Това е върхът на сладоледа. Bugatti Divo е най-скъпият автомобил в света
Не съм вярвал, че ще го видя, само че не щеш ли е реалност: Bugatti направи автомобил, който може освен да форсира напряко, само че да е бърз и в завоите. Твърди го персонално Стефан Винкелман, а това е човек, на който може да се има вяра.
След дълга подгряваща акция за Chiron Divo, моделът най-сетне е реалност. Той бе показан по време на Конкурса за грациозност в Пебъл Бийч, където прикова международното внимание, въпреки на „ сцената” да му вършат компания още няколко неповторими модела, които ще представим тази седмица.
Но в този момент на дневен ред е Divo. За дизайна не мисля да пиша доста. Ще кажа единствено, че външният образ на Divo изненада безусловно всички. Очакванията бяха да забележим някаква специфична серия на Chiron, както бе казусът с многочислените версиите на Veyron. Но не, Bugatti ни показа автомобил, който наподобява доста по-различно от Chiron. Изглежда доста по-атрактивно (най-мекото определение), това е гуляй за сетивата.
Създаден е с една хипотеза: не да развива колосални скорости, а да може да се кара и в завоите (грубо казано), тъй като силата на Veyron и Chiron е на прав път.
И по този начин. Важните неща при Divo са цифрите. Bugatti Divo е най-скъпият сериен автомобил. Дори и да сте богат предприемач, събрал парите си с почтен труд, няма безусловно никакъв късмет да си купите Divo. И 40-те бройки от модела към този момент са продадени, като всяка една коства на бъдещия си притежател 5 000 000 евро. Няма различен автомобил в света, излизащ от завода с сходна цена.
РАЗГЛЕДАЙТЕ ТОВА ПРОИЗВЕДЕНИЕ НА АВТОМОБИЛНОТО ИЗКУСТВО
След като изяснихме първия от трите най-важни въпроса (колко коства, какъв брой подвига и какъв брой харчи), следва да кажем, че Divo е доста по-назад от Chiron, защото оптималната му скорост е лимитирана на „ само” 380 км/ч, до момента в който при Chiron е 420 (очакваме да забележим дали ще може да се приближи до прогнозируемите 480 км/ч). Причината за това е, че Divo е претърпял редица промени, целящи да го създадат страшилище на пистата.
Divo е минал специфична аеродинамична стратегия, промени по шасито и окачването, вследствие на което автомобилът е с цели 8 секунди по-бърз на „ Нардо” от Chiron. А оптималната мощ от 1500 к.с. е непроменена. Но пък Divo е с 35 кг по-лек, а задното му крило е необятно цели 1,83 метра, което е с 23% повече по отношение на Chiron. В резултат на това Divo се радва на 456 кг притискаща мощ в завоите (+90 по отношение на Chiron), в които може да доближава странично ускоряване от 1,6 g.
Накрая оставяме въпроса за разхода, който е толкоз присъщ за българина. Преди години, когато Top Gear караха за пръв път Veyron, Кларксън съобщи, че не цялостна мощ изпразва резервоара за към 10 минути. Може да предположим, че тук това се случва по-бързо, защото разликата сред Veyron и Dive е 499 к.с. Но ще кажем и формалните числа, въпреки да сме наясно, че в действителна конюнктура те не могат да се доближат. В градско разходът е 35 л/100 км, отвън града е 15,2 л/100 км, а смесеният цикъл е 22,5 л/100.
Името? То идва от Алберт Юджийн Диво (пише се Diwo, който в следствие се назовава Divo). Той се причислява към спортния тим на Bugatti през 1928 година, печелейки прословутото „ Тарга Флорио” две следващи години (от общо пет следващи победи за Bugatti от 1925 г.)
След дълга подгряваща акция за Chiron Divo, моделът най-сетне е реалност. Той бе показан по време на Конкурса за грациозност в Пебъл Бийч, където прикова международното внимание, въпреки на „ сцената” да му вършат компания още няколко неповторими модела, които ще представим тази седмица.
Но в този момент на дневен ред е Divo. За дизайна не мисля да пиша доста. Ще кажа единствено, че външният образ на Divo изненада безусловно всички. Очакванията бяха да забележим някаква специфична серия на Chiron, както бе казусът с многочислените версиите на Veyron. Но не, Bugatti ни показа автомобил, който наподобява доста по-различно от Chiron. Изглежда доста по-атрактивно (най-мекото определение), това е гуляй за сетивата.
Създаден е с една хипотеза: не да развива колосални скорости, а да може да се кара и в завоите (грубо казано), тъй като силата на Veyron и Chiron е на прав път.
И по този начин. Важните неща при Divo са цифрите. Bugatti Divo е най-скъпият сериен автомобил. Дори и да сте богат предприемач, събрал парите си с почтен труд, няма безусловно никакъв късмет да си купите Divo. И 40-те бройки от модела към този момент са продадени, като всяка една коства на бъдещия си притежател 5 000 000 евро. Няма различен автомобил в света, излизащ от завода с сходна цена.
РАЗГЛЕДАЙТЕ ТОВА ПРОИЗВЕДЕНИЕ НА АВТОМОБИЛНОТО ИЗКУСТВО
След като изяснихме първия от трите най-важни въпроса (колко коства, какъв брой подвига и какъв брой харчи), следва да кажем, че Divo е доста по-назад от Chiron, защото оптималната му скорост е лимитирана на „ само” 380 км/ч, до момента в който при Chiron е 420 (очакваме да забележим дали ще може да се приближи до прогнозируемите 480 км/ч). Причината за това е, че Divo е претърпял редица промени, целящи да го създадат страшилище на пистата.
Divo е минал специфична аеродинамична стратегия, промени по шасито и окачването, вследствие на което автомобилът е с цели 8 секунди по-бърз на „ Нардо” от Chiron. А оптималната мощ от 1500 к.с. е непроменена. Но пък Divo е с 35 кг по-лек, а задното му крило е необятно цели 1,83 метра, което е с 23% повече по отношение на Chiron. В резултат на това Divo се радва на 456 кг притискаща мощ в завоите (+90 по отношение на Chiron), в които може да доближава странично ускоряване от 1,6 g.
Накрая оставяме въпроса за разхода, който е толкоз присъщ за българина. Преди години, когато Top Gear караха за пръв път Veyron, Кларксън съобщи, че не цялостна мощ изпразва резервоара за към 10 минути. Може да предположим, че тук това се случва по-бързо, защото разликата сред Veyron и Dive е 499 к.с. Но ще кажем и формалните числа, въпреки да сме наясно, че в действителна конюнктура те не могат да се доближат. В градско разходът е 35 л/100 км, отвън града е 15,2 л/100 км, а смесеният цикъл е 22,5 л/100.
Името? То идва от Алберт Юджийн Диво (пише се Diwo, който в следствие се назовава Divo). Той се причислява към спортния тим на Bugatti през 1928 година, печелейки прословутото „ Тарга Флорио” две следващи години (от общо пет следващи победи за Bugatti от 1925 г.)
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ