Синдикалистът от БДЖ Петър Бунев: От държавен монопол правим три частни
Ние сме дребен пазар и раздробяването му ще докара до по-ниска успеваемост. Това сподели пред публицисти Петър Бунев, ръководител на Синдиката на железничарите в България, който взе присъединяване в провеждащата се в София обществена полемика за идната процедура за възлагане на пътнически услуги с железопътен превоз.
Бунев уточни, че приказва от името на над 15 хиляди железничари, обявявайки се срещу плануваното разделяне на услугата на жп транспорт на пасажери на три лота. „ От държавен монопол вършим три частни “, уточни той, представен от Българска телеграфна агенция.
„ На тези места, в съответния лот, ще се движи единствено един оператор, дали БДЖ или частен оператор. Това не е вид, при който отиваш на гарата и можеш да се качиш на влака на оператор А, Б или В транспортьор. Ако пътувате по този маршрут, превозвачът е единствено един “, акцентира той.
Според Бунев качеството на услугата ще се усъвършенства откакто приключат ремонтите в инфраструктурата и се подобрят скоростите. Той акцентира също, че в България либерализиран пазар има от 2019 година
„ Всеки един може да пристигна и да предложи качествена услуга на добра цена. Тук битката е за дотацията. Някой не желае да пристигна да вози и да влага “, сподели още той.
Домакин на днешната полемика е вицепремиерът и министър на превоза и известията Гроздан Караджов. Той разяснява през днешния ден, че конкуренцията в железопътния транспорт на пасажери ще докара до по-високо качество на услугата.
На 2 юни транспортното министерство разгласява за публично разискване Проект на условия и ред за възлагане на публични транспортни услуги с железопътен превоз. Преди публикуването на плана вицепремиерът Гроздан Караджов пое ангажимент да разиска с всички заинтригувани страни детайлите по идната процедура, преди тя да стартира.
В понеделник от Конфедерацията на самостоятелните синдикати в България (КНСБ) се оповестиха срещу разделянето на три лота на услугата за железопътен транспорт на пасажери в България. Ние сме срещу разделянето на лотове и няма никаква причина, никакво условие от никого това да се прави - нито от Европейската комисия, нито в Плана за възобновяване и резистентност, сподели на конференция президентът на КНСБ Пламен Димитров. Това, че нашият пазар е дребен, прави допустимо възлагането на услугата на един транспортьор, уточни той. По думите му новите влакове, които ги чакаме толкоз време, в този момент се предлага да ги дадем не на Българските държавни железници, а на някой различен. Не виждаме някаква социална нужда от това, разяснява Димитров. Според него с разделянето на лотове услугата няма да стане по-добра заради дребния пазар и заради раздробяването на дотацията на три, което би довело до спомагателни проблеми.
Ние сме дребен пазар и раздробяването му ще докара до по-ниска успеваемост. Това сподели пред публицисти Петър Бунев, ръководител на Синдиката на железничарите в България, който взе присъединяване в провеждащата се в София обществена полемика за идната процедура за възлагане на пътнически услуги с железопътен превоз.
Бунев уточни, че приказва от името на над 15 хиляди железничари, обявявайки се срещу плануваното разделяне на услугата на жп транспорт на пасажери на три лота. „ От държавен монопол вършим три частни “, уточни той,цитиран от Българска телеграфна агенция.
„ На тези места, в съответния лот, ще се движи единствено един оператор, дали БДЖ или частен оператор. Това не е вид, при който отиваш на гарата и можеш да се качиш на влака на оператор А, Б или В транспортьор. Ако пътувате по този маршрут, превозвачът е единствено един “, акцентира той.
Според Бунев качеството на услугата ще се усъвършенства откакто приключат ремонтите в инфраструктурата и се подобрят скоростите. Той акцентира също, че в България либерализиран пазар има от 2019 година
„ Всеки един може да пристигна и да предложи качествена услуга на добра цена. Тук битката е за дотацията. Някой не желае да пристигна да вози и да влага “, сподели още той.
Домакин на днешната полемика е вицепремиерът и министър на превоза и известията Гроздан Караджов. Той разяснява през днешния ден, че конкуренцията в железопътния транспорт на пасажери ще докара до по-високо качество на услугата.
На 2 юни транспортното министерство разгласява за публично разискване Проект на условия и ред за възлагане на публични транспортни услуги с железопътен превоз. Преди публикуването на плана вицепремиерът Гроздан Караджов пое ангажимент да разиска с всички заинтригувани страни детайлите по идната процедура, преди тя да стартира.
В понеделник от Конфедерацията на самостоятелните синдикати в България (КНСБ) се оповестиха срещу разделянето на три лота на услугата за железопътен транспорт на пасажери в България. Ние сме срещу разделянето на лотове и няма никаква причина, никакво условие от никого това да се прави - нито от Европейската комисия, нито в Плана за възобновяване и резистентност, сподели на конференция президентът на КНСБ Пламен Димитров. Това, че нашият пазар е дребен, прави допустимо възлагането на услугата на един транспортьор, уточни той. По думите му новите влакове, които ги чакаме толкоз време, в този момент се предлага да ги дадем не на Българските държавни железници, а на някой различен. Не виждаме някаква социална нужда от това, разяснява Димитров. Според него с разделянето на лотове услугата няма да стане по-добра заради дребния пазар и заради раздробяването на дотацията на три, което би довело до спомагателни проблеми.
Ние сме дребен пазар и раздробяването му ще докара до по-ниска успеваемост. Това сподели пред публицисти Петър Бунев, ръководител на Синдиката на железничарите в България, който взе присъединяване в провеждащата се в София обществена полемика за идната процедура за възлагане на пътнически услуги с железопътен превоз.
Бунев уточни, че приказва от името на над 15 хиляди железничари, обявявайки се срещу плануваното разделяне на услугата на жп транспорт на пасажери на три лота. „ От държавен монопол вършим три частни “, уточни той,цитиран от Българска телеграфна агенция.
„ На тези места, в съответния лот, ще се движи единствено един оператор, дали БДЖ или частен оператор. Това не е вид, при който отиваш на гарата и можеш да се качиш на влака на оператор А, Б или В транспортьор. Ако пътувате по този маршрут, превозвачът е единствено един “, акцентира той.
Според Бунев качеството на услугата ще се усъвършенства откакто приключат ремонтите в инфраструктурата и се подобрят скоростите. Той акцентира също, че в България либерализиран пазар има от 2019 година
„ Всеки един може да пристигна и да предложи качествена услуга на добра цена. Тук битката е за дотацията. Някой не желае да пристигна да вози и да влага “, сподели още той.
Домакин на днешната полемика е вицепремиерът и министър на превоза и известията Гроздан Караджов. Той разяснява през днешния ден, че конкуренцията в железопътния транспорт на пасажери ще докара до по-високо качество на услугата.
На 2 юни транспортното министерство разгласява за публично разискване Проект на условия и ред за възлагане на публични транспортни услуги с железопътен превоз. Преди публикуването на плана вицепремиерът Гроздан Караджов пое ангажимент да разиска с всички заинтригувани страни детайлите по идната процедура, преди тя да стартира.
В понеделник от Конфедерацията на самостоятелните синдикати в България (КНСБ) се оповестиха срещу разделянето на три лота на услугата за железопътен транспорт на пасажери в България. Ние сме срещу разделянето на лотове и няма никаква причина, никакво условие от никого това да се прави - нито от Европейската комисия, нито в Плана за възобновяване и резистентност, сподели на конференция президентът на КНСБ Пламен Димитров. Това, че нашият пазар е дребен, прави допустимо възлагането на услугата на един транспортьор, уточни той. По думите му новите влакове, които ги чакаме толкоз време, в този момент се предлага да ги дадем не на Българските държавни железници, а на някой различен. Не виждаме някаква социална нужда от това, разяснява Димитров. Според него с разделянето на лотове услугата няма да стане по-добра заради дребния пазар и заради раздробяването на дотацията на три, което би довело до спомагателни проблеми.
