Наш капитан за случващото се с Вежен: Никой не би хвърлил котва, там където е забранено
Никой не би хвърлил котва, там където е неразрешено. Това съобщи капитан далечно корабоплаване Димитър Димитров, президент на Европейската конфедерация на асоциациите на морските капитани.
Той разяснява пред NOVA случая с българския транспортен съд " Вежен ", който беше арестуван от шведските управляващи по съмнение в бойкот. Става дума за разкъсан оптичен кабел сред Латвия и Швеция, който съгласно управляващите там е развален точно от този морски съд. Формално корабът е под малтийски байрак, само че командният му екипаж е български, както и собствеността.
В региона е имало мощни ветрове и талази. А последвалата часове по-късно инспекция на екипажа на " Вежен " е открила, че лява котва е " изтекла “ и влачена по дъното, откакто стопърите й са били развалени, изясни изпълнителният шеф на Български морски флот Александър Калчев.
Капитан Димитров изясни, че няма интернационално условие за система на кораба, която да известява екипажа, че котвата е във водата.
" На един транспортен съд съм бил, на който имаше такова устройство, само че беше развалено и не работеше. От много години не съм следил новите кораби, само че по-скоро нямат такива устройства ", сподели капитан Димитров.
Той добави, че всеки транспортен съд е длъжен да има карта, която указва къде не трябва да се пуска котва, тъй като по дъното има телекомуникации.
" Кабелите си имат тяхното обезпечаване. Но с бурното развиване на технологиите и връзките, моретата се изпълниха с сходни уреди и няма по какъв начин да бъдат защитени от всичко. Балтийско море е плитко, по дъното има придвижване на пясък, на кал. И това трансформира конфигурацията в избрани моменти на дъното ", изясни капитанът.
По думите му е доста мъчно в бурното море съзнателно да бъде обиден кабела.
" Не виждам метод без да се отиде до носовата част на кораба някой да направи нещо. Но с цел да отиде до такава степен в неприятно време, би трябвало връзване с осигурително въже. Да се движи по борда. Много е рисково, никой не го прави в неприятно време ", съобщи капитанът.
Той разяснява пред NOVA случая с българския транспортен съд " Вежен ", който беше арестуван от шведските управляващи по съмнение в бойкот. Става дума за разкъсан оптичен кабел сред Латвия и Швеция, който съгласно управляващите там е развален точно от този морски съд. Формално корабът е под малтийски байрак, само че командният му екипаж е български, както и собствеността.
В региона е имало мощни ветрове и талази. А последвалата часове по-късно инспекция на екипажа на " Вежен " е открила, че лява котва е " изтекла “ и влачена по дъното, откакто стопърите й са били развалени, изясни изпълнителният шеф на Български морски флот Александър Калчев.
Капитан Димитров изясни, че няма интернационално условие за система на кораба, която да известява екипажа, че котвата е във водата.
" На един транспортен съд съм бил, на който имаше такова устройство, само че беше развалено и не работеше. От много години не съм следил новите кораби, само че по-скоро нямат такива устройства ", сподели капитан Димитров.
Той добави, че всеки транспортен съд е длъжен да има карта, която указва къде не трябва да се пуска котва, тъй като по дъното има телекомуникации.
" Кабелите си имат тяхното обезпечаване. Но с бурното развиване на технологиите и връзките, моретата се изпълниха с сходни уреди и няма по какъв начин да бъдат защитени от всичко. Балтийско море е плитко, по дъното има придвижване на пясък, на кал. И това трансформира конфигурацията в избрани моменти на дъното ", изясни капитанът.
По думите му е доста мъчно в бурното море съзнателно да бъде обиден кабела.
" Не виждам метод без да се отиде до носовата част на кораба някой да направи нещо. Но с цел да отиде до такава степен в неприятно време, би трябвало връзване с осигурително въже. Да се движи по борда. Много е рисково, никой не го прави в неприятно време ", съобщи капитанът.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ