Никой не поставя темата за това, че милиард и петдесет

Никой не слага тематиката за това, че милиард и петдесет милиона лв., които бяха заделени да бъде построена в целокупност автомагистралата от Видин до Монтана изчезнаха, разяснява Росица Кирова, заместник-председател на Народното събрание от коалиция ГЕРБ-СДС,  на конференция през днешния ден. Тя означи, че тези пари ги няма още от времето на първото служебно държавно управление, когато са изтеглени от сметката на Агенция „Пътна инфраструктура“, макар че са планувани съответно за този обект:

За мен терзание буди фактът, че никой не приказва за това, че тези пари ги няма. И с цел да се продължи построяването от Ружинци до Монтана, откакто тук се решат техническите проблеми, това ще продължи. Това от Видин до Ружинци ще се случи, откакто бъде решен казусът с процедурите от Ружинци  до Монтана, тъй като сега е на равнище поредна правосъдна инстанция обжалване на този обстоен проект. Тогава, с цел да може да се работи, ще са нужни средства. Тези контракти стават неактуални, тъй като цената на построяването и на строителството  вече е с над 50%, да не кажа и 100% по-висока.“

Не се случва нищо по построяването на пътя Видин- Ботевград, разяснява още Росица Кирова. Според нея все още се довършва стартирано преди една година по време на третото държавно управление на Борисов, и то в границите на финансирането, получено тогава:

„Няма дори  решение на обикновен проблем,  свързан с процедурите сред Ружинци и Монтана, където трябваше доста малко изпитание и съглашение още през май – юни миналата  година, с цел да може до края на предходната година да бъдат отчуждени всички парцели, през които минава трасето и към този момент да се строи въз основа на издадено позволение за градеж.“

Все още не е предоставено правенето на Оценката за влияние на околната среда за тунел под проход Петрохан, което е притеснително, съобщи още Росица Кирова. По думите ѝ единствено за две години са осъществени предварителните прединвестиционни изследвания, за което заслугата е и на гражданските организации:

„Успяхме да се оправим. Стигнахме до стадий, в който би трябвало да се разпореди Оценка на въздействието върху околната среда и откакто той бъде изработен, да се направи оценката и подробният проект, с цел да се види къде и какви отчуждавания би трябвало да има. Не е толкоз комплицирано. Процедурата е водена по доста верен и първокласен метод, и то дръзвам да кажа с извънредно значимата роля на гражданските организации, в тази ситуация на „Единни за промяна“, тъй като ние през ноември месец преди към този момент година и половина настояхме трасето, което е препоръчано като най-хубав вид, тъй като ние търсим сигурност, търсим скорост, търсим всички резултати, които би трябвало да дойдат, с цел да бъде употребена тази пътна артерия,  тогава настояхме да бъде разширено това трасе, да се плануват две тръби на тунела, които да бъдат безусловно пълноценни.“

Националният експертен технико- стопански съвет се е съгласил с рекомендациите и направените оферти, както и всички общини, през чиято територия минава трасето, посочи Кирова:

„Тогава се стигна до избора на по този начин наречения „тъмно наследник вариант“, който пресича планината на по-ниско диво. Дава друг метод за преход и прави Петрохан вероятен да се минава даже и от по-тежки коли, изключително, в случай че имаме две ленти в едното и две ленти в другото платно.“

Според Росица Кирова дейностите за Петрохан са спрели през февруари март предходната година, когато е почнала подготовката за изборите.