Искате кола втора ръка от Америка? Български търговци разказват за какво да внимавате
Небостъргачи от метал и стъкло и под тях - великански тапи. Квартали, чиито поданици се качват на колите си дори единствено с цел да хвърлят боклука. Звучи като Сан Франциско, само че във все по-голяма степен разказва София или Пловдив. България още не може да догони по автомобилизация Щатите, само че несъмнено се движи в тази посока. А все по-често дори и самите возила по улиците са същите. Буквално.
Вкарването на използвани (и бракувани) коли от Съединени американски щати не е ново събитие за България, само че малко на брой си дават сметка, че през днешния ден това е бизнес за милиони, в който са ангажирани добре построени вериги от търговци и сервизи. Той има своите специфики - както за продавачите, по този начин и за купувачите, а също така ескалиращата комерсиална война сред Вашингтон и останалия свят може да промени разпоредбите на играта радикално.
Цифром и словом
Само през 2024 година Съединени американски щати са изнесли 1,1 млн. използвани автомобила за над 11 млн. $, демонстрират данните на Министерството на търговията на страната.
Около една пета от цената и над 10% от размера на този износ е ориентиран към страните от Европейски Съюз. Около 640 автомобила са влезнали в България през предходната година. Това е сред 2 и 3 пъти по-малко спрямо пиковия интервал 2017-2021 година, само че през последните години равнищата са постоянни - а и единствено импортираните през 2024 година возила са били за 7,5 млн. $.
Колко ще губят годишно най-големите производители на коли от въвеждане на новите мита от Тръмп
Световната автомобилна промишленост като цяло ще загуби десетки милиарди годишно
Освен тях може би има и още, които обаче са влезнали в Европа през Ротердам и обмитени в Нидерландия - тя се води един от най-големите експортни пазари за американските използвани коли. Най-често приказваме за спортни, първокласни и SUV модели.
Какво се внася? Всеки може да си провежда покупка от частна публикация, а огромни дилърства провеждат и търгове на остарели коли, които са изкупили като първична вноска при продажбата на нови, само че най-известни са т.нар Salvage аукциони, в които се наддава за бракувани от застрахователи коли, изяснява пред Money.bg дълготраен търговец.
" Трудът - промяна на части, боядисване, тенекеджийство, е безценен. Има и амортизация, тъй като всичко се записва в системата Carfax. Така за много по-малки повреди се афишира тотална вреда спрямо България ", изяснява търговецът. Фактор е и все по-високата трудност на другите асистиращи електронни системи - дори и да не са развалени, те би трябвало да се калибрират отначало след случай, което е скъпо в оторизиран сервиз. Дълго време неналичието на чипове водеше до в допълнение закъснение - а това може да значи и спомагателен разход за заместващ автомобил.
Затова и процентът " тотализирани " след злополука коли в Съединени американски щати е скочил с близо 50 на 100 до рекордните 27% към 2023 година, демонстрират данни на LexisNexis. В доста случаи това са коли, които са изцяло годни за връщане на пътя. Просто не и в Съединени американски щати.
Как работи системата?
Отвъд това, което ни споделят данните, усещането на хора от пазара е, че ползата към колите от Съединени американски щати и Канада се усилва и " хора, които бяха скептично настроени, в този момент са почнали да купуват ". Причините са разнообразни:
Изгодна цена - постоянно посредством търг може да се реализира цена, която дори след разноските за превоз, ремонт и регистрация е по-ниска от вероятното на европейския (и изключително на българския) второстепенен пазар; Неналични в Европа модели - колите за американския пазар постоянно са с разнообразни мотори и скоростни кутии от тези за европейския и това може да е фактор за клиенти търсещи да вземем за пример повече мощ или по-лесна апаратура на газова уредба; Реноме - търговците постоянно настояват, че сервизната история на колите в Съединени американски щати е с по-малко пропуски спрямо това, което виждаме по автокъщите у нас, което не е наложително правилно, само че е фактор.
В резултат, с вноса се занимават както огромни компании с екипи от двете страни на Атлантика и добре " смазани " процеси, по този начин и по-дребни играчи, които постоянно стъпват на лични познанства и внасят по няколко коли годишно.
Без значение кого ще изберат, купувачите би трябвало да бъдат изцяло наясно със стъпките, които би трябвало да създадат откакто са набелязали бъдещата си покупка.
Съветът на търговец, с който Money.bg разисква тематиката, е преди всичко клиентите да се срещнат със характерната американска терминология. Колите, пуснати на търг не са равни - демонстрира го документът от застрахователя или т.нар title:
Clean Title - изцяло годни за придвижване коли, които нямат съществени инциденти; най-често са по-скъпи от останалите, тъй като и локални купувачи наддават за тях; Salvage Title - кола с вреди, чието премахване съгласно застрахователя ще коства над 50% от остатъчната цена, а в случай че това към този момент е направено е със статут Rebuilt; Flood Damage Title - автомобил, потърпевш в наводнение; Parts-only/Junk Title - непоправимо развален автомобил, който не може да бъде върнат в движение; Theft Recovery Title - автомобил, който е бил откраднат и в следствие открит, само че в това време притежателят е бил обезщетен;
Има и още няколко, а също така има и кодове за обособените типове вреди (), които могат в допълнение да ориентират купувача с каква кола си има работа.
Първото и най-важно предписание, което показват осведомени, е да не се купува кола с Flood или Parts-only документ. Такива возила постоянно изискват големи старания, с цел да бъдат възобновени, а дори по-късно е доста евентуално да не бъдат регистрирани.
30-те страни, които са най-големи производители на коли в света
Коя страна е произвела най-вече коли през 2023 година
След покупката автомобилът се транспортира до пристанище, товари се на транспортен съд и потегля към Европа. " Трябва да се внимава кой внася - дали ще спомага при прекосяването през митницата, дали ще я докара до адрес или единствено до Варна или Ротердам и ще остави клиента да се избавя ", изяснява пред Money.bg търговец.
Тук правилото е, че колкото по-малко медиатори има, толкоз по-малък е рискът от проблеми или от похищения върху автомобила - тъй като при размиване на отговорността не е необичайност да вземем за пример да изчезне детайл от аудио системата по време на престоя по пристанищата или при превозването.
Източник:
2-3 седмици по-късно автомобилът идва, като за него се заплащат мито и Данък добавена стойност и следва ремонт при съществуване на вреди. Задължителна стъпка е лабораторията на " Технотест " - без нейното изговаряне возило, импортирано от страна отвън Европейски Съюз, не може да бъде записано. Именно тук документ вид Flood би се оказал проблем - неслучайно преди години в автомобилните конгреси имаше доста истории за другояче идеално изглеждащи, само че проблематични коли, за които се оказва, че са " плували " оттатък Океана.
Според хора от пазара намирането на подобаващ сервиз и набирането на самите елементи към този момент не са толкоз огромен проблем, само че има специфики във връзка с съответни марки и модели. При някои коли на BMW и Mercedes разликите сред създаденото за Съединени американски щати и Европа са минимални и съставените елементи са всеобщо взаимнозаменяеми, само че има и други случаи, в които скъпи детайли би трябвало да се внасят по поръчка.
Нещо на пръв взор банално - задните мигачи. В Съединени американски щати те могат да бъдат и червени. У нас обаче най-малко на доктрина няма по какъв начин кола с такива да е легално на пътя - а подмяната им умерено може да излезе над 1000 лв.. При множеството японски и корейски модели, продавани в Съединени американски щати, мигачите са жълти и не се постанова " трансплантация ". По същия метод в Съединени американски щати има наложителна светлоотразителна лента във фаровете, която не участва на Стария континент.
Що се отнася до мерните единици на таблото, с навлизането на цифровия кокпит изписването на километри и целзиеви градуси към този момент е въпрос единствено на програмиране.
Новите трендове
Освен Съединени американски щати, има и редица различни пазари. Сред тях добре известни са Канада и Южна Корея (на която изискуем значително от такситата по столичните улици), само че напоследък български търговци внасят и от... Дубай.
Заради високия стандарт на живот там, автопаркът се обновява много постоянно, а гаранцията, предлагана от някои от представителствата, включва и самите обслужвания и замяна на консумативи. Освен това, по обясними аргументи, вреди по боята от сол няма.
" Проблемът е, че условията за излъчванията не дават отговор изцяло на европейските - снижени са. Затова и не всяка кола от Дубай може да мине " Технотест " и да бъде записана ", предизвестява обаче дълготраен търговец.
Търговската война и други проблеми
Според някои профилирани издания в Съединени американски щати напоследък застрахователите стартират по-често да бракуват коли като Parts-only - главно за да се избегнат евентуални правни проблеми, в случай че даденият автомобил не е изцяло " отписан " и бъде върнат в експлоатационна валидност. Това евентуално ще понижи опциите за пазаруване на поправимо развалени возила през търг.
На този декор идват и оповестените 25-процентови мита върху вноса от Мексико и Канада в Съединени американски щати. Според автомобилните производители в страната ограниченията, които администрацията на Доналд Тръмп стартира, ще вдигнат с до 25% цените на новите коли. Така по натурален път ще се усили ползата към вторичния пазар - и доста от неговото предложение ще си остава в Съединени американски щати, вместо да се изнася.
Най-добрият автомобил за покупка през 2025 година е назван. Цената му също
От 0 до 100 км в час за 4,7 секунди
На всичкото от горната страна, заканите откъм Белия дом за 25-процентни мита за стоките от Европейски Съюз няма по какъв начин да не доведат до ответни ограничения. При използваните коли Съединени американски щати имат голям търговски остатък и наподобява изцяло допустимо Брюксел да затегне изискванията за достъп на този вид товари до Европа. Това е тематика, която и българските търговци наблюдават.
Впрочем, вносът на аварирали западни коли и продажбата им след ремонт у нас е с дълги обичаи от времената на развития социализъм (). Интересна тематика за размисъл е за какво това продължава да бъде огромен бизнес и през днешния ден - когато сякаш сме " от другата страна " от геополитическа позиция и също така не живеем в стопанска система на недостига.
Вкарването на използвани (и бракувани) коли от Съединени американски щати не е ново събитие за България, само че малко на брой си дават сметка, че през днешния ден това е бизнес за милиони, в който са ангажирани добре построени вериги от търговци и сервизи. Той има своите специфики - както за продавачите, по този начин и за купувачите, а също така ескалиращата комерсиална война сред Вашингтон и останалия свят може да промени разпоредбите на играта радикално.
Цифром и словом
Само през 2024 година Съединени американски щати са изнесли 1,1 млн. използвани автомобила за над 11 млн. $, демонстрират данните на Министерството на търговията на страната.
Около една пета от цената и над 10% от размера на този износ е ориентиран към страните от Европейски Съюз. Около 640 автомобила са влезнали в България през предходната година. Това е сред 2 и 3 пъти по-малко спрямо пиковия интервал 2017-2021 година, само че през последните години равнищата са постоянни - а и единствено импортираните през 2024 година возила са били за 7,5 млн. $.
Колко ще губят годишно най-големите производители на коли от въвеждане на новите мита от Тръмп
Световната автомобилна промишленост като цяло ще загуби десетки милиарди годишно
Освен тях може би има и още, които обаче са влезнали в Европа през Ротердам и обмитени в Нидерландия - тя се води един от най-големите експортни пазари за американските използвани коли. Най-често приказваме за спортни, първокласни и SUV модели.
Какво се внася? Всеки може да си провежда покупка от частна публикация, а огромни дилърства провеждат и търгове на остарели коли, които са изкупили като първична вноска при продажбата на нови, само че най-известни са т.нар Salvage аукциони, в които се наддава за бракувани от застрахователи коли, изяснява пред Money.bg дълготраен търговец.
" Трудът - промяна на части, боядисване, тенекеджийство, е безценен. Има и амортизация, тъй като всичко се записва в системата Carfax. Така за много по-малки повреди се афишира тотална вреда спрямо България ", изяснява търговецът. Фактор е и все по-високата трудност на другите асистиращи електронни системи - дори и да не са развалени, те би трябвало да се калибрират отначало след случай, което е скъпо в оторизиран сервиз. Дълго време неналичието на чипове водеше до в допълнение закъснение - а това може да значи и спомагателен разход за заместващ автомобил.
Затова и процентът " тотализирани " след злополука коли в Съединени американски щати е скочил с близо 50 на 100 до рекордните 27% към 2023 година, демонстрират данни на LexisNexis. В доста случаи това са коли, които са изцяло годни за връщане на пътя. Просто не и в Съединени американски щати.
Как работи системата?
Отвъд това, което ни споделят данните, усещането на хора от пазара е, че ползата към колите от Съединени американски щати и Канада се усилва и " хора, които бяха скептично настроени, в този момент са почнали да купуват ". Причините са разнообразни:
Изгодна цена - постоянно посредством търг може да се реализира цена, която дори след разноските за превоз, ремонт и регистрация е по-ниска от вероятното на европейския (и изключително на българския) второстепенен пазар; Неналични в Европа модели - колите за американския пазар постоянно са с разнообразни мотори и скоростни кутии от тези за европейския и това може да е фактор за клиенти търсещи да вземем за пример повече мощ или по-лесна апаратура на газова уредба; Реноме - търговците постоянно настояват, че сервизната история на колите в Съединени американски щати е с по-малко пропуски спрямо това, което виждаме по автокъщите у нас, което не е наложително правилно, само че е фактор.
В резултат, с вноса се занимават както огромни компании с екипи от двете страни на Атлантика и добре " смазани " процеси, по този начин и по-дребни играчи, които постоянно стъпват на лични познанства и внасят по няколко коли годишно.
Без значение кого ще изберат, купувачите би трябвало да бъдат изцяло наясно със стъпките, които би трябвало да създадат откакто са набелязали бъдещата си покупка.
Съветът на търговец, с който Money.bg разисква тематиката, е преди всичко клиентите да се срещнат със характерната американска терминология. Колите, пуснати на търг не са равни - демонстрира го документът от застрахователя или т.нар title:
Clean Title - изцяло годни за придвижване коли, които нямат съществени инциденти; най-често са по-скъпи от останалите, тъй като и локални купувачи наддават за тях; Salvage Title - кола с вреди, чието премахване съгласно застрахователя ще коства над 50% от остатъчната цена, а в случай че това към този момент е направено е със статут Rebuilt; Flood Damage Title - автомобил, потърпевш в наводнение; Parts-only/Junk Title - непоправимо развален автомобил, който не може да бъде върнат в движение; Theft Recovery Title - автомобил, който е бил откраднат и в следствие открит, само че в това време притежателят е бил обезщетен;
Има и още няколко, а също така има и кодове за обособените типове вреди (), които могат в допълнение да ориентират купувача с каква кола си има работа.
Първото и най-важно предписание, което показват осведомени, е да не се купува кола с Flood или Parts-only документ. Такива возила постоянно изискват големи старания, с цел да бъдат възобновени, а дори по-късно е доста евентуално да не бъдат регистрирани.
30-те страни, които са най-големи производители на коли в света
Коя страна е произвела най-вече коли през 2023 година
След покупката автомобилът се транспортира до пристанище, товари се на транспортен съд и потегля към Европа. " Трябва да се внимава кой внася - дали ще спомага при прекосяването през митницата, дали ще я докара до адрес или единствено до Варна или Ротердам и ще остави клиента да се избавя ", изяснява пред Money.bg търговец.
Тук правилото е, че колкото по-малко медиатори има, толкоз по-малък е рискът от проблеми или от похищения върху автомобила - тъй като при размиване на отговорността не е необичайност да вземем за пример да изчезне детайл от аудио системата по време на престоя по пристанищата или при превозването.
Източник:
2-3 седмици по-късно автомобилът идва, като за него се заплащат мито и Данък добавена стойност и следва ремонт при съществуване на вреди. Задължителна стъпка е лабораторията на " Технотест " - без нейното изговаряне возило, импортирано от страна отвън Европейски Съюз, не може да бъде записано. Именно тук документ вид Flood би се оказал проблем - неслучайно преди години в автомобилните конгреси имаше доста истории за другояче идеално изглеждащи, само че проблематични коли, за които се оказва, че са " плували " оттатък Океана.
Според хора от пазара намирането на подобаващ сервиз и набирането на самите елементи към този момент не са толкоз огромен проблем, само че има специфики във връзка с съответни марки и модели. При някои коли на BMW и Mercedes разликите сред създаденото за Съединени американски щати и Европа са минимални и съставените елементи са всеобщо взаимнозаменяеми, само че има и други случаи, в които скъпи детайли би трябвало да се внасят по поръчка.
Нещо на пръв взор банално - задните мигачи. В Съединени американски щати те могат да бъдат и червени. У нас обаче най-малко на доктрина няма по какъв начин кола с такива да е легално на пътя - а подмяната им умерено може да излезе над 1000 лв.. При множеството японски и корейски модели, продавани в Съединени американски щати, мигачите са жълти и не се постанова " трансплантация ". По същия метод в Съединени американски щати има наложителна светлоотразителна лента във фаровете, която не участва на Стария континент.
Що се отнася до мерните единици на таблото, с навлизането на цифровия кокпит изписването на километри и целзиеви градуси към този момент е въпрос единствено на програмиране.
Новите трендове
Освен Съединени американски щати, има и редица различни пазари. Сред тях добре известни са Канада и Южна Корея (на която изискуем значително от такситата по столичните улици), само че напоследък български търговци внасят и от... Дубай.
Заради високия стандарт на живот там, автопаркът се обновява много постоянно, а гаранцията, предлагана от някои от представителствата, включва и самите обслужвания и замяна на консумативи. Освен това, по обясними аргументи, вреди по боята от сол няма.
" Проблемът е, че условията за излъчванията не дават отговор изцяло на европейските - снижени са. Затова и не всяка кола от Дубай може да мине " Технотест " и да бъде записана ", предизвестява обаче дълготраен търговец.
Търговската война и други проблеми
Според някои профилирани издания в Съединени американски щати напоследък застрахователите стартират по-често да бракуват коли като Parts-only - главно за да се избегнат евентуални правни проблеми, в случай че даденият автомобил не е изцяло " отписан " и бъде върнат в експлоатационна валидност. Това евентуално ще понижи опциите за пазаруване на поправимо развалени возила през търг.
На този декор идват и оповестените 25-процентови мита върху вноса от Мексико и Канада в Съединени американски щати. Според автомобилните производители в страната ограниченията, които администрацията на Доналд Тръмп стартира, ще вдигнат с до 25% цените на новите коли. Така по натурален път ще се усили ползата към вторичния пазар - и доста от неговото предложение ще си остава в Съединени американски щати, вместо да се изнася.
Най-добрият автомобил за покупка през 2025 година е назван. Цената му също
От 0 до 100 км в час за 4,7 секунди
На всичкото от горната страна, заканите откъм Белия дом за 25-процентни мита за стоките от Европейски Съюз няма по какъв начин да не доведат до ответни ограничения. При използваните коли Съединени американски щати имат голям търговски остатък и наподобява изцяло допустимо Брюксел да затегне изискванията за достъп на този вид товари до Европа. Това е тематика, която и българските търговци наблюдават.
Впрочем, вносът на аварирали западни коли и продажбата им след ремонт у нас е с дълги обичаи от времената на развития социализъм (). Интересна тематика за размисъл е за какво това продължава да бъде огромен бизнес и през днешния ден - когато сякаш сме " от другата страна " от геополитическа позиция и също така не живеем в стопанска система на недостига.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ