Йордан Вълчев: Не ме притеснява проверката в АПИ. В момента се подготвят плащания към странни фирми
„ Не ме тормози инспекцията в АПИ. Да я покажат. В момента пътната организация не работи, не заплаща на никого. Подготвят се заплащания към странни компании ”.Така някогашният ръководител на УС на Агенция „ Пътна инфраструктура ” Йордан Вълчев отговори на обвиняванията на служебната власт.
„ Договорите за поправки на пътища се подписват преди началото на строителния сезон, по кое време ще се сменя държавното управление не зависи от АПИ ", сподели още Вълчев.
Милиарди за пътища без резултат: Какво разкриват инспекциите в АПИ
В предаването „ Здравей, България ” той изясни процедурите. В края на 2022 и началото на 2023 година е било планувано сключване на контракти за настоящи поправки. Така четиригодишният интервал отива до 2027 година
„ В продължение на 1 година договорите не са подписвани поради обжалвания и процедури в съда. В края на 2023 и началото на 2024 тези контракти стартират да се подписват. Съответно през 2024 и 2025 година се дават задачи, с цел да може да се работи. През 2024 и 2025 година се работи стремително, осъществени са доста действия. Заданията, както и сегашният министър сподели, са предоставени. Не са платени, не са осъществени, а са предоставени ”, сподели Вълчев.
И добави, че парите са разпределени съразмерно, само че е обикновено да има предоставени действия, които ще се правят през идващите години.
„ Съвсем обикновено е при започване на строителния сезон да се разпореждат спомагателни действия по контракт, с цел да може да стартира работа в точния момент. Не може през лятото да разпореждаме ”, сподели Вълчев.
По отношение на оскъпяванията с до 50%, Вълчев сподели, че и това е обикновено и е вписано в договорите. „ Това е за спомагателни работи, които да се извършат ”, изясни той. Парите били от планувания бюджет на АПИ.
Той отхвърля вместо цялостно възобновяване на дадени сектори просто да са се пълнили дупки, което е по-скъпо на единица повърхност. „ 20% от договорите са за кръпки и зимно поддържане. Останалите 80% са за настоящи поправки, където се ремонтира напълно и цената е по-ниска ”, сподели Вълчев.
Той добави, че през 2024 – 2025 година е ремонтирана повече от 10% от пътната мрежа в България. „ Толкова автомагистрали не са ремонтирани в последните 10 години – 145 км ”, сподели Вълчев.
Според него парите за ремонтите даже са малко. „ Има отчети на Световната банка още от 2023–2024 година, които демонстрират, че за пътищата трябват два пъти повече средства ”, сподели Вълчев.
По отношение на поръчката за мантинелите, която е за 590 млн. евро, за период от 5 години, Вълчев сподели, че там са определени реализатори, само че контракти не са подписани, защото текат обжалвания.
По проблема с „ Джиро д’Италия ” и по какъв начин ремонтът на пътя от 10 милиона евро стават 55 милиона, Вълчев сподели: „ Кое е по-добре — да ремонтираме напълно или да създадем кръпки? Когато са ходили първия път, експертите са споделили, че това може да се ремонтира с кръпки. Когато прегледахме отново пътя, видяхме, че в този сектор може да създадем прекрасен повсеместен ремонт ”, сподели Вълчев.
„ Договорите за поправки на пътища се подписват преди началото на строителния сезон, по кое време ще се сменя държавното управление не зависи от АПИ ", сподели още Вълчев.
Милиарди за пътища без резултат: Какво разкриват инспекциите в АПИ
В предаването „ Здравей, България ” той изясни процедурите. В края на 2022 и началото на 2023 година е било планувано сключване на контракти за настоящи поправки. Така четиригодишният интервал отива до 2027 година
„ В продължение на 1 година договорите не са подписвани поради обжалвания и процедури в съда. В края на 2023 и началото на 2024 тези контракти стартират да се подписват. Съответно през 2024 и 2025 година се дават задачи, с цел да може да се работи. През 2024 и 2025 година се работи стремително, осъществени са доста действия. Заданията, както и сегашният министър сподели, са предоставени. Не са платени, не са осъществени, а са предоставени ”, сподели Вълчев.
И добави, че парите са разпределени съразмерно, само че е обикновено да има предоставени действия, които ще се правят през идващите години.
„ Съвсем обикновено е при започване на строителния сезон да се разпореждат спомагателни действия по контракт, с цел да може да стартира работа в точния момент. Не може през лятото да разпореждаме ”, сподели Вълчев.
По отношение на оскъпяванията с до 50%, Вълчев сподели, че и това е обикновено и е вписано в договорите. „ Това е за спомагателни работи, които да се извършат ”, изясни той. Парите били от планувания бюджет на АПИ.
Той отхвърля вместо цялостно възобновяване на дадени сектори просто да са се пълнили дупки, което е по-скъпо на единица повърхност. „ 20% от договорите са за кръпки и зимно поддържане. Останалите 80% са за настоящи поправки, където се ремонтира напълно и цената е по-ниска ”, сподели Вълчев.
Той добави, че през 2024 – 2025 година е ремонтирана повече от 10% от пътната мрежа в България. „ Толкова автомагистрали не са ремонтирани в последните 10 години – 145 км ”, сподели Вълчев.
Според него парите за ремонтите даже са малко. „ Има отчети на Световната банка още от 2023–2024 година, които демонстрират, че за пътищата трябват два пъти повече средства ”, сподели Вълчев.
По отношение на поръчката за мантинелите, която е за 590 млн. евро, за период от 5 години, Вълчев сподели, че там са определени реализатори, само че контракти не са подписани, защото текат обжалвания.
По проблема с „ Джиро д’Италия ” и по какъв начин ремонтът на пътя от 10 милиона евро стават 55 милиона, Вълчев сподели: „ Кое е по-добре — да ремонтираме напълно или да създадем кръпки? Когато са ходили първия път, експертите са споделили, че това може да се ремонтира с кръпки. Когато прегледахме отново пътя, видяхме, че в този сектор може да създадем прекрасен повсеместен ремонт ”, сподели Вълчев.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ