Volkswagen ID.7 - дигиталното чудовище, от което имахме нужда
Неотдавна Volkswagen потегли по пътя на нова електрическа еднаквост. Всичко стартира с компактния ID.3, по-късно се появиха ID.4 и ID.5, а гамата се разпростря и към лекотоварните модели с ID.Buzz. Общото сред всички тях е, че това са напълно нови електрически автомобили, проектирани от нулата да бъдат единствено и само на ток.
Казваме това, тъй като доста компании се заеха да приспособяват стандартните си модели и да основават техни електрически версии. Или пък да се проектира от нулата модел, чиято платформа да разрешава както електрическо, по този начин и бензиново/дизелово задвижване. И двата метода имат своите плюсове и минуси, несъмнено, само че Volkswagen пое по пътя на белия лист и считаме, че по този начин е по-честно.
В тази връзка кой член липсваше в електрическото семейство? Досега имахме градски модели, малко по-практичен техен аналог, както и ван, за който каквото и да кажем, все ще е малко, тъй като той живее личен живот в обособена хипарска галактика. Липсваше ни нещо по-представително, нещо по-голямо, комфортно и готово за дълги пътешествия без терзания, че някъде ще закъсаме за ток. Явно и във Volkswagen са осъзнали тази липса, тъй като неотдавна на пазара излезе моделът ID.7, който е тъкмо това.
ПРЕМИУМ
Терминът " премиум " е мъчно разбираем, най-малко що се отнася до колите. Бяхме привикнали да го употребяваме, когато описваме моделите на едвам 4-5 автомобилни марки, само че напоследък той все по-често влиза в приложимост. В случая на ID.7 въпросното определение е напълно на място. Още от пръв взор тази кола наподобява тежко и първокласно. Дизайнерският език на ID фамилията е минал и тук, само че по-един по-улегнал, изчистен и внушителен метод. Няма доста линии, няма и непотребен блян да впечатлява и да бъде харесван. И все пак, доста хора го заглеждат.
Предницата е дълга и ниска, фаровете са присвити, а бронята е като ухилена. Отстрани виждаме големи джанти, плавни линии и нападателни прагове, които контрастират с общата елегантна стилистика и я допълват. Харесва ни. Отзад пък имаме дълъг и тъничък стоп и голям хечбек похлупак, ей по този начин, за по-лесно товарене.
Цялостното ни чувство за визията на ID.7 е за един очебийно съвременен и добре планиран автомобил. Усещане, което прочее се затвърждава и като отворим вратата. Дръжките са вградени и имат електрическо увеличаване, тъй че е нужно просто да ги докоснем и вратата се отваря с лек звук.
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация : ID.7 ProРаботен размер: -
Мощност : 286 к.с.
Въртящ миг : 550 Нм
Ускорение : 6.5 сек. до 100 км/ч
Максимална скорост : 180 км/ч
Максимален пробег (WLTP) : 621 км
Капацитет на батерията : 77 кВч
Разход : 13.2 кВч /100 км
Базова цена : 110 271 лева
Вътре се разкрива премиум интериор с дълбоки седалки от велур, напълно цифрово табло и доста изчистено " барче ", в което е ситуирана ниша за безжично зареждане на смарт телефон, USB-C портове, както и поставки за чаши. Хубавото е, че всичко това може да бъде покрито с две срещуположни щори за още по-минималистично чувство. В същата подпора е вграден и значителен подлакътник за още дреболии.
ID.7 е един от първите коли на Volkswagen, който употребява новия централен екран, който към този момент е с цели 15 инча размер. Освен размера, системата се разграничава и по напълно новата визия и логичност на менютата вътре. Общо взето концепцията е като на таблет, има централен нефизически " бутон ", който ви измъква до хоум скрийна, където и да сте попаднали, а от горната страна и изпод на екрана разполагате с бързи връзки до пътните асистенти, климатичната апаратура, режимите на работа и така нататък
Има нещо чаровно в скъсването с физическите бутони, само че почтено казано на нас ни идва малко допълнително. Не стопираме да се чудим какво би станало, в случай че екранът дефектира някъде надалеч от вкъщи, което би ни отрязало достъпа на процедура до всички функционалности на автомобила. Да, това е проблем на модерното автомобилостроене, само че наподобява множеството хора са удовлетворени от това, другояче за какво фирмите биха приели толкоз всеобщо този метод. Или може би ние сме прекомерно черногледи.
При ID.7 дигитализацията доближава нови равнища. Излишно е да споделяме, че отоплението, системите за сигурност и всичко останало се ръководи от екрана, това е ясно. Тук обаче даже посоката на всеки самостоятелен въздуховод се ръководи оттова. Точно по този начин - в случай че някоя дюза ви духа в челото и това ви е неприятно, липсва опция с едно бързо пресягане да измененията посоката на въздушния поток или да пандизите въздуховода изцяло. Трябва да влезете в менюто, откъдето с превъртане да насочите въздуха по цифров път. Има нещо sci-fi в това и е несъмнено забавно, а и мотив за злоба от близки и другари, само че практично ли е? Според нас не напълно.
В ДВИЖЕНИЕ
Колкото до задвижването, то е единствено едно - електромотор с мощ 286 к.с., който e ситуиран откъм гърба, задвижва задните колела и се зарежда от батерия с потенциал 77 кВч. Толкова.
Динамиката е много приятна и оценяваме ID.7 като бърз и динамичен автомобил, без спортни упоритости. Карахме го съвсем от самото начало в режим Comfort и не усетихме потребност от спомагателна мощ. Особено ни хареса това, че без да усещаме интервенция, колкото и внезапно да натискаме педала на газта, превъртане на задните гуми не усетихме, което значи, че даже неопитни водачи няма да изпитат никакви компликации в преодоляването на ID.7.
Пробегът е към 400-450 километра, освен това в действителни условия, което е отлично. Това е пробег с включена автомагистрала, както и умерено, а не прекомерно вземане предвид с това, че караме точно електрически автомобил. Харесва ни, че обхватът пада предвидимо и предстоящо, с което към момента не могат да се похвалят някои електрически автомобили.
Максималната скорост е 180 км/ч, което не е впечатляващо, само че е задоволително и рационално. Иначе бихме се изкушавали да подвигаме още и още, което не е потребно нито за здравето, нито за джоба, нито за разхода на електрическа енергия. Иначе вътре разчитаме на всички последни технологии за сигурност, които припомнят за своето битие с лек тон и внимателно подръпване на кормилото, само че без да се намесват прекомерно и да ни карат да се усещаме следени и следени.
Системата за следене на пътната лента за придвижване е толкоз добра, че в случай че подадете мигач в завой, тя мигновено стопира да следи лентата, в която сте и разрешава на колата да отиде в прилежащата. Разбира се, в случай че няма обекти в мъртвата зона. Умно. Интересна е и технологията за следене на пътните знаци, което не е някаква оригиналност в автомобилния свят, само че тук тя лимитира скоростта съгласно показанията на знаците. Малко е дразнещо, тъй като като че ли си на ваучър с класната си ръководителка от учебно заведение, само че пък е потребно. А и постоянно можем да изключим темпомата и да си трошим главата както намерим за добре.
Може да : притегля внимание
Не може да : бъде аналогов
Липсва му : малко страст
Трудно е да се откри минус на ID.7. За нас той е добре планиран и добре премислен автомобил, който има смисъл и приложение. Не ни харесва, че няма избор от разнообразни мощности, както и това, че вътре е малко стерилно и прекомерно цифрово, само че опцията да имаме внушителен автомобил през седмицата и фамилен подобен през уикенда е изкушаваща.
Разбира се, би трябвало да се съобразим и с багажника, който не ни впечатли с размер за толкоз огромна кола. Донякъде замайващ е и асистентът за паркиране, който много нападателно подсеща за заплаха, даже когато такава действително няма. Може би това беше и повода чисто новият тестов автомобил да беше към този момент охлузен на две места. Или пък казусът е бил от човешко естество... - не се наемаме да кажем. Казваме единствено, че ID.7 си коства всички 110 000 лева.
Казваме това, тъй като доста компании се заеха да приспособяват стандартните си модели и да основават техни електрически версии. Или пък да се проектира от нулата модел, чиято платформа да разрешава както електрическо, по този начин и бензиново/дизелово задвижване. И двата метода имат своите плюсове и минуси, несъмнено, само че Volkswagen пое по пътя на белия лист и считаме, че по този начин е по-честно.
В тази връзка кой член липсваше в електрическото семейство? Досега имахме градски модели, малко по-практичен техен аналог, както и ван, за който каквото и да кажем, все ще е малко, тъй като той живее личен живот в обособена хипарска галактика. Липсваше ни нещо по-представително, нещо по-голямо, комфортно и готово за дълги пътешествия без терзания, че някъде ще закъсаме за ток. Явно и във Volkswagen са осъзнали тази липса, тъй като неотдавна на пазара излезе моделът ID.7, който е тъкмо това.
ПРЕМИУМ
Терминът " премиум " е мъчно разбираем, най-малко що се отнася до колите. Бяхме привикнали да го употребяваме, когато описваме моделите на едвам 4-5 автомобилни марки, само че напоследък той все по-често влиза в приложимост. В случая на ID.7 въпросното определение е напълно на място. Още от пръв взор тази кола наподобява тежко и първокласно. Дизайнерският език на ID фамилията е минал и тук, само че по-един по-улегнал, изчистен и внушителен метод. Няма доста линии, няма и непотребен блян да впечатлява и да бъде харесван. И все пак, доста хора го заглеждат.
Предницата е дълга и ниска, фаровете са присвити, а бронята е като ухилена. Отстрани виждаме големи джанти, плавни линии и нападателни прагове, които контрастират с общата елегантна стилистика и я допълват. Харесва ни. Отзад пък имаме дълъг и тъничък стоп и голям хечбек похлупак, ей по този начин, за по-лесно товарене.
Цялостното ни чувство за визията на ID.7 е за един очебийно съвременен и добре планиран автомобил. Усещане, което прочее се затвърждава и като отворим вратата. Дръжките са вградени и имат електрическо увеличаване, тъй че е нужно просто да ги докоснем и вратата се отваря с лек звук.
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация : ID.7 ProРаботен размер: -
Мощност : 286 к.с.
Въртящ миг : 550 Нм
Ускорение : 6.5 сек. до 100 км/ч
Максимална скорост : 180 км/ч
Максимален пробег (WLTP) : 621 км
Капацитет на батерията : 77 кВч
Разход : 13.2 кВч /100 км
Базова цена : 110 271 лева
Вътре се разкрива премиум интериор с дълбоки седалки от велур, напълно цифрово табло и доста изчистено " барче ", в което е ситуирана ниша за безжично зареждане на смарт телефон, USB-C портове, както и поставки за чаши. Хубавото е, че всичко това може да бъде покрито с две срещуположни щори за още по-минималистично чувство. В същата подпора е вграден и значителен подлакътник за още дреболии.
ID.7 е един от първите коли на Volkswagen, който употребява новия централен екран, който към този момент е с цели 15 инча размер. Освен размера, системата се разграничава и по напълно новата визия и логичност на менютата вътре. Общо взето концепцията е като на таблет, има централен нефизически " бутон ", който ви измъква до хоум скрийна, където и да сте попаднали, а от горната страна и изпод на екрана разполагате с бързи връзки до пътните асистенти, климатичната апаратура, режимите на работа и така нататък
Има нещо чаровно в скъсването с физическите бутони, само че почтено казано на нас ни идва малко допълнително. Не стопираме да се чудим какво би станало, в случай че екранът дефектира някъде надалеч от вкъщи, което би ни отрязало достъпа на процедура до всички функционалности на автомобила. Да, това е проблем на модерното автомобилостроене, само че наподобява множеството хора са удовлетворени от това, другояче за какво фирмите биха приели толкоз всеобщо този метод. Или може би ние сме прекомерно черногледи.
При ID.7 дигитализацията доближава нови равнища. Излишно е да споделяме, че отоплението, системите за сигурност и всичко останало се ръководи от екрана, това е ясно. Тук обаче даже посоката на всеки самостоятелен въздуховод се ръководи оттова. Точно по този начин - в случай че някоя дюза ви духа в челото и това ви е неприятно, липсва опция с едно бързо пресягане да измененията посоката на въздушния поток или да пандизите въздуховода изцяло. Трябва да влезете в менюто, откъдето с превъртане да насочите въздуха по цифров път. Има нещо sci-fi в това и е несъмнено забавно, а и мотив за злоба от близки и другари, само че практично ли е? Според нас не напълно.
В ДВИЖЕНИЕ
Колкото до задвижването, то е единствено едно - електромотор с мощ 286 к.с., който e ситуиран откъм гърба, задвижва задните колела и се зарежда от батерия с потенциал 77 кВч. Толкова.
Динамиката е много приятна и оценяваме ID.7 като бърз и динамичен автомобил, без спортни упоритости. Карахме го съвсем от самото начало в режим Comfort и не усетихме потребност от спомагателна мощ. Особено ни хареса това, че без да усещаме интервенция, колкото и внезапно да натискаме педала на газта, превъртане на задните гуми не усетихме, което значи, че даже неопитни водачи няма да изпитат никакви компликации в преодоляването на ID.7.
Пробегът е към 400-450 километра, освен това в действителни условия, което е отлично. Това е пробег с включена автомагистрала, както и умерено, а не прекомерно вземане предвид с това, че караме точно електрически автомобил. Харесва ни, че обхватът пада предвидимо и предстоящо, с което към момента не могат да се похвалят някои електрически автомобили.
Максималната скорост е 180 км/ч, което не е впечатляващо, само че е задоволително и рационално. Иначе бихме се изкушавали да подвигаме още и още, което не е потребно нито за здравето, нито за джоба, нито за разхода на електрическа енергия. Иначе вътре разчитаме на всички последни технологии за сигурност, които припомнят за своето битие с лек тон и внимателно подръпване на кормилото, само че без да се намесват прекомерно и да ни карат да се усещаме следени и следени.
Системата за следене на пътната лента за придвижване е толкоз добра, че в случай че подадете мигач в завой, тя мигновено стопира да следи лентата, в която сте и разрешава на колата да отиде в прилежащата. Разбира се, в случай че няма обекти в мъртвата зона. Умно. Интересна е и технологията за следене на пътните знаци, което не е някаква оригиналност в автомобилния свят, само че тук тя лимитира скоростта съгласно показанията на знаците. Малко е дразнещо, тъй като като че ли си на ваучър с класната си ръководителка от учебно заведение, само че пък е потребно. А и постоянно можем да изключим темпомата и да си трошим главата както намерим за добре.
Може да : притегля внимание
Не може да : бъде аналогов
Липсва му : малко страст
Трудно е да се откри минус на ID.7. За нас той е добре планиран и добре премислен автомобил, който има смисъл и приложение. Не ни харесва, че няма избор от разнообразни мощности, както и това, че вътре е малко стерилно и прекомерно цифрово, само че опцията да имаме внушителен автомобил през седмицата и фамилен подобен през уикенда е изкушаваща.
Разбира се, би трябвало да се съобразим и с багажника, който не ни впечатли с размер за толкоз огромна кола. Донякъде замайващ е и асистентът за паркиране, който много нападателно подсеща за заплаха, даже когато такава действително няма. Може би това беше и повода чисто новият тестов автомобил да беше към този момент охлузен на две места. Или пък казусът е бил от човешко естество... - не се наемаме да кажем. Казваме единствено, че ID.7 си коства всички 110 000 лева.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ