Екоминистърът Нено Димов: Не можем да забраним вноса на стари коли
„ Не можем да забраним вноса на остарели коли. Но настояваме да се направи по този начин, че да не могат да бъдат изнасяни такива от Западна Европа към България ”. Това разяснява пред Нова телевизия министърът на околната среда и водите Нено Димов.
Той акцентира, че настояването да не се трансформираме в автоморга на Стария континент е получило поддръжката и на други страни, измежду които Полша, Словакия, Литва, Латвия, Румъния, Унгария. От Брюксел поели ангажимент, че ще работят по въпроса през идната година, а решение евентуално ще има през 2020 година
Димов разяснява и въвеждането на по-високи налози за старите коли. Той бе безапелационен, че това е „ инвестиция в здраве ”, тъй като въпросните транспортни средства са вторият най-сериозен замърсител на въздуха у нас.
По-съществен бил казусът единствено с битовото отопление на твърдо гориво. Подмяната на остарелите и към този момент рискови печки с нови можело да бъде най-евтиното или най-скъпото решение. Ако обещано домакинство живее на място с построена газопреносна мрежа, то най-изгодният вид бил да се причисли към нея. Ако обаче е наложи изграждане на цялата инфраструктура за газификация и електрификация, то по този начин промяната на отоплението излизала много скъпо, изясни министърът.
Той бе безапелационен, че неотговарящите на екоизискванията електроуреди и горива въобще не би трябвало да стигат до пазара. И добави, че законът, забраняващ търговията с некачествени брикети се забавил, само че се чака да бъде признат от Министерския съвет още идната седмица.
Екоминистърът разяснява и проектите за строителство на втори въжен превоз в Банско, които бяха спрени, откакто на първа инстанция съдът ги разгласи за противоречащи на закона.
„ България губи опцията да развива един цялостен бранш като планинския туризъм, а хората, които живеят в планинските региони, са измежду най-бедните у нас ”, сподели Димов. И добави, че би трябвало да се търси салдото сред икономическото развиване и опазването на околната среда без да се саботира модернизацията на страната.
Той акцентира, че настояването да не се трансформираме в автоморга на Стария континент е получило поддръжката и на други страни, измежду които Полша, Словакия, Литва, Латвия, Румъния, Унгария. От Брюксел поели ангажимент, че ще работят по въпроса през идната година, а решение евентуално ще има през 2020 година
Димов разяснява и въвеждането на по-високи налози за старите коли. Той бе безапелационен, че това е „ инвестиция в здраве ”, тъй като въпросните транспортни средства са вторият най-сериозен замърсител на въздуха у нас.
По-съществен бил казусът единствено с битовото отопление на твърдо гориво. Подмяната на остарелите и към този момент рискови печки с нови можело да бъде най-евтиното или най-скъпото решение. Ако обещано домакинство живее на място с построена газопреносна мрежа, то най-изгодният вид бил да се причисли към нея. Ако обаче е наложи изграждане на цялата инфраструктура за газификация и електрификация, то по този начин промяната на отоплението излизала много скъпо, изясни министърът.
Той бе безапелационен, че неотговарящите на екоизискванията електроуреди и горива въобще не би трябвало да стигат до пазара. И добави, че законът, забраняващ търговията с некачествени брикети се забавил, само че се чака да бъде признат от Министерския съвет още идната седмица.
Екоминистърът разяснява и проектите за строителство на втори въжен превоз в Банско, които бяха спрени, откакто на първа инстанция съдът ги разгласи за противоречащи на закона.
„ България губи опцията да развива един цялостен бранш като планинския туризъм, а хората, които живеят в планинските региони, са измежду най-бедните у нас ”, сподели Димов. И добави, че би трябвало да се търси салдото сред икономическото развиване и опазването на околната среда без да се саботира модернизацията на страната.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ