Не искам да се ангажирам с версии, тъй като това

„ Не желая да се наемам с версии, защото това е работа на следствието - да разкрие обективната истина и да показа обстоятелствата на българското общество. Най-малко това го дължи на хората, които служат във Военновъздушни сили “.

Това съобщи военният специалист и един от дребното авиационни публицисти в България Димитър Ставрев по БТВ по отношение на трагичния случай със аероплан в „ Граф Игнатиево “, при който починаха двама водачи.

„ За страдание би трябвало да кажем, че за три години имаме три произшествия с трима починали и три изгубени самолета. В първите две произшествия – майор Терзиев на полигон Шабла и катапултирането от СУ-25 на авиобаза „ Безмер “ – българското общество не получи ясни отговори. Кой е отговорен и какво тъкмо се е случило? Такива отговори не получихме “, добави специалистът.

По думите му е изцяло правилно, че Българската авиация разчита на доста остаряла техника и незадоволително летателни часове.

„ Последните 20 години Военновъздушни сили работят при цялостен недостиг на аварийни елементи, неизвършени поправки и непланирани модернизации. Разчитаме на руска техника. Съветският съюз го няма от дълго време. През тези 20 години съвсем нищо не се е трансформирало. Много дребна част от техниката е заменена със западна техника. Знаете, че закупихме 12 вертолета „ Кугър “, от тях летят два. Защото няма осъществени поправки, нито аварийни елементи “, изясни Димитър Ставрев.

Експертът удостовери, че учебно-бойният аероплан L-39ZA, с който стана злополуката, е бил ремонтиран в точния момент.

„ Борд 207, с който стана злополуката, и ръб 213 през юни месец са признати след ремонт в Чехия от производителя на самолета, което е доста добре. Но тук съгласно мен не става дума за проблем с техниката. Защото на аудиозаписа от последния полет се чува, че моторът си работи до последния миг – изрично няма проблем с мотора “

Ставрев позволи, че е допустимо да е имало проблем с тягите, само че това може да бъде доказано от следствието.