Нека разгледаме някои от най-грешните вярвания в света на автомобилитеПрез

Нека разгледаме някои от най-грешните вярвания в света на автомобилитеПрез последния век и четвърт автомобилостроенето се е оплело в мрежа от лъжи и полуистини.

Би било хубаво да успеем да опровергаем всички, само че за жалост това е отвън опциите на една публикация. Все отново можем най-малко да сложим началото. В този дух предлагаме 8 мита за колите и моторните спортове, които може би смятате за правилни, както и 8 аргументи, заради които те не са правилни:`

Мит 1: Ford Модел T е първият серийно създаван автомобил

Моделът T Ford (обект на различен мит, на който ще се спрем след малко) постоянно се цитира като първия всеобщо създаван автомобил. Това наподобява разумно, защото Форд е създал голям брой от тях – над 15 милиона за повече от 18 години, което остава връх, до момента в който през 1972 година Фолксваген дефинитивно не го задмине.

Както ще забележим обаче, да наподобява разумно и да е правилно не е едно и също нещо.

Истината за серийното произвеждане

Няма спор, че Ford е първият производител, който създава коли на преносима поточна линия. Въпреки това Oldsmobile Curved Dash от 1901-1907 година (официално прочут като Model R) е съединен благодарение на взаимозаменяеми елементи няколко години преди Model T.

В този случай монтажната линия е била нещо, което през днешния ден бихме могли да назовем „ виртуална “. Съобщава се, че по време на процеса Curved Dashes е бил преместван няколко пъти в завода на колички. 

Други кандидати се появяват, когато се смекчи определението за всеобщо произвеждане. Даймлер акцентира, че Benz Velo е първият широкомащабен автомобил, защото сред 1894 и 1902 година са създадени над 1200 екземпляра – удивително изпитание за това време.

Мит 2: Ford Модел Т се е предложил единствено в черно

В автобиографията си „ Моят живот и работа “ от 1922 година Хенри Форд (1863-1947) написа, че е уведомил чиновниците си за решението си да се концентрира единствено върху един автомобил – Модел Т – и прибавя: „ Всеки клиент може да получи автомобил, оцветен в какъвто цвят желае, стига да е черен. “

Тъй като е минал съвсем един век, откогато се допуска, че това се е случило, е елементарно да приемем историята за чиста монета. Едно от публикуваните пояснения за нея е, че черната багра е изсъхнала най-бързо, откакто е била напръскана върху автомобила.

След като сте прочели дотук, може би подозирате, че нещата не са такива, каквито наподобяват. И сте прави.

Истината за черния цвят на Ford Модел Т

Форд твърди, че е направил известието си през 1909 година Това е малко евентуално, частично тъй като Модел Т е пуснат в произвеждане през 1908 година, и частично тъй като черният цвят въобще не е бил разполагаем през първите шест години. 

Според изчерпателно проучване на историка на Модел Т доктор Трент Богес всички коли, създадени сред края на 1914 година и лятото на 1925 година (приблизително 11,5 милиона от над 15 милиона произведени), в действителност са били черни. През последните години от производството са въведени още веднъж други цветове.

Нанасянето и изсушаването на другите пластове черен цвят лишава към четири дни. Боядисването със спрей няма нищо общо с това, защото Ford не употребява този способ до 1926 година В резюме, правилно е, че множеството модели T са били черни, само че не е правилно, че всички са били такива.

Мит 3 Произходът на hillclimbing-a

Изкачването на хълмове е един от най-старите типове моторни спортове. Понастоящем се организират на разнообразни места, като Пайкс Пийк (САЩ), Шелсли Уолш (Великобритания) и Тренто-Бондоне (Италия), само че е общоприето, че началото му е сложено в края на XIX век.

Според известната легенда първото съревнование се организира на 31 януари 1897 година сред Ница и Ла Турби в Южна Франция. Историците на надпреварите по планинско нанагорнище обаче, които обичат да спорят за своя спорт, оспорват това с цялостна мощ.

Истината за произхода hillclimbing-a

Изкачването по трасето Ница-Ла Турби през 1897 година не е независимо събитие, а финален стадий от тридневно съревнование. Първоначално финалът е трябвало да бъде в Монте Карло, само че последният сектор за втурване е бил изработен несъстезателен заради опасения, че колите ще изхабят спирачките си (макар че един от тях въпреки всичко се е разрушил в кафене „ Париж “).

Ако не броим събитието, извършено в парка Чарлз Ривър в Бостън, Масачузетс, през октомври 1898 година (което не е по този начин, тъй като е било част от ревю и „ трасето “ е било просто 80-метрова дървена рампа), първото същинско съревнование по планинско нанагорнище се организира през идващия месец в Шантелуп-ле-Виня покрай Париж.

Впоследствие надпревари по планинско нанагорнище се организират на пътя Ница-Ла Турби, само че в границите на това определение Шантелуп несъмнено е първи.

Мит 4: Истинските Сребърните стрели

Сребърните стрели е общото име на колите Mercedes, ръководени в Световния шампионат на Формула 1 от Люис Хамилтън (роден 1985 г.), Нико Розберг (роден 1985 г.), Валтери Ботас (роден 1989 г.) и един път от Джордж Ръсел (роден 1998 г.).

Мерцедес печели купите при водачите и конструкторите в шампионата всяка година от 2014 до 2020 г. 

Напоследък името е леко изгубено, защото при започване на сезон 2020 година боята е изменена от сребриста на черна като декларация против дискриминирането. Всичко гореизложено е правилно, само че се трансформира в мит, в случай че някой твърди, че е цялата истина. Историята на „ Сребърните стрели “ в действителност е доста по-дълга.

Истината за Сребърните стрели

Първите Сребърни стрели са страховито мощните коли на Auto Union (на снимката) и Mercedes, които съвсем изцяло преобладават в надпреварите за Гран при от 1934 до 1939 година и също по този начин слагат редица върхове за скорост. 

Името се появява още веднъж в средата на 50-те години на предишния век, когато Mercedes създава невероятния автомобил W196 F1. Този път компанията остава в спорта задоволително дълго, с цел да може Хуан Мануел Фанджо (1911-1995) да завоюва две от петте си трофеи в международния шампионат.

Следователно днешните Mercedes-и от Гран при са най-малко третата партида коли, които са известни като Сребърни стрели, даже в случай че не се включват времената, когато терминът е употребен в надпреварите със спортни коли.

Мит 5: Toyota Corolla е най-продаваният модел в света

Понякога Toyota Corolla е наричана най-продаваният автомобил в света. На пръв взор това даже не е по този начин. През август 2021 година Toyota оповестява, че продажбите на Corolla са надхвърлили 50 милиона броя. Тази чудовищна цифра е най-малко с 10 милиона повече от общия брой на двата предходни рекордьора – Volkswagen Beetle и Model T Ford.

Но всичко зависи от това по какъв начин гледате на това. А в случай че го погледнете вярно, историята става напълно друга.

Истината за Toyota Corolla

Няма причина да се съмняваме в изказванието на Toyota в този му тип, само че по какъв начин да определим какво в действителност е Corolla? Това несъмнено не е един модел. Corolla се създава от 1966 година насам в продължение на 12 моделни генерации. Най-ранното и последното нямат никаква аналогия между тях, с изключение на имената си.

За разлика от тях, Model T и Beetle са се развивали доста постепенно през целия си индустриален интервал. Това не значи, че частите могат да се разменят сред екземпляри, създадени с десетилетия разлика (поне в тази ситуация с VW), само че би било заслужено да се приказва за тях като за обособени модели. Не по този начин стоят нещата с Corolla. 

Въпреки това Corolla е несъмнено най-продаваната автомобилна марка в света. Това е нещо, което си заслужава да бъде маркирано, даже и да не е същото като да бъдеш най-продаваният автомобил.

Мит 6: V12-ките са италиански патент 

Какво в подтекста на колите може да бъде по-италианско от мотора V12? Със сигурност нашите латински другари са се справили с този проблем? Ferrari е може би най-известният производител на мотори V12, само че Alfa Romeo, Fiat, Lamborghini и Maserati също ги създават.

Това е огромна част от италианската автомобилна промишленост, само че – както може би към този момент подозирате – има и освен това.

Истината за V12 моторите

Всъщност V12 въобще не е характерно италиански мотор. Ако кажем, че Auburn, BMW, Cadillac, Jaguar (E-Type на снимката), Mercedes, Pierce-Arrow и Toyota също са произвеждали мотори V12, това е единствено драскотина. Италианците даже не са били първи. 

Първият мотор V12 е бил мотор за моторна лодка, издигнат в Лондон от Putney Motor Works през 1904 година Производителят на карбуратори, фермер и цигулар Джордж Шеблер (1865-1942 г.), явно човек, който умее да борави с ръцете си, построява един-единствен автомобил V12 – с деактивиране на цилиндрите! – четири години по-късно.

Задвижваният с V12 мотор Packard Twin Six стартира да се създава през 1915 година За информация, първият V12 мотор на Ferrari се появява едвам през 1947 година

Мит: 7 Легендата за Beetle-ът

Първият модел на Фолксваген е и най-дълго съществувалият, най-обичаният и най-продаваният до момента.

Замислен от Адолф Хитлер, с цел да обезпечи превоз за елементарните германци през 30-те години на предишния век, той стартира да се създава на цялостни обороти след Втората международна война, развива голяма фенска маса и до 2003 година към момента се създава в Мексико.

През 1999 година е определен на четвърто място в състезанието „ Автомобил на века “, след Model T Ford, Mini и Citroen DS, само че преди Porsche 911. Името му, несъмнено, е Beetle. Всеки го знае. Дали?

Истината за Volkswagen “Beetle ”

Всъщност формалното име на автомобила е Type 1. Имената на моделите, в това число 1200, 1302 и 1500, се отнасят повече или по-малко до размера на мотора. В началото германците стартират да го назовават Käfer, което значи „ бръмбар “, поради формата му. Името е възприето от англоговорящите, които също го назовават Bug.

Volkswagen не употребява името Beetle до 1997 година, и то за модела от второ потомство с предно предаване, който няма никаква връзка с истинския автомобил, с изключение на неясно сходния външен тип.

Мит 8: Няма дами в моторните спортове

За автомобилния спорт постоянно се споделя, че е мъжка игра, даже от време на време и от дами. Вярно е, че нито една жена не е карала в съревнование от Световния шампионат на Формула 1, откогато Лела Ломбарди (1941-1992 година, на снимката) приключи 12-а в Гран при на Австрия през 1976 година Рядкост са и дамите победителки в интернационалните шампионати.

Но почакайте малко. Дали това се дължи на обстоятелството, че дамите са по-малко положителни в спортното шофиране, или е въпрос на аритметика?

Истината за дамите в моторните спортове

Понастоящем в Световния шампионат на Формула 1 се състезават 20 водачи и всички те са мъже. Това може да се чака, в случай че по-малко от пет % от всички водачи на едноместни спортни коли са дами, което съвсем несъмнено е правилно (въпреки че делът им е доста по-висок, в сравнение с е бил преди).

Над петте % вероятността да има жена водач от Формула 1 става все по-голяма.

Подобни несъответствия се следят и в други типове моторни спортове. Става въпрос за брой, а не за качества.

Всеки, който счита противоположното, може да огледа следния лист с извънредно надарени дами, които в продължение на повече от век са потвърдили, че геният за шофиране няма нищо общо с хромозомите. Има и доста, доста други:

Джоан Нютън Кунео (1876-1934), състезателка и рекордьорка

Британи Форс (родена през 1986 година, на снимката), мил рейсинг

Елизабет Джунек (1900-1994), надпревари

Юта Клайншмидт (родена 1962 г.), рали 

Мишел Мутон (роден 1951 г.), рали

Шърли Малдоуни (родена през 1940 г.), мил надпревари

Lorraine Peck (1958-1975), картинг

Kay Petre (1903-1994 г.), надпревари