Пътната настилка и коловозите са причина за катастрофата със Сиян...
" Ние, които участвахме в процеса на следствие, бяхме прекомерно дискретни. Ние заобикаляме изявите пред медиите, тъй като по време на следствие няма какво да приказваме за механизмите на ПТП и аргументите. Може би с тази покруса, със загубата на това дете, фактически обществеността би трябвало да се разсъни ", акцентира проф. Карапетков.
Той изрази вяра институциите да проработят. Като проблем посочи, че доста институции приказват за това - " доста баби, а бебето хилаво, тъй като няма добра координация ".
Експертът посочи, че са направени 6-часови проучвания на геометрията на пътя. Не е загадка, добави той, че тя не е в най-хубаво положение.
" Аз видях, че има четири типа асфалт. На всякога асфалтовата настилка би трябвало да удовлетворява избрани качества. Те са доста значими. Трябва да има положително сцепление, не би трябвало да има неравности, да няма талази. Тя би трябвало да има качества и за товароносимост. Всичко това е доста комплицирано и по тази причина има стандарт за структурата на дадената настилка ".
" Различието в настилката демонстрира нехомогенност, а имаме ли такава това е симптом и причина за загуба на резистентност ", сигнализира той.
" Аз бях учуден от това, което ми сподели " Пътна полиция ". Има ли дъжд, абсолютно имаме загуба на резистентност на товарен автомобил, което буди голямо подозрение за какво и по какъв начин се получава това. Това е нашата задача ".
Ако институциите прочетат експертизата, а те не вършат това, за жалост - те сред редовете ще видят какво би трябвало да поправят. Денивелацията не е причина за неналичието на резистентност, безапелационен е експертът.
Проф. Карапетков сподели още, че се подвига звук за няколко дни, приказва се по медиите, по-късно всичко затихва, а институциите мълчат.
Явор Нотев на собствен ред разяснява, че институциите са длъжни да поемат отговорност. Разказа, че от 2009 година дружно с проф. Станимир Петков посещават всеки един министър на правораздаването в опит да предложат точно такава. Добави, че първоначално те имат предпочитание за такава, само че в следствие ентусиазмът угасва заради недоумение на тематиката. Заяви, че проблемите са безчет - броят на специалистите, тяхната подготовка, квалификацията на проверяващите.
" Полагаме старания, само че това е капка в морето. Ако не е държавна политика - няма по какъв начин да стане ", разясни той.
Виновни има, само че те се търсят не там, където е същината на казуса, уверен е юристът. На мнение е че " по-евтиният вид е да има личен отговорник - този, който е зад кормилото с оправданието, че не е спазено ограничаването за скоростта ". И по-късно забравата покрива всичко.
Той изрази вяра институциите да проработят. Като проблем посочи, че доста институции приказват за това - " доста баби, а бебето хилаво, тъй като няма добра координация ".
Експертът посочи, че са направени 6-часови проучвания на геометрията на пътя. Не е загадка, добави той, че тя не е в най-хубаво положение.
" Аз видях, че има четири типа асфалт. На всякога асфалтовата настилка би трябвало да удовлетворява избрани качества. Те са доста значими. Трябва да има положително сцепление, не би трябвало да има неравности, да няма талази. Тя би трябвало да има качества и за товароносимост. Всичко това е доста комплицирано и по тази причина има стандарт за структурата на дадената настилка ".
" Различието в настилката демонстрира нехомогенност, а имаме ли такава това е симптом и причина за загуба на резистентност ", сигнализира той.
" Аз бях учуден от това, което ми сподели " Пътна полиция ". Има ли дъжд, абсолютно имаме загуба на резистентност на товарен автомобил, което буди голямо подозрение за какво и по какъв начин се получава това. Това е нашата задача ".
Ако институциите прочетат експертизата, а те не вършат това, за жалост - те сред редовете ще видят какво би трябвало да поправят. Денивелацията не е причина за неналичието на резистентност, безапелационен е експертът.
Проф. Карапетков сподели още, че се подвига звук за няколко дни, приказва се по медиите, по-късно всичко затихва, а институциите мълчат.
Явор Нотев на собствен ред разяснява, че институциите са длъжни да поемат отговорност. Разказа, че от 2009 година дружно с проф. Станимир Петков посещават всеки един министър на правораздаването в опит да предложат точно такава. Добави, че първоначално те имат предпочитание за такава, само че в следствие ентусиазмът угасва заради недоумение на тематиката. Заяви, че проблемите са безчет - броят на специалистите, тяхната подготовка, квалификацията на проверяващите.
" Полагаме старания, само че това е капка в морето. Ако не е държавна политика - няма по какъв начин да стане ", разясни той.
Виновни има, само че те се търсят не там, където е същината на казуса, уверен е юристът. На мнение е че " по-евтиният вид е да има личен отговорник - този, който е зад кормилото с оправданието, че не е спазено ограничаването за скоростта ". И по-късно забравата покрива всичко.
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ