Анализ: Защо Ил-114 за Русия е по-важен дори от МС-21
Несъмнено декември ще остане в историята като най-„ авиационният “ месец на 2020 г.за Русия. Първите си полети с мотори, конструирани и създадени в страната, беше осъществени едновременно от два самолета, MС-21, както и Илl-114. Значението и на двата лайнера за нашата страна мъчно може да бъде омаловажено, пишат медии.
Ако обаче нашите авиолинии на междинни дистанции са изцяло и за години напред обезпечени с продукцията на Boeing и Airbus, всеобщо закупени от локални самолетни компании, то за обслужване на регионалнителинии няма съвсем нищо. В този подтекст новият Ил е доста по-необходим за Русия аероплан.
След разпадането на Съюз на съветските социалистически републики и началото на деградацията на националната авиационна промишленост застаряващите Ту-134, Ан-24 и Як-40 остават да работят във вътрешните самолетни компании.
Конкурентите от Bombardier и SAAB произвеждаха свои лични районни самолети, до момента в който за съветските бяха сложени бариери за достъп до международния пазар под формата на ограничавания за екологосъобразност и по-висок звук на самолетните мотори.
За ръководещите не беше изключително забавно да поставят грижи за създаването на свои съвременни силови елементи, защото по това време действаше парадигмата: „ купуваме всичко належащо в чужбина за нефтодолари “.
Резултатът беше логически: съществуващият самолетен парк остаря и опитните водачи се реалокираха да работят в чужбина за по-високи заплати. Турбовитловият аероплан Ан-24, доста порядъчен за времето си, стартира да претърпява злополучие след злополучие.
През 1997 година Aн-24РВ катастрофира в Карачаево-Черкесия, убивайки всички 50 души, летящи в самолета. През 2010 година в Русия по време на злополуката на лайнер от този вид, изпълняващ полет 9357 по маршрута Красноярск - Игарка, починаха 11 души от 14 на борда.
През 2011 година полет 9007 от Томск до Сургут беше заставен да извърши спешно кацане на река Об заради пожар в мотора, вследствие на което седем пасажери починаха от пострадванията си. През 2013 година в Донецк Ан-24 катастрофира с почитатели на футболен клуб Шахтьор, петима от тях починаха, още седем бяха ранени.
През 2019 година в Бурятия, в град Нижнеангарск, по време на несполучливо кацане, Ан-24РВ беше съществено развален, двама членове на екипажа починаха и още четирима бяха приети в болница.
Необходимостта от възобновяване на въздушния флот за линиите на по-кратки дистанции е отвън всякакво подозрение. На доктрина Superjet на „ Сухой “ трябваше да се оправи с тази задача, само че вместо да заеме най-популярния сегмент от 65-75 пасажерски места, незнайно за какво самолетът беше преместен в класа със 100 места.
Освен това към този момент всички са чували за проблемите му с вносните съставни елементи, които националната промишленост в този момент се е заела да размени. Но, уви, наподобява, че не им е стигнало времето.
Наскоро влязоха в действие нови американски наказания, които би трябвало да забранят потреблението на американски съставни елементи в Superjet и MС-21. В магистралниялайнер за къси дистанции това са шасито, хидравличната система, електронното и кислородното съоръжение.
Ясно е, че рано или късно ще бъде допустимо да се размени всичко това с съветско произвеждане, само че тук и в този момент се основава сериозен недостиг в индустриалната верига.
В този подтекст Ил-114-300 дойде тъкмо в точния момент. Самолетът може да транспортира до 64 пасажери, т.е. може функционално да размени "Superjet " по вътрешните направления, макар че това са лайнери от разнообразни класове. „ Илюшин “ е по-строг и по-непретенциозен в обслужването от „ вносния конструкт “, само че най-важното е, че е напълно наш.
Въпреки че този план е създаден преди три десетилетия, той получи нов живот в модерна Русия. Основното му преимущество е личният самолетен мотор TВ7-117С -01. Силовия елемент може да даде мощ до 3100 конски сили, икономична е и дава отговор на актуалните условия за ниско равнище на звук и екологичност. Работата по него стартира през 2014 година, когато стана ясно, че със Запада нещата се объркват. И добре, че не се е губело ненужно време.
Сега Русия разполага със личен лайнер за къси дистанции, кадърен да достави 64 пасажера на разстояние 1500 километра за три часа. Той ще бъде изключително издирван в сложните условия на Далечния север и Далечния изток.
За Ил-114-300 с съображение се твърди, че се трансформира в благонадежден "работен кон " на районните самолетни компании, увеличавайки транспортната съгласуваност на голямата страна. Освен това Министерството на защитата на РФ ще може да поръча своите военни модификации, предопределени за наблюдаване на морски граници, разузнаване и електронна война.
Ако обаче нашите авиолинии на междинни дистанции са изцяло и за години напред обезпечени с продукцията на Boeing и Airbus, всеобщо закупени от локални самолетни компании, то за обслужване на регионалнителинии няма съвсем нищо. В този подтекст новият Ил е доста по-необходим за Русия аероплан.
След разпадането на Съюз на съветските социалистически републики и началото на деградацията на националната авиационна промишленост застаряващите Ту-134, Ан-24 и Як-40 остават да работят във вътрешните самолетни компании.
Конкурентите от Bombardier и SAAB произвеждаха свои лични районни самолети, до момента в който за съветските бяха сложени бариери за достъп до международния пазар под формата на ограничавания за екологосъобразност и по-висок звук на самолетните мотори.
За ръководещите не беше изключително забавно да поставят грижи за създаването на свои съвременни силови елементи, защото по това време действаше парадигмата: „ купуваме всичко належащо в чужбина за нефтодолари “.
Резултатът беше логически: съществуващият самолетен парк остаря и опитните водачи се реалокираха да работят в чужбина за по-високи заплати. Турбовитловият аероплан Ан-24, доста порядъчен за времето си, стартира да претърпява злополучие след злополучие.
През 1997 година Aн-24РВ катастрофира в Карачаево-Черкесия, убивайки всички 50 души, летящи в самолета. През 2010 година в Русия по време на злополуката на лайнер от този вид, изпълняващ полет 9357 по маршрута Красноярск - Игарка, починаха 11 души от 14 на борда.
През 2011 година полет 9007 от Томск до Сургут беше заставен да извърши спешно кацане на река Об заради пожар в мотора, вследствие на което седем пасажери починаха от пострадванията си. През 2013 година в Донецк Ан-24 катастрофира с почитатели на футболен клуб Шахтьор, петима от тях починаха, още седем бяха ранени.
През 2019 година в Бурятия, в град Нижнеангарск, по време на несполучливо кацане, Ан-24РВ беше съществено развален, двама членове на екипажа починаха и още четирима бяха приети в болница.
Необходимостта от възобновяване на въздушния флот за линиите на по-кратки дистанции е отвън всякакво подозрение. На доктрина Superjet на „ Сухой “ трябваше да се оправи с тази задача, само че вместо да заеме най-популярния сегмент от 65-75 пасажерски места, незнайно за какво самолетът беше преместен в класа със 100 места.
Освен това към този момент всички са чували за проблемите му с вносните съставни елементи, които националната промишленост в този момент се е заела да размени. Но, уви, наподобява, че не им е стигнало времето.
Наскоро влязоха в действие нови американски наказания, които би трябвало да забранят потреблението на американски съставни елементи в Superjet и MС-21. В магистралниялайнер за къси дистанции това са шасито, хидравличната система, електронното и кислородното съоръжение.
Ясно е, че рано или късно ще бъде допустимо да се размени всичко това с съветско произвеждане, само че тук и в този момент се основава сериозен недостиг в индустриалната верига.
В този подтекст Ил-114-300 дойде тъкмо в точния момент. Самолетът може да транспортира до 64 пасажери, т.е. може функционално да размени "Superjet " по вътрешните направления, макар че това са лайнери от разнообразни класове. „ Илюшин “ е по-строг и по-непретенциозен в обслужването от „ вносния конструкт “, само че най-важното е, че е напълно наш.
Въпреки че този план е създаден преди три десетилетия, той получи нов живот в модерна Русия. Основното му преимущество е личният самолетен мотор TВ7-117С -01. Силовия елемент може да даде мощ до 3100 конски сили, икономична е и дава отговор на актуалните условия за ниско равнище на звук и екологичност. Работата по него стартира през 2014 година, когато стана ясно, че със Запада нещата се объркват. И добре, че не се е губело ненужно време.
Сега Русия разполага със личен лайнер за къси дистанции, кадърен да достави 64 пасажера на разстояние 1500 километра за три часа. Той ще бъде изключително издирван в сложните условия на Далечния север и Далечния изток.
За Ил-114-300 с съображение се твърди, че се трансформира в благонадежден "работен кон " на районните самолетни компании, увеличавайки транспортната съгласуваност на голямата страна. Освен това Министерството на защитата на РФ ще може да поръча своите военни модификации, предопределени за наблюдаване на морски граници, разузнаване и електронна война.
Източник: blitz.bg
КОМЕНТАРИ