Никой не иска да кара рейса за заплата от 3600

Никой не желае да кара автобуса за заплата от 3600 лв.
Градският превоз в огромните български градове се сблъсква с редица проблеми, измежду които недостиг на шофьори и финансови усложнения. Ситуацията е изключително тежка в столицата, където липсват стотици водачи, а дължими милиони от страната заплашват изплащането на заплати.
Недостиг на фрагменти в София
В столицата се следи сериозен недостиг на шофьори в градския превоз. Според Карлос Контрера, заместник-председател на комисията по превоз в Столичния общински съвет, в „ Столичен автотранспорт “ липсват 300 водачи, а
в „ Столичен електротранспорт “ – към 80. Метрото към този момент не изпитва сходни проблеми.
Контрера разкрива, че междинната заплата за водач в София е 3600 лв. чисто. Въпреки това, привличането на млади фрагменти остава предизвикателство. Около 30% от актуалните водачи са пенсионери, а 15% ще се пенсионират в идващите две години.
Финансови усложнения
Освен кадровите проблеми, столичният градски транспорт се сблъсква и с финансови усложнения. Държавата дължи общо 22,5 милиона лв. на транспортните сдружения в София. От тях 14,159 милиона лв. са за „ Столичен автотранспорт “, 8,7 милиона лв. за „ Столичен електротранспорт “ и 2,5 милиона лв. за метрото.
За да се оправи с immediate финансови потребности,
Столичният общински съвет гласоподава отпущането на 6 милиона лв. – 5 милиона за автотранспорта и 1 милион за електротранспорта. Тези средства обаче няма да решат казуса дълготрайно, в случай че страната не изплати дължимите суми.
Допълнително затруднение основава и задължението на транспортните сдружения
към „ Топлофикация София “. Столичният автотранспорт дължи 2,571 820 милиона лв., а електротранспортът – над 142 489 лв. за неплатена топлинна сила.
Ситуацията в други градове
Проблемът с дефицита на водачи не е стеснен единствено до столицата. В Благоевград също се следи изострен дефицит, като младежите не демонстрират интерес към специалността заради възприемането ѝ като тежка.
Стартовата заплата там е 1500 лв., като може да доближи до 2500 лв. за по-опитни водачи.
В Бургас средната брутна заплата в градския превоз е над 2160 лв., като водачите получават сред 2500 и 3300 лв. бруто. Във Варна заплатите на водачи и кондуктори са увеличени с 35% от 1 март 2024 година. В Стара Загора водачите получават 2000 лв. чисто плюс 200 лв. ваучери за храна месечно.
Промени в организацията на градския превоз
Някои градове подхващат стъпки за метаморфоза на градския превоз. От 1 юли 2024 година община Русе пое цялостното обслужване на градските линии посредством „ Общински превоз “ ЕАД, прекратявайки споделената отговорност с частните превозвачи.
В Пловдив, където градският превоз е бил приватизиран преди повече от 20 години,
кметът Костадин Димитров разгласи проекти за последователно връщане на контрола в общински ръце. Създадено е общинско сдружение „ Екобус “, което ще поеме в началото 1-2 линии.
Инфраструктурни планове в София
В София се възнамеряват няколко огромни инфраструктурни плана, свързани с градския превоз. Ремонтът на трамвайното трасе по бул. „ Мария Луиза “ се чака да стартира през март 2025 година, след 100-дневен интервал на планиране. Ремонтът на бул. „ Александър Стамболийски “ е краткотрайно спрян заради тъжба в Комисията за защита на конкуренцията.
Общините търсят разнообразни решения
Градският превоз в българските градове се сблъсква с голям брой провокации – от недостиг на шофьори до финансови усложнения и потребност от рационализация на инфраструктурата. Общините търсят разнообразни решения, в това число повишение на заплатите, метаморфоза на транспортните сдружения и обмисляне на инфраструктурни усъвършенствания. Въпреки това, проблемите остават комплицирани и изискват сложен метод за тяхното разрешаване.