„Не съм на висотата на вашия интелект" – новата транспортна стратегия на Пловдив
„ Не съм на висотата на вашия разсъдък “ – по този начин зам.-кметът по превоз Александър Държиков се обърна към общинския консултант от „ Браво Пловдив “ Яна Димитрова на сесията на Общинския съвет.
Прочетете още
В пасивно-агресивна реторика Александър Държиков съумя да изясни какъв брой доста е направил и по какъв начин нищо преди него не е сторено, с уточнението, че в никакъв случай не бил приказвал за неговите прародители – какво и по какъв начин са работили.
Въпреки 15-те минути пояснения за достиженията на зам.-кмета за последните 6 месеца, Общинският съвет неодобрява предлагането му да се разгласи социална поръчка за възлагането на 29-те линии по сегашната скица, със сегашните условия, по настоящия метод на работа.
Предложението не събра поддръжка не тъй като Държиков за доста от нещата не е прав, а тъй като сектор „ Транспорт “ още веднъж влезе в зоната на здрача. Редките пояснения на зам.-кмета, че „ всичко е наред “, освен не са задоволителни, а дават още повече мотив за подозрения.
„ Не давам конференции по дребни тематики “ – беше друга негова задявка със съветниците на „ Браво Пловдив “. Всъщност, откогато Държиков е на поста, той даде единствено една конференция. Тя бе за скандалното връщане на Ненко Калакунов като началник на „ Паркиране и репатриране “ и Димчо Йоргов на ОКТ. Оттам нататък, без значение дали по дребни или огромни тематики – брифинг нямаше.
Друг е въпросът какво схваща той под „ дребни “ тематики – милиони, изплащани на превозвачите с вероятни съществени нарушавания? Или пък системата на „ Тикси “ и по какъв начин тя не работи? Или договорите с превозвачите, които даже не са обновени в уеб страницата на Община Пловдив и никой не знае кой транспортьор по коя линия кара, както и на какво съображение.
Но това са дребни тематики за господин Държиков. Той приказва за хрумвания, генерални проекти за организация на придвижването, наредби и правилници – все неща от висотата на неговия разсъдък.
А какво се случва в сектор „ Транспорт “?
„ Каня ви на кафе – ще ви покажа всичко “, обърна се той към общинските съветници. Така шансът някой да разбере по какво работи зам.-кметът по превоз е само, в случай че пловдивчанин е общински консултант и желае да пие кафе с него, другояче – всичко е наред.
Зам.-кметът по превоз, който бе общински консултант, зам.-кмет по просвета, ръководител на Общинския съвет, зам.-директор на „ Жилфонд “ и така нататък, обаче не отива на непрекъснатите комисии да отбрани предлагането. Да изясни за какво то би трябвало да се одобри, да показа документите за публичната поръчка – подготвена на 90% по думите му. Той даже не изпраща шефа на ОКТ, а „ съветник “. Този „ съветник “, който е на цивилен контракт, пък споделя на съветниците: „ Пловдив има най-хубавия градски превоз в България. “ Иначе казано – когнитивен дисонанс в същинския смисъл на термина.
Генералният проект като „ избавителна лодка “
Вицето по превоз обясняваше обстойно и нашироко каква работа е свършена по заданието за нов Генерален проект за организация на придвижването за 6 месеца. Въпросното задание, наложено до заданието от 2019 година, когато се прави актуализация на ГПОД, има съвпадане от 86,5% – най-малко съгласно инструментите и платформите за изкуствен интелект.
Оставяйки настрани това, най-шокиращото изявление на Държиков бе, че в този момент се пуска поръчката по старите линии, а по-късно, като е подготвен ГПОД с предложенията за нови – на превозвача ще се вмени променената маршрутна скица.
Добре, само че в случай че анализът, който бил „ комплицирана работа с компютърни модели “, покаже, че Пловдив би трябвало да има 35 линии с 350 рейса? Или 19 линии с 300 рейса, с цел да се обзет всички жилищни зони и потребности? Как се кара транспортьор, спечелил 29 линии с 230 рейса, да ги кара? Много елементарно – просто ще бъдат удължени някои от тях, а ГПОД ще остане в неговия долап – да се покаже въпреки всичко интелектуалната му активност.
Впрочем, в Пловдив се работи по този метод още от 2011 година – маршрутните схеми в никакъв случай не са били съобразявани с Генералния проект за организация на придвижването, а по искане на превозвачите – от кое място да минава и по какъв начин да стига. Затова в този момент имаме 18 от 29 линии, които минават през кръстовището на Чифте баня, а в предишното превозвачите се надпреварваха да събират и оставят хора в центъра на Пловдив. Това Държиков го знае доста добре, защото той е разписвал огромна част от измененията.
Не по-малко значимо е, че една от рецензиите към Община Пловдив по време на осъществяването на първия транспортен план, нашумял с „ Индра “, е, че той не е бил съгласуван с Генералния проект за организация на придвижването. В този смисъл ГПОД, даже и да го е имало, рядко някой го е употребил.
Връщайки се на „ Индра “, едно от главните настоящи лица тогава бе точно Александър Държиков по време на публичните поръчки и подписването на договорите. Ситуацията с „ Тикси “ стартира от ден на ден да наподобява на историята с „ Индра “.
В момента е спряна всякаква връзка с компанията за електронно-билетно таксуване – съгласно зам.-кмета нямало смисъл да се оборудват рейсове по краткотрайна мярка. Само че по кое време ще има определени непрекъснати превозвачи – след 3 месеца, след 6 или след повече от година? В този случай 5-годишният контракт с „ Тикси “, които имат ангажимент към съоръжение, поддръжка и програмен продукт, ще е към края си. Така още веднъж може да се окажем в обстановка, в която една компания, спечелила милиони, ще натовари оборудването в кашони и ще го стовари пред вратата на кмета, а той ще се чуди какво да прави с него и по какъв начин да се оправдава.
На сесията зам.-кметът по превоз съобщи, че схваща „ ентусиазма и чувствителността “ на общинските съветници по тази тематика, само че май към момента не е проумял, че това се споделя и от пловдивчани. Да, те са доста чувствителни на тази тематика, а видно – ентусиазмът на властта не дава отговор на потребността да се решат проблемите в този сектор.
Ако за него това е следващият общински пост, в който скача и няма проблем да премине към идващия, то доста пловдивчани нямат алтернатива да преминат към различен превоз, с изключение на обществения. Отговорите пък се дължат не „ на кафе с общинските съветници “, а пред пловдивчани, чието самообладание за градския превоз е изчерпано.
Прочетете още
В пасивно-агресивна реторика Александър Държиков съумя да изясни какъв брой доста е направил и по какъв начин нищо преди него не е сторено, с уточнението, че в никакъв случай не бил приказвал за неговите прародители – какво и по какъв начин са работили.
Въпреки 15-те минути пояснения за достиженията на зам.-кмета за последните 6 месеца, Общинският съвет неодобрява предлагането му да се разгласи социална поръчка за възлагането на 29-те линии по сегашната скица, със сегашните условия, по настоящия метод на работа.
Предложението не събра поддръжка не тъй като Държиков за доста от нещата не е прав, а тъй като сектор „ Транспорт “ още веднъж влезе в зоната на здрача. Редките пояснения на зам.-кмета, че „ всичко е наред “, освен не са задоволителни, а дават още повече мотив за подозрения.
„ Не давам конференции по дребни тематики “ – беше друга негова задявка със съветниците на „ Браво Пловдив “. Всъщност, откогато Държиков е на поста, той даде единствено една конференция. Тя бе за скандалното връщане на Ненко Калакунов като началник на „ Паркиране и репатриране “ и Димчо Йоргов на ОКТ. Оттам нататък, без значение дали по дребни или огромни тематики – брифинг нямаше.
Друг е въпросът какво схваща той под „ дребни “ тематики – милиони, изплащани на превозвачите с вероятни съществени нарушавания? Или пък системата на „ Тикси “ и по какъв начин тя не работи? Или договорите с превозвачите, които даже не са обновени в уеб страницата на Община Пловдив и никой не знае кой транспортьор по коя линия кара, както и на какво съображение.
Но това са дребни тематики за господин Държиков. Той приказва за хрумвания, генерални проекти за организация на придвижването, наредби и правилници – все неща от висотата на неговия разсъдък.
А какво се случва в сектор „ Транспорт “?
„ Каня ви на кафе – ще ви покажа всичко “, обърна се той към общинските съветници. Така шансът някой да разбере по какво работи зам.-кметът по превоз е само, в случай че пловдивчанин е общински консултант и желае да пие кафе с него, другояче – всичко е наред.
Зам.-кметът по превоз, който бе общински консултант, зам.-кмет по просвета, ръководител на Общинския съвет, зам.-директор на „ Жилфонд “ и така нататък, обаче не отива на непрекъснатите комисии да отбрани предлагането. Да изясни за какво то би трябвало да се одобри, да показа документите за публичната поръчка – подготвена на 90% по думите му. Той даже не изпраща шефа на ОКТ, а „ съветник “. Този „ съветник “, който е на цивилен контракт, пък споделя на съветниците: „ Пловдив има най-хубавия градски превоз в България. “ Иначе казано – когнитивен дисонанс в същинския смисъл на термина.
Генералният проект като „ избавителна лодка “
Вицето по превоз обясняваше обстойно и нашироко каква работа е свършена по заданието за нов Генерален проект за организация на придвижването за 6 месеца. Въпросното задание, наложено до заданието от 2019 година, когато се прави актуализация на ГПОД, има съвпадане от 86,5% – най-малко съгласно инструментите и платформите за изкуствен интелект.
Оставяйки настрани това, най-шокиращото изявление на Държиков бе, че в този момент се пуска поръчката по старите линии, а по-късно, като е подготвен ГПОД с предложенията за нови – на превозвача ще се вмени променената маршрутна скица.
Добре, само че в случай че анализът, който бил „ комплицирана работа с компютърни модели “, покаже, че Пловдив би трябвало да има 35 линии с 350 рейса? Или 19 линии с 300 рейса, с цел да се обзет всички жилищни зони и потребности? Как се кара транспортьор, спечелил 29 линии с 230 рейса, да ги кара? Много елементарно – просто ще бъдат удължени някои от тях, а ГПОД ще остане в неговия долап – да се покаже въпреки всичко интелектуалната му активност.
Впрочем, в Пловдив се работи по този метод още от 2011 година – маршрутните схеми в никакъв случай не са били съобразявани с Генералния проект за организация на придвижването, а по искане на превозвачите – от кое място да минава и по какъв начин да стига. Затова в този момент имаме 18 от 29 линии, които минават през кръстовището на Чифте баня, а в предишното превозвачите се надпреварваха да събират и оставят хора в центъра на Пловдив. Това Държиков го знае доста добре, защото той е разписвал огромна част от измененията.
Не по-малко значимо е, че една от рецензиите към Община Пловдив по време на осъществяването на първия транспортен план, нашумял с „ Индра “, е, че той не е бил съгласуван с Генералния проект за организация на придвижването. В този смисъл ГПОД, даже и да го е имало, рядко някой го е употребил.
Връщайки се на „ Индра “, едно от главните настоящи лица тогава бе точно Александър Държиков по време на публичните поръчки и подписването на договорите. Ситуацията с „ Тикси “ стартира от ден на ден да наподобява на историята с „ Индра “.
В момента е спряна всякаква връзка с компанията за електронно-билетно таксуване – съгласно зам.-кмета нямало смисъл да се оборудват рейсове по краткотрайна мярка. Само че по кое време ще има определени непрекъснати превозвачи – след 3 месеца, след 6 или след повече от година? В този случай 5-годишният контракт с „ Тикси “, които имат ангажимент към съоръжение, поддръжка и програмен продукт, ще е към края си. Така още веднъж може да се окажем в обстановка, в която една компания, спечелила милиони, ще натовари оборудването в кашони и ще го стовари пред вратата на кмета, а той ще се чуди какво да прави с него и по какъв начин да се оправдава.
На сесията зам.-кметът по превоз съобщи, че схваща „ ентусиазма и чувствителността “ на общинските съветници по тази тематика, само че май към момента не е проумял, че това се споделя и от пловдивчани. Да, те са доста чувствителни на тази тематика, а видно – ентусиазмът на властта не дава отговор на потребността да се решат проблемите в този сектор.
Ако за него това е следващият общински пост, в който скача и няма проблем да премине към идващия, то доста пловдивчани нямат алтернатива да преминат към различен превоз, с изключение на обществения. Отговорите пък се дължат не „ на кафе с общинските съветници “, а пред пловдивчани, чието самообладание за градския превоз е изчерпано.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ