Специалните сили с тогавашния боен министър и водач на Вътрешна македонска революционна организация Красимир Каракачанов. Цената на договорката е 50 млн. лева
"Създадохме "Самарм " дружно със "Самел-90 " с желание да произвеждаме български бронирани коли в Самоков. Идеята беше да обединим ресурсите - тяхната индустриална база и нашата експертиза и опит. Когато през 2020 година Министерството на защитата реши да поръча български бойни машини за силите за специфични интервенции, то подписа контракт не със "Самарм ", а единствено със "Самел-90 ", споделя Антон Стефов.
"Самарм " се явява подизпълнител на "Самел-90 " за доставката на машините. Стефов изяснява, че бронираните машини действително се създават от IAG, а в завода в Самоков се правят единствено довършителните действия.
Стефов сподели, че се е съгласил IAG да стане снабдител на "Самел-90 ", защото машините са нужни на Българската войска, а по думите му той е родолюбец.
"Първите към 45 машини към този момент са доставени. Останалата част от поръчката също е изцяло приключена от страна на IAG, доста преди крайния период ", сподели Стефов. Показва фотоси с готовата продукция, която стои в завода му край Дубай в очакване да бъде натоварена за България.
Антон Стефов пред създадените бронирани машини за Специалните ни елементи
Ще има ли почтени държавни поръчки?
Бизнесменът не крие, че вижда порочни практики в държавните поръчки. Въпреки това има вяра, че може да се стигне до смяна и е подготвен да взе участие, само че без медиатори.
За това, в случай че Министерството на защитата разгласи още веднъж поръчката за покупка на бронирани машини, този път счита да взе участие непосредствено с компанията си "International Armored Group " (IAG). Негласната поръчка на военните е поръчката да доближи 1.5 милиарда лв..
"Готов съм да вземам участие, само че зависи дали ще има конкурс ", споделя Антон Стефов.
Към момента бъдещето на плана е на трупчета в Министерството на защитата. Бившият боен министър Красимир Каракачанов приключи процедурата за избор на бронирани машини, откакто предстоящо се разбра, че и двете подадени предложения надвишават избрания ценови таван от към 1.5 милиарда лева
Сега се разисква по какъв начин да бъде удължен. Не се изключва опцията и той да бъде решен по модела "government to government ", при който се стига до междудържавно съглашение. Така бе подписан планът за покупката на американските изтребители F-16.
Антон Стефов не е последовател на този модел, тъй като съгласно него той не е в полза на българските данъкоплатци.
"Обслужването на машините излиза доста по-скъпо, в сравнение с цената им за придобиването. Тези машини ще би трябвало да се обслужват в идващите 20 години. Средствата, които би трябвало да се вложат в аварийни елементи и поддръжка са към 15 пъти повече от първичната цена, на която са закупени машините. За да понижим това голямо инвестиране за аварийни елементи, би трябвало да стартираме да ги произвеждаме тук в България ", сподели Стефов.
Според него най-хубавото решение е България да разгласи открита процедура и компаниите да се конкурират. Дава и цветисто съпоставяне, за какво откритите търгове са за предпочитане - "това е все едно да мислим дали да създадем колелото квадратно ".
Бронираната машина RILA 8x8
Дори да не завоюва тази поръчка Антон Стефов твърди, че ще осъществя амбициозния си план в Бургас за произвеждане на бронирани машини. Причината е, че фантазията му е да остави подготвени фрагменти, на които да съобщи ноу-хауто за тях. За това възнамерява инвестицията в Бургас да бъде съпроводена с просветителни стратегии в образователни заведения в региона. След това те ще работят за поддържането на машините, които ще бъдат създадени. Освен това съгласно него тази продукция е с огромен експортен капацитет, който ще пораства.
"Ако има произвеждане, може да се реагира доста бързо при нужда от някаква аварийна част. До известна степен нашата инвестиция е обвързвана с тази поръчка, само че тя ще е от изгода за доста български компании, които ще се включат в производството на част от оборудването по машините. Ще има опция в завода да се създават необятен кръг модели ", сподели Стефов.
По думите му до година и половина заводът би трябвало да стартира работа, а дали това ще се случи следва да забележим.
Покрай войната в Украйна военните ни фабрики през днешния ден се радват на поръчки, въпреки и да не сме изнесли и един патрон (по думите на вицепремиера и министър на стопанската система Корнелия Нинова), а обявите за набиране на служащи се множат.
На този декор Антон Стефов разгласи желанието си да строи цех за бронирани коли в Бургас и към този момент има подписан прелиминарен контракт за покупката на 150 дка в индустриалната зона на града. Първоначалната инвестиция се чака да излезе към 20 млн. лева
Бъдещото дружество е мотивът да изиска изявление с предприемача, а той бърза да изясни, че войната в Украйна няма нищо общо с инвестицията му в България. Интервюто се организира в София, в офиса му близо до паметника на Васил Левски.
Антон Стефов е роден в Благоевград, само че последните 30 години живее зад океана и е канадски жител. У нас не е прочут на необятната аудитория, само че е наложено име в една тясна пазарна ниша - бронираните коли. Бизнесът му в Америка се разраства след удара по кулите близнаци в Ню Йорк през септември 2001 година
Пътят до Канада
"От дребен желаех да пребивавам на Запад. Родителите ми бяха лекари, а получаваха по-малко от един служащ ", изясни Стефов за какво незабавно след измененията през 1989 година хваща първите полети за Куба с междинно кацане на канадското летище в Гандер. Именно на него стотици българи слизат в първите месеци на демократичните промени у нас и повече не се връщат.
Стефов отпътува за Канада със солидно обучение и няма желание да мие чинии и да разнася пици по домовете. Завършил е математическата гимназия в Благоевград и тогавашния ВМЕИ "Ленин " със компетентност "Машинно инженерство ". После работи като теоретичен помощник в Централния машиностроителен институт, където прави и аспирантура. До 1988 година има регистрирани и внедрени четири патента в производството.
"Тогава имаше една организация, за която работехме. В нея можеше да конструираш машините, само че нямаше право да ги произвеждаш. После трябваше да търсим дружество, което да ги създаде ", споделя Стефов. По думите му най-успешната му модернизация по това време са машините за алкохол и пакетиране на спиртни питиета.
Макар и да има самочувствието на отличен машинен инженер, това, което му пречи да стартира работа незабавно по специалността си в Канада, е, че не може да каже и една дума на британски език. Така първоначално му се постанова да мине през всякаква обща работа и ученето на езика.
През 1991 година един поляк го наема като машинен инженер във компанията си, която е профилирана в минното дело. По особено се занимават с почистването на газ гризу от галериите, тъй че да се обезпечи безвредна работа на миньорите. Стефов споделя, че първият месец работил без пари. Във компанията са най-вече служащи от Източна Европа, става другар с тях и по този начин през съветския език проговаря британски. Твърди, че полякът го наел на работа, тъй като знаел, че ще работи два пъти повече от локалните, с цел да се потвърди, че е добър и да може да докара и фамилията си след време.
Обратно до България и завръщане в Торонто
"През 1992 година се върнах назад в България. Дойдох с вярата, че обстановката се е трансформирала ", споделя Стефов.
По това време на власт е първото държавно управление на Съюз на демократичните сили на Филип Димитров. В края на годината обаче то пада от власт и идва кабинетът на Любен Беров, подкрепян от Движение за права и свободи и Българска социалистическа партия. Започва наливането на основите на борческите групировки. Започват и първите престрелки.
На тази забележка Стефов бърза да посочи, че в никакъв случай не се е занимавал с политика, не е бил член на никоя партия нито преди 1989 година, нито след измененията. И прибавя:
"Върнах се, с цел да си взема фамилията и по този начин през 1994 година всички пристигнахме в Торонто. Аз не съм политически бежанец, както мнозина българи по това време се изкарваха, само че елементарно ги хващаха в неистина... Аз се открих като бизнес бежанец в Канада. Първите години беше доста мъчно. Първата си компания я направих 1995 - 1996 година с различен бежанец от Източна Европа, само че след това пътищата ни се разделиха ", споделя Стефов.
Самостоятелно записва компанията си "International Armored Group " (IAG), която е специлизирана в изработването на бронирани коли. Първите поръчки идват от финансовия бранш. Банките дават автомобил, а компанията на Стефов го бронира, тъй че да издържи на обстрелване с автомат и даже на бомбени атентати.
"За към година и половина станахме номер 1 в Канада, само че това ми струваше доста старания. Работех по 14 часа, че даже и 18 часа на ден. Понякога спях в офиса. Условията, на които си подложен са доста тежки, по тежки от тези в България, само че като видят, че ставаш, получаваш развиване, в противоположен случай оставаш да миеш чинии ", споделя Стефов.
Обяснява, че два пъти е бил на ръба на банкрута. "Учих се по какъв начин да изгубвам. Всяко нещо си има цена... Първо човек би трябвало да си повярва и след това, в случай че е експерт, няма проблем ", прибавя той.
Заводи на три континента
Бизнесът му потегля нагоре след атентатите в Съединени американски щати през 2001 година "Тогава в Америка осъзнаха, че сигурността им е слабото място ", споделя Стефов.
Отваря цех в Съединени американски щати, а след това и в Обединените арабски емирства. Има дружество и в Турция, както и филиали в България, Англия, Ирак, Пакистан и Южна Африка.
IAG обезпечава бронирани транспортни средства за организации на държавно равнище, в това число Организация на обединените нации, НАТО, немските въоръжени сили. Бронирани коли и коли за спешна помощ от IAG се употребяват от гранична полиция за умиротворителни задачи, за лична отбрана, в банковата сфера и нефтената промишленост в разнообразни точки на света.
Днес Стефов обезпечава прехраната на 1000 души и кръстосва континентите. В взаимозависимост от поръчктите създава по 250 - 300 бронирани машини годишно. За обороти и облага обаче не желае да приказва. Дава образец, че най-новата му разработка - бронираната машина RILA 8х8 може да коства 5 млн. евро, само че може да доближи и 10 млн. евро според от спецификациите.
"Едно от най-странните неща, които са ме питали в България, е какъв брой са ти персоналните пари. Никой не ме е питал по света за това до момента ", споделя Стефов.
Бронирани машини за сухопътните ни войски
Преди шест години той основава филиал на компанията си и в България за бронирани коли за банковата сфера, само че търсене няма и през днешния ден нейната активност е замразена.
На едно ревю за военна техника Антон Стефов се среща със притежателя на самоковската компания "Самел 90 ". В края на 2020 година в последните дни на мандата на ГЕРБ и "Обединени патриоти " без конкурс "Самел 90 " подписва контракт за доставката на 98 бронирани машини за Специалните сили с тогавашния боен министър и водач на Вътрешна македонска революционна организация Красимир Каракачанов. Цената на договорката е 50 млн. лева
"Създадохме "Самарм " дружно със "Самел-90 " с желание да произвеждаме български бронирани коли в Самоков. Идеята беше да обединим ресурсите - тяхната индустриална база и нашата експертиза и опит. Когато през 2020 година Министерството на защитата реши да поръча български бойни машини за силите за специфични интервенции, то подписа контракт не със "Самарм ", а единствено със "Самел-90 ", споделя Антон Стефов.
"Самарм " се явява подизпълнител на "Самел-90 " за доставката на машините. Стефов изяснява, че бронираните машини действително се създават от IAG, а в завода в Самоков се правят единствено довършителните действия.
Стефов сподели, че се е съгласил IAG да стане снабдител на "Самел-90 ", защото машините са нужни на Българската войска, а по думите му той е родолюбец.
"Първите към 45 машини към този момент са доставени. Останалата част от поръчката също е изцяло приключена от страна на IAG, доста преди крайния период ", сподели Стефов. Показва фотоси с готовата продукция, която стои в завода му край Дубай в очакване да бъде натоварена за България.
Антон Стефов пред създадените бронирани машини за Специалните ни елементи
Ще има ли почтени държавни поръчки?
Бизнесменът не крие, че вижда порочни практики в държавните поръчки. Въпреки това има вяра, че може да се стигне до смяна и е подготвен да взе участие, само че без медиатори.
За това, в случай че Министерството на защитата разгласи още веднъж поръчката за покупка на бронирани машини, този път счита да взе участие непосредствено с компанията си "International Armored Group " (IAG). Негласната поръчка на военните е поръчката да доближи 1.5 милиарда лв..
"Готов съм да вземам участие, само че зависи дали ще има конкурс ", споделя Антон Стефов.
Към момента бъдещето на плана е на трупчета в Министерството на защитата. Бившият боен министър Красимир Каракачанов приключи процедурата за избор на бронирани машини, откакто предстоящо се разбра, че и двете подадени предложения надвишават избрания ценови таван от към 1.5 милиарда лева
Сега се разисква по какъв начин да бъде удължен. Не се изключва опцията и той да бъде решен по модела "government to government ", при който се стига до междудържавно съглашение. Така бе подписан планът за покупката на американските изтребители F-16.
Антон Стефов не е последовател на този модел, тъй като съгласно него той не е в полза на българските данъкоплатци.
"Обслужването на машините излиза доста по-скъпо, в сравнение с цената им за придобиването. Тези машини ще би трябвало да се обслужват в идващите 20 години. Средствата, които би трябвало да се вложат в аварийни елементи и поддръжка са към 15 пъти повече от първичната цена, на която са закупени машините. За да понижим това голямо инвестиране за аварийни елементи, би трябвало да стартираме да ги произвеждаме тук в България ", сподели Стефов.
Според него най-хубавото решение е България да разгласи открита процедура и компаниите да се конкурират. Дава и цветисто съпоставяне, за какво откритите търгове са за предпочитане - "това е все едно да мислим дали да създадем колелото квадратно ".
Бронираната машина RILA 8x8
Дори да не завоюва тази поръчка Антон Стефов твърди, че ще осъществя амбициозния си план в Бургас за произвеждане на бронирани машини. Причината е, че фантазията му е да остави подготвени фрагменти, на които да съобщи ноу-хауто за тях. За това възнамерява инвестицията в Бургас да бъде съпроводена с просветителни стратегии в образователни заведения в региона. След това те ще работят за поддържането на машините, които ще бъдат създадени. Освен това съгласно него тази продукция е с огромен експортен капацитет, който ще пораства.
"Ако има произвеждане, може да се реагира доста бързо при нужда от някаква аварийна част. До известна степен нашата инвестиция е обвързвана с тази поръчка, само че тя ще е от изгода за доста български компании, които ще се включат в производството на част от оборудването по машините. Ще има опция в завода да се създават необятен кръг модели ", сподели Стефов.
По думите му до година и половина заводът би трябвало да стартира работа, а дали това ще се случи следва да забележим.
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ